Ciao a tutti...
Finalmente, dopo un duro inverno di continui lavori, posso farvi vedere il frutto dei miei sacrifici
Preferisco partire dall'inizio, da quando circa un anno fà ho fatto l'acquisto della mia mini (usata)...

e quindi, iniziò tutto così:
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Senza neanche provarla in pista, sono iniziati i primi lavori, con i primi consigli dati da un vero esperto, Rinmbo; il risultato, è stato questo:
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e così passò la scorsa stagione, con circa 4-5 uscite a Lonato e una sola ad Antegnate .
Arrivato l'inverno, ricominciano i lavori, stavolta per un rinnovo totale; Rinmbo ha completamente vivisezionato il motore, con tagli, aggiunte, modifiche...io mi sono accupato del discorso estetica (perchè di meccanica, sono molto acerbo); quindi:
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Finalmente arriva il momento di rimontare tutto.
Rinmbo mi consegna il SACRO motore, con il nuovo albero ( ), tutto raccordato alla perfezione, modifiche al cilindro, squish a regola...tutto da vero intenditore insomma.
Oltre al motore, mi modifica il telaio, ed in particolare inclinazione canotto di sterzo, tubolare zona serbatoio (per eliminare il problema pancia scarico-testa maggiorata) .
Ritiro le carene fatte verniciare in carrozzeria (gentile omaggio da parte di un gentilissimo parente della mia ragazza); mi dedico finelmente agli adesivi.
è con grande soddisfazione, felicità e appagamento, che vi presento la mia C1-8DB 2010 new Restyling
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la mia tuta, anch'essa modificata
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Queste sono solo alcune foto; mi fermo qua per non rompere troppo.
Nella giornata di sabato, ho testato subito la mia mini in pista a Lonato con degli amici; ottimo lavoro, in tutto e per tutto; il motore ha un bel tiro, esce di curva in modo molto pronto (le modifiche sono super ), l'inclinazione dello sterzo la rende più agile nei cambi veloci, e non accusa problemi di riscaldamento (anche se non c'era una gran temperatura).
Unico neo, dopo un pò di giri, nelle ripartenze dopo curve molto lente perdeva in prontezza; non siamo riusciti a sistemare al meglio la carburazione, ma credo che possa anche essere dovuto alla frizione ancora orignale, che scaldandosi, perdeva qualcosa in accelerazione (monta comunque molle zocchi rosse).
Comqunque, non posso che essere soddisfatto, anzi, molto soddisfatto.
Mi sento pienamente ripagato per tutto il lavoro fatto, sia da me e sia da chi mi ha aiutato.

Giunto in fondo, come in ogni degna presentazione, metto i dovuti ringraziamenti:
- un ringraziamento particolare, e ovvio, a Rinmbo, perchè mi ha dapprima consigliato, poi convinto a fare certe modifiche; con calma e pazienza (perchè comunque tutto questo è per noi un hobby) ha fatto un più che ottimo lavoro. Grazie mille veramente
- un ringraziamento a Mircordolo, perchè ha dato tutte le ottime indicazioni a Rinmbo
- un ringraziamento a Simone, che mi ha aiutato per quanto rigurada la vetroresina, negli infiniti sabati a carteggiare, resinare e molare carene, oltre che ha prestarmi il flessibile (che dovrò ricomprargli nuovo )
- un ringraziamento al Ciano, carrozziere di Agricar Brescia, che mi ha genitlmente omaggiato di tutta la verniciatura



Questa è la mia C1-8DB 2010

una favola... complimentoni... rinmbo è un mago! bellissima...
spero che ti divertirai molto con la tua nuova mostriciattola... ha cambiato proprio faccia da quando l'hai comprata!

Complimenti per la moto mi sembra di averla già vista ,comunque è stato un lungo inverno di fatiche ma alla fine i risultati si sono visti.(Ps la prossima volta che dobbiamo carteggiare le carene prendiamo la macchinetta ti prego .

Madonna che mini!!!! Tanto di cappello, veramente! Stupenda!

grazie mille per i complimenti...
mi fà molto piacere che vi piaccia...sarà pur sempre una C1, ma che in qualche modo mi sono personalizzato...e è proprio per questo che sono così soddisfatto.

Ciao a tutti.

ciao a tutti; non riuscendo a risolvere il problema, relativo alla ripartenza da curve lente dopo qualche giro che la uso, sono a chiedere a cosa, secondo voi, può essere dovuto!!!
è solo un discorso di carburazione?
è la frizione originale che, una volta calda, perde qualcosa?
è una normal conseguenza delle minimoto cinesi?


grazie

davvero bella

la frizione originale della c1 ha quel difetto... ti devi ricordare di settarla a caldo.. a freddo ha una tenuta minore... a caldo le massette lavorano diversamente...
appena puoi cambiala... di recente ho montato una frizione zocchi su una c1... è cambiata dal giorno alla notte..
occhio alle molle però... le rosse zocchi non vanno bene... slittano troppo su quella frizione... monta le viola cs.racing...

grazie mille per il consiglio...
Sabato ho provato ancora la minimoto, stavolta montando la frizione BZM 3 masse in carbonio (sempre con molle rosse zocchi) e la sua campana BZM nuova; Come mi aveva consigliato Mircordolo, sono partito facendola attaccare molto bassa, facendo un giro di molla per volta (appunto per rodarla).
Non avendo ancora un contagiri, non riesco a sapere se attacca o meno attorno ai 9000 giri.
La minimoto, quando non è ancora calda, ha uno spunto veramente ottimo, ma una volta che si scalda, mi dà ancora lo stesso problema. La ripartenza da curva lenta, fatica a salire di giri per circa una decina di metri, e dopo và via bene (peccato che per una minimoto, quei primi metri sono fondamentali).
Sono consigliate anche per la mia frizione le molle Csracing viola?

Non sono un'esperto di motori, ne tanto meno di carburatori (monto un PHGB 18)...ho abbassato lo spillo di una tacchella, prima era sulla seconda dal basso, ora è alla terza, sempre dal basso.
Ho fatto una cazzata o semplicemente non mi cambia niente? (non sono poi riuscito a provarla)

Inoltre ho riscontrato un'altro problemino; la frizione, una volta avvitata bene bene all'albero, ha un poco di gioco...ho notato che la chiavetta sporge pochissimo dalla rientranza dove và alloggiata...questo gioco lo si ha sia con la frizione BZM che con quella originale...
Può essere solo un problema di chiavetta?

Scusate la miriade di domande, ma voglio veramente iniziare a capirci qualche cosa di più, in modo da riuscire a sistemarmi la minimoto dà me (almeno quello che NON riguarda l'apertura del motore), senza dover sempre stressare altre persone.
Grazie a tutti.

ma vuoi buttare vie ste molle rosse zocchi???
o metti le rosse bzm... o le viola cs... anche le blu dovrebbero andare bene...
con lo spillo non risolvi nulla... questo agisce fino ad un quarto di apertura del gas... il resto lo fa il getto del massimo...
la frizione non deve avere gioco... se sfrega sull'albero lo rovina... e se lo rovina ti tocca sostituirlo...

provvederò per le molle...grazie

per quanto riguarda l'albero potrebbe essere un problema di chiavetta allora?
mentre per il carburatore, cosa consigli...

Mi sento un pò troppo ignorante

la chiavetta serve a tenere la frizione in posizione... evita appunto che possa scivolare rovinando l'albero... ma è il bullone che dovrebbe tenere tutto bloccato..
domanda stupida... hai montato la ranella dietro il bullone vero??

il carburatore secondo me non ha nulla... dovresti risolvere con il corretto settaggio della frizione.... certo che un contagiri aiuterebbe...
se hai modo di fartene prestare uno per provare è meglio.... molto meglio...
se dopo hai altri problemi segui questa guida utilissima... Come carburare il dell'orto phbg

tranquillo... non sei troppo ignorante... nessuno nasce imparato...

appunto, cado sulla domanda stupida...
con l'albero originale e la frizione originale non ho mai montato alcuna ranella, anche perchè non ho mai avuto questo problema.
Ho successivamente fatto montare l'albero in vendita su avotecnica...potrebbe avere delle piccole diversità...

grazie per la comprensione...

non ho presente quell'albero... quando monti la frizione "spunta" la punta dell'albero o rimane all'interno della cavità della frizione? se rimane all'interno non dovrebbe comunque ballare... se invece spunta... è naturale che per far presa sulla frizione devi mettere uno spessore.... altrimenti la frizione chi la tiene??

in effetti ho fatto caso che, il bullone che và avvitato all'albero, sull'originale si avvitava di meno...mi spiego meglio, l'albero non sporgeva oltre il bullone...con questo albero, invece, sporge un filo.
Proverò così.
Ti ringrazio, gentilissimo.


e dopo vedrò di procurarmi un contagiri, così riesco a regolarla giuste stè santa frizione...ovviamente dopo aver preso le dovute molle...

mi correggo; la mia frizione BZM 3 masse in carbonio monta le molle rosse BZM.
ME lo ha confermato Lollo di LRC.
Penso sia allora un problema di regolazione frizza.

nessuno vende un contagiri a buonissimo prezzo?

in effetti mi pareva strano....
a questo punto allora il problema è proprio nelle regolazioni... ti serve assolutamente un contagiri...

io!

tappina hai un mp

ciao a tutti,
dopo un'estate con una decina di uscite, eccomi qua ad inserire 2/3 aggiornamenti fatti alla mia mini...
Link a pagina di Img690.imageshack.us
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Link a pagina di Img163.imageshack.us
Link a pagina di Img835.imageshack.us
Link a pagina di Img824.imageshack.us
Link a pagina di Img830.imageshack.us

nella speranza di riuscire a fare ancora alcune uscite vi saluto...


PS. chiedo gentilmente una info: per chi và a girare a Codogno, come è la situazione al sabato pomeriggio? nel senso, si riesce a girare o bisogna attendere un'ora tra un turno e l'altro? Grazie.

Nooooo!!!! Ti ho chiesto di venire mille volte a codogno e non sei mai venuto...ora che ho venduto la moto vieni a codogno,@??!,?hcdd

come hai venduto la mini.. e ora che fai???
e comunque salterà anche questo week...vistl tempo del cavolo...

E ora ne ho comprata un'altra!!!
Dovrebbero consegnarmela in una 20ina di giorni...
Cosa sarà mai?!?