Il 10 settembre Raffaele 86 ha aperto questo topic.

Ad oggi, dopo una trentina di risposte, l'autore del topic non è mai intervenuto, non si è fatto più sentire.

Dopo una trentina di risposte in cui vi siete parlati addosso, forse, non si è capito quale sia la risposta giusta.

La situazione di altri topic è analoga a questa.

Mi chiedo se questa sezione abbia un senso...

Magari è uscito a provare, no? Non è che a furia di leggere si impara senza provare nella pratica....


Se hai letto le risposte, senza solamente contarne il numero, la risposta la trovi, visto che per buona parte abbiamo detto le stesse identiche cose.


Se lo vuoi trovare, ce l'ha, altrimenti... eh beh....

in moto è quasi tutto opinabile in funzione delle varianti infinite di qualunque manovra...
quasi...
comunque di risposte ce ne sono state e a qualcuno serviranno

a qualcuno sicuramente.... visto che l'amico che ha aperto il topic sembra avere accantonato l'idea di provarci

Per me ha poca importanza che l'autore non abbai risposto.
Il fatto che sia nata una discussione fra gli altri frequentatori del forum sta a dimostrare la potenza euristica di questo strumento.
Forse non si raggiunge l'obiettivo prefisso, ma nel tentare si imparano tante cose.

E' stata data risposta alla domanda di bellepieghe.

Anch'io credo che i consigli che ogniuno per esperienza si sente di dare possono essere utili.
A me sono serviti molto, in particolare a muovere i primi "passi" sulle due ruote.

Anche se chi ha aperto il topic non scrive più non vuol dire che non leggerà, o che la sua domanda non interesserà altri in futuro

Adesso però chiudiamo l'OT e torniamo In Tema

Lamps!

se si parla di efficacia nella manovra, non c'è nulla di opinabile: il cronometro non mente.

se si parla di andare a fare il penice e bere un caffè a bobbio... allora si può parlare di qualsiasi cosa.

Confermo , sono novellino e mi ha chiarito parekkie idee , nn vedo l'ora di mettere in pratica in modo graduale e provare tutte le soluzioni per trovare la mia combinazione ideale.. per me è stato utilissimo questo topic e credo ke anke per gli esperti , nn si finisca mai di imparare

usare il freno posteriore oppure pelare con l'anteriore però aumentando la forza sul semimanubrio per contrastare il raddrizzamento della moto oppure aumentare l'angolo di piega per poter curvare.

dipende dal momento, da qual'e' la velocità rispetto a quella che dovrebbe essere e dal tipo di curva.

attenzione però che alcune gomme (dipende anche dal settaggio) non hanno accentuato effetto raddrizzante (rispetto ad altre) anzi oltre un certo limite lo sterzo comincia a chiudersi. Se siete in quel punto e se siete più sensibili di una scimmia alla guida capite che state per cadere e mollate un pelo il freno

Consiglio: provare per gradi ed a basse velocità, possibilmente con moto leggere, così da dare "la zampata" in caso di emergenza. Se non avete moto leggere, provare per gradi con prudenza

mi dovete spiegare come si fa a dare la zampa (su SS visto che se ne parlava anche in altro topic) personalmente uso il ginocchio se si chiude lo sterzo o va via l'anteriore, non il piede

io suggerivo di provare su una stradina curvettosa di montagna con prudenza a basse velocità.....non mi è mai capitato di dover usare la zampata quando stava chiudendo è bastato modulare. Non avendo le saponette non avrei usato il ginocchio LoL anche perchè per provare forse non è meglio stare così piegati

Ovviamente se si fanno le cose per gradi tutto viene automatico, a parole è complicato spiegare ma alla fine è facile.....

Quando avevo il 610 le zampate all'inizio se sprecavano sul bagnato quando avevo fretta, mi manca quella moto a volte!!

io chiedo un'altra cosa ....il freno dietro usarlo in uscita puo tornare utile?....grazie a tutti per le risposte

si, utile per non uscire....

Io lo uso anche per frenare sul dritto...pinzo più sull'anteriore ovviamente, ma con quello dietro riduco lo spazio di frenata un pochino

il dietro diventa obbligatorio in caso di condizioni di aderenza che non sono sufficienti a garantire (con la sicurezza voluta) il grip sull'anteriore: sul bagnato è bene usarli entrambi perchè il trasferimento di carico è lieve (si pinza poco, si sposta poco il peso) come tale il dietro ha una certa aderenza da sfruttare....

come fai a perdere il posteriore se freni cn l'anteriore?? se freni troppo cn l'anteriore c'è il risckio ke la ruota si blokki e li allora PERDERAI L'ANTERIORE e scivolerai via... ti consiglio di frenare cn l'anteriore quando stai impostando la curva e mentre la stai compiendo se devi rallentare dosi cn il posteriore... ps stai attento se sei inesperto basta un attimo x cadere
ciao spero di esserti stato utile

mi sa che non mi sono spiegato bene

la staccata si fa PRINCIPALMENTE COL freno anteriore qualcuno pela il posteriore ma non tutti, il dietro si può rallentare col freno motore. Braccia distese ma non rigide culo indietro sulla sella, stare alti in modo da usare anche la resistenza aerodinamica

si può prolungare la frenata un po' ma attenzione, più la moto è vicina al limite di aderenza minore sarà la possibilità che abbiamo di frenare: la frenata aumenta la forza che deve esercitare il pneumatico e avvicina al limite, come tale se freno tanto curvo poco e viceversa. Se al punto di corda siamo al limite NON possiamo frenare. Mi rendo conto che è ipersemplificativo ma non posso fare un trattato ihihih
Attenzione all'effetto raddrizzante di alcune gomme (dipende dalla gomma e dalla moto)

generalmente si usa il dietro per correggere la curva perchè se perdo il dietro posso recuperare, se perdo l'anteriore è molto più difficile

Se piove, il trasferimento di carichi è per forza di cose minore quindi bisogna usare tutti e due i freni a seconda dell'aderenza

allora nn capisco dov'è il problema sai già tutto!!

OTTIMO una conferma non fa mai male ihihih

Salve a tutti,sono colui che ha aperto il topic ...non ho risposto semplicemente perchè non c'era nulla da rispondere.Sono state espresse diverse opinioni tutte valide e da ognuna ho imparato qualcosa.L'unica cosa che posso dire e grazie e tutti

Questi consigli valgono anche quando si affronta una normale curva cittadina?

conoscere la tecnica implica sapersi adattare alle condizioni dell'asfalto...in città non si dovrebbero fare le pieghe perchè l'aderenza è bassa e si dovrebbe usare in maniera più decisa il freno posteriore a seconda delle condizioni meteo e dell'asfalto...

Vuoi piegare agli incroci?In citta' e' consigliabile andare molto molto piano

Ma che centra scusa?
Non che voglia piegare in città, ci mancherebbe!
Ma se vicino casa ho un paio di belle curve, ovviamente non mi metto con il ginocchio a terra, ma è utile saper affrontare una qualsiasi curva e non solo quelle in pista!

si ma per guadagnare poco poco secondo me.
se tu spalanchi e controlli col freno, oltre a farti i dischi viola, ottieni una specie di controllo di trazione ma sopratutto hai già il gas aperto.
io mai fatto, pastiglie e dischi costano e non giro così al limite da dover fare sti trucchetti

esiste qualcuno che sappia usare efficamente questa tecnica in pista??

io la uso col motorino della mia ragazza a basse velocità perchè ha la frizione che stacca malissimo con vibrazioni, ma è UN PO' diverso ahahahah


su strada non ne parliamo nemmeno.....

quelli che corrono in motogp forse

non sono un attento osservatore ma mi pare che qualcuno in GP il freno dietro proprio non lo usi.....magari sbaglio però

non so adesso......, qualche anno fa , c' era un "tizio" che correva nella 500 2T , che non lo usava MAI......., anche perchè aveva la tendenza a staccare il piede dalla pedana esterna alla curva , rimanendo "agganciato" col polpaccio al fianchetto......

grande Randy !!!!!!.......