il topic l'avete chiuso VIBRAZIONE ANTERIORE tengo comunque a precisare vel max 206,735 misurata con pistola radar penso abbastanza precisa. La moto è una rs125 anno 2006 con cilindro artigianale da 173 cc,carburatore Mikuni da 38 espansione FIGAROLI realizzata sulle specifiche fasature del cilindro pacco lamellare PRO-CIRCUIT in carbonio proveniente da una HONDA CR 250 albero motore lavorato e bilanciato staticamente biella in titanio e pistone Vertex con riporto in ceramica ed alto tenore di silicio. Pot. max misurata al pignone con banco prova è di CV 43,7
L'unica cosa che non vi dico è il costo della preparazione e la faccia di quelli che svernicio.

Ma quanto hai pagato tutta quella preparazione???
Comunque quella moto è stata progettata per essere un 125 e non per andare a quella velocità ed avere tutti quei cavalli..., quindi penso proprio che sia normale avverttire delle vibrazioni...

mizzzzzzzzzzzz c***o che elaborazione che hai fatto quanto ti è costata? cmq credo ankio che le vibrazioni siano normali cmq posta qualche foto della tua rs125

Giusto, postane piu di qualcuna ...

ma sei sicuro nn è che ci stai dicendo una baggianata

la vibrazione non proviene dal motore ma sembra come avere una gomma sbilanciata pero il problema viene fuori quando mi avvicino alla vel max.
per il costo della preparazione non riesco a quantificarla perchè la fatta mio padre che ha delle amicizie di meccanici che lavorano nel mondo delle corse e rompendogli le scatole è riuscito a mettere insieme questo mostro si alza di gas in terza

foto!!!!!!

perdonami, 48cv non sono sufficenti a spingere a quella velocità una rs. la 250, avendo lo stesso soefficente di penetrazione aerodinamica della 125 con 15cv in più raggiunge quella velocità. oltrettutto voglio proprio vedere chi ha costruito stò gt, come e soprattutto il perchè. oltrettutto mi dispiace ma se trovavi uno che ti costruiva un gt su disegno in modo artigianale, se aveva un minimo di furbizio ti creava un monocilindrico 125 con una geometria tale da poter generare la stessa potenza (48cv) ma con un peso molto ridotto ed un allungo decisamente superiore... per l'architettura 2t, per il suo funzionamento superare i 125cc unitari in un motore ad alte prestazioni è davvero insensato.

cmq ripeto, vorrei vedere foto e schemi costruttivi di questo protoripo. nonchè capire come hai adattato cambio, tealio etc alle nuove specifiche.

mi hai tolto le parole di bocca...anzi di tastiera...

Poveraccio xò... lo state smontando su tutti i fronti

Facci vedere ste foto!

non è cattiveria... non mi ritengo un ingegnere motoristico ma la fisica la conosco sufficentemente e da lei non si scappa (in questa regione dell'universo ) e sono coscente di come è fatto un motore due tempi, di come funziona e soprattutto della difficoltà che avrebbe costruire un motore dla nulla... anche solo modificare pesantemente un motore già funzionante non è facile, studiare le fluidodinamiche al suo interno e il rendimento termico non è certo una cosa che si fa con martello e scalpello in una cantina. creare dal nulla un motore del genere sarebbe molto molto costoso e ci vorrebbe parecchio tempo...

Andrea so perfettamente di cosa parli, sono un perito termotecnico
xò siccome a questo mondo tutto è possibile, prima di esprimere giudizi forse è meglio aspettare le foto... Non è bello se poi le mette sul forum e viene fuori che aveva ragione lui, poi che figura ci facciamo?

che almeno non prendiamo tutto per oro colato...

Per esempio un ragazzo ha fatto la sua 125 un bicilindrico con un albero solo (con 2 bielle) e unica aspirazione (lamellare nel carter), in pratica in base allo stampo ha fatto il carter (unico per i 2 cilindri) .
E' stato inventato da un altro ragazzo, c'era anche un articolo su una rivista.

Quindi tutto è possibile.

e io tempo fa ho postato le foto di una 250 fatta con 2 cilindri rotaz 123...ma c'era la foto e scheda tecnica!costruirsi un cilindro dal nulla è tutta un'altra cosa!

Basterebbe farsi dire il costo del cilindro artigianale per capire se la cosa è stata realmente fatta

credimi, 48cv non sono sufficenti a spingere a 200 km/h effettivi una rs ameno che non pesi 100kg e il pilota 50, con il vento enormemente a favore... le gp125 arrivano a 230km/h ma pesano 60kg e hanno potenze ben maggiori di 48cv, le 125sp arrivano a sfiorare i 200 effetivi e le poenze sono attorno ai45cv ma sono alleggerite da paura.

Andre scusa la domanda... tu ne sai sicuramente di più... ma (cito testualmente)

"carburatore Mikuni da 38 espansione FIGAROLI realizzata sulle specifiche fasature del cilindro pacco lamellare PRO-CIRCUIT in carbonio proveniente da una HONDA CR 250"

come fa ad essere compatibile con la rs125? O_o altro lavoro di adattamento?

il mikuni lo comperi tranuqillamente, non conosco le misure in commercio ma credo facciano tranuqillamente il 38.. anche se penso si aggiri sui 1200 euro vistoc he il 34 ne costa 900 circa... per l'espansione è il problema minore, non ci sono molti calcoli da fare una volta determinato il regime di potenza massima del gt al banco... il pacco lamellare mi lascia perplesso, perchè non metterne uno fatto apposta dai folgi di carbonio?? tanto a sto punto.. sarebbe stato come montare i sedili delle capsule gemini nella plancia dello shuttle... conviene farne uno apposta dico io...

mi chiedo proprio com e si siano risolti problemi di albero motore, imbiellaggi e cuscinetti... più ci penso e più sale la cifra che mentalmente ritengo sia necessaria per unlavoro simile

tra l'altro... quanto tempo ci vuole per un lavoro del genere più tutti i test? Ha detto che la moto l'aveva presa da pochi giorni... Poi se nn sbaglio sarebbe meglio fare prima il rodaggio e poi potenziare... o sbaglio?

Il mikuni dovrebbe essere un 37 non un 38 (1200€??? ) me lo regalava il mio meccanico.....

Il pacco lamellare è diverso da nostro.

è di manica larga il tuo meccanico... quando avevo chiesto al mio il prezzo di un 34 a valvola piatta della dellorto mi aveva sparato 800 euro...

azz, non pensavo proprio che costassero così, il 34 massimo che ho trovato a giro (usato) è di 200€, sennò gli altri tutti meno (sulle 100).
E' di manica larga perchè è il babbo di un mio amico, e siamo diventati molto amici (per la stessa passione),voleva darmi il 37 perchè lui non ci fa nulla e perchè voleva provare come andava sulla mia lavorazione, anche se per adesso preferisco lasciare il 28.
Scusa se siamo andati un po' OT.

non preoccuparti per l'OT cmq ora ritorniamo in tema con il topic...

ne dubito che tu abbia tutta quella roba su e se ce l'hai veramente non ne vedo il senso..................................46 the doc

tu andy96 ti riferisci al famoso Crissbike73 io ho comprato dal ui la centralina per l'rs

Alcune precisazioni, visto i dubbi che avete sollevato, il cilindro non è stato progettato ex novo visto anche il problema di trovare una fonderia disponibile e il relativo stampo,ma è un polini 160cc rincamiciato e ovviamente lavorato nei travasi e luci,il basamento è rimasto quello originale ovviamente ho irrobustito l'imbiellaggio x per le foto alla prima occasione che smonto le carene per la manutenzione sarà mia premura postarvele.prssime modifiche rifacimento forcella ant.con aggiunta di regolazioni varie e sostituzione del mono post. visto che la ciclistica è "leggermente in crisi".

se i 200 kmh con un polini lavorato? bahh vabbe aspetto consigli di pu esperti

Anche fosse possibile, che senso ha spendere tutti quei soldi per modificare una 125?

Ci sono 750 che vanno di più e costano 6500 euro...

il cilindro polini ma la camicia rifatta ex novo per capirci l'esterno polini dentro la termica completamente rifatta e poi guarda che il cilindro conta ma nel 2T conta molto l'albero motore ( mai sentito parlare di carter pompa )