Ciao a tutti,

sono entrato in possesso di uno splendido V bitubo rigido conservato del 34.

Oltre a tante piccole magagne frutto di vari tentativi di restauro conservativo... che sistemerò con pazienza, mi trovo senza faro anteriore.

C'è chi mi sa dare un parere? Non vorrei spendere una cifra pazzesca per il faro sbagliato!!

PS: C'è chi sa dove cercare spaccati motore sul web del guzzi?

Grazie a tutti!

Se e' del 34 dovrebbe montare il Bosch a comando meccanico.
Comunque aspetta che si pronunci qualcuno piu' ferrato di me.

Sono di quest'idea anch'io... ma ho voluto farmi del male e girare su internet a recuperare foto (poche) di questo modello. Neanche una, dico NEANCHE UNA con il bosch!
Altri mi dicono il marellone... ma non riesco a trovare nessuna immagine che confermi una tesi piuttosto che un'altra.
Attendo speranzoso che qualcuno mi illumini (ah ah!)

Quando Formichino si affaccera' nuovamente su questo forum ti delucidera' sicuramente.
Io escluderei il Marellone che credo fosse dedicato alle militari e comunque alle moto piu' recenti.
Parlando con un esperto a proposito del faro della mia MAS (anche la mia e' del 34 ed e' senza fanale) mi ha detto che il Marelli (quelo col lecca-lecca e comando a siringa) e' comparso sulla scena nel 35 quindi se la moto e' del 34 puo' avere solo un Bosch o un Miller.
Te la vendo come l'hanno venduta a me... aspettiamo informazioni certe dai piu' esperti.

Potresti risalire al tipo di fanale controllando la marca degli altri componenti dell'impianto elettrico : dinamo, avvisatore acustico e fanalino posteriore. Spesso erano tutti della stessa marca.

Ma ce la fai vedere una foto di 'sta Guzzi o no ?

Sarei orgogliosissimo di postare le foto delle mie "belle"... MA SONO UNA BESTIA COL PC, e non riesco a caricarle!!
A brevissimo comunque le inserisco.
Ottima spiegazione sul faro marelli: non fa una grinza.
Il claxon è un bosh. Il fanalino posteriore e la dinamo... stasera controllo!!
Grazie, per ora!!!

Sono dell'idea anche io che montasse il Bosch ( quello troncoconico per intenderci ), per curiosità ha dinamo e magnete marcati Bosch? Se si anche il faro della stessa marca.

Non so se come le sorelle minori ( tipo P/PE ) montasse componenti Miller ( faro e dinamo ).

ps. splendida moto !

Mi correggo: sia il claxon che la dinamo che il magnete sono marelli.
E sul libretto la data di immatricolazione è 1934... Il mistero si infittisce.

Splendida moto sì, soprattutto perchè è conservata (male, ma conservata): l'ho guidata lo scorso anno, e (a parte la forcella con le bussole da rifare) ha un motore sorprendente. Io, che nasco Gilerista, non me lo sarei aspettato da una Guzzi (neanche il W ha quella grinta, a mio avviso).

La userò venerdì 1 maggio al megaraduno ariel di Uboldo (VA). Lo so, potrei andare con l'ariel, ma sono anticonformista! A proposito, raduno consigliabile per i pezzi molto rari che si possono ammirare. Bravo Atzori!

Mistero non tanto, i depliant erano una cosa ( in cui si reclammizza una data fornitura d'impianto ) poi la produzione un'altra.
Sappiamo che nel '35 entrando in vigore le "inique sanzioni" contro l'Italia del Duce, si montò componentistica nazionale e la Marelli costruì su licenza Bosch, dinamo, magneti, clacson, mentre per il faro si distaccò dalla soliti Bosch per costruire quelli con devio luci a levetta ( in alluminio ) sul corpo del faro e a siringa sul manubrio.
L'impianto Bosch era invece montato a richiesta con supplemento di prezzo.

Quindi per uniformità di impianto montare un faro di prod nazionale non sbagli come ( ma è un mio parere ) non sbagli a montare un faro Bosch.



ps. se vuoi essere sicuro della data contatta la Guzzi, dietro pagamento ti dirà la data esatta di costruzione e potresti provare a domandargli con che marca di impianto uscì dalla catena di montaggio.

Mi è venuto in mente che in un altro post, riguardate una Guzzi P 250, anch'essa montava componenti della Marelli e la data di costruzione della moto ( richiesto alla Guzzi ) è risultato del '34.

Sai poi chissà che vissuto ha avuto la tua V... nei lustri ne succedono di cose.

La richiasta del certificato d'origine alla Moto Guzzi la farei comunque.
Ti sorprendera' quante informazioni hanno anche se la moto e' cosi' vecchia !

il mio pensiero te l'ho gia' detto in m.p
non sono un esperto,ma penso proprio che la tua moto montasse il marelli da 150.

dipende dalle forniture e da cosa avevano in casa , le opzioni sono o il marelli con il devio meccanico o il bosch

Ecco finalmente qualche immagine del V appena entrato nel mio box.

Link a pagina di Img38.imageshack.us
Link a pagina di Img26.imageshack.us

Sfortunatamente non è un conservato "puro"... Ha parti verniciate "a scopa" (l'avantreno)che giustificherebbero un restauro da cima a fondo. Purtroppo non ho nè tempo nè la voglia (sinceramente) di metterci le mani anche esteticamente. Anche perchè quando l'ho fatto (in passato) per mezzi analoghi (W side) il risultato è stato piuttosto buono ma ci ho messo anni...

Link a pagina di Img9.imageshack.us
Link a pagina di Img14.imageshack.us

Saluti a tutti e grazie dei consigli!
Alla fine sto recuperando un marellone, dopo altri confronti con vecchi saggi.

Tanto di cappello per i mezzi.. veramente splendidi !

Il Marellone pero' mi sembra che era montato solo sulle versioni militari delle varie moto... se tutto il resto dell'impianto e' Marelli allora dovresti mettere il Marelli da 150..... o sbaglio ?

io quel bitubo non lo toccherei assolutamente, anzi, peccato per le marmitte, sono nuove vero? io avrei cercato due scarichi conservati...
chi se ne frega se han verniciato il davanti a scopa, moto del genere son sempre più rare, secondo me restaurarla integralmenteè un peccato mortale, io ci farei un bel restauro conservativo... è stupenda

L'andamento dei tubi non è del tutto corretto , x me le marmitte guardano troppo in alto........
prendi le foto del libro di colombo a riferimento

il marellone era militare , dovresti usare il marelli da 150 o il bosch a faro piatto , entrambi a davio meccanico

Sì, avete ragione! Il marelli sarà un 150... almeno, il referendum oggi quota 11 voti per il Marelli 150, 5 per il bosch. E visto che tutti quelli restaurati montano il Bosch (che è piu facile da recuperare) io che sono alternativo vado per il marelli.
Scherzi a parte, dalla foto del devio luci che ho sul manubrio un vecchio saggio mi dice che è senz'altro marelli. Ma vieeeni!

Enricopiozzo, le foto ingannano un pochino: il davanti è davvero brutto. Non che mi vergogni ad andare in giro con un mezzo così (un mio M20 è messo anche peggio, e ne vado fierissimo), ma il "restauro" approssimativo dell'avantreno è davvero imbarazzante.

Grazie al cielo ( ) non ho tempo per dedicarmici, e quindi resterà così a lungo.

PS Anch'io ho notato che l'andamento degli scarichi è un po strano... ma ora vado a dare un'occhiata al libro di Colombo per vedere come rimediare: grazie Formichino

Ora sto finendo il restauro del mondial 175 ocone: volevo davvero finirlo per partecipare all milano taranto, ma un problema alle forcelle mi ha frenato: Sabatini, l'anno prossimo ci sono anch'io!

il sidecar è un W..
usato una volta per portare un'amica all'altare (esperienza drammatica, guidare un sidecar).
Da quel momento, navicella staccata e il contakm segnerà 80/90km dal restauro!!!
PS il contakm è un rolle anzichè un jaeger... ma non volevo spendere un'altra fortuna per "nulla"

Mmmh... non mi ricordo la marca della navicella, ma ad orecchio non mi sembra nessuna delle due...

A casa ho la documentazione del restauro, vado a scartabellare un po e ti dico.

La navicella è una replica: l'aggiornamento della carta di circolazione è del 64, per cui credo che da tale periodo sia stata trasformata in sidecar. Quando l'ho presa io, la navicella era irrecuperabile, e ho optato per una replica trovata a Rimini nei primi anni 90.

Certo che ha ragione passioneV7... alla prima curva (e neanche tanto accentuata) ho sudato freddo: e solitamente sono MOOOOLTO prudente, con le mie vecchiette, (ormai anche con la ducati del nickname (leggi "sono un paracarro")

Longhi è la marca giusta.

L'ho preso su indicazione di Frontalini, ma da uno che li replicava.

Il telaio è rimasto lo stesso, ho solo cambiato la navicella. Da quella originale ho recuperato solo i fregi e i profili, ma tutto il resto era irrecuperabile, agli occhi di un profano come me del restauro (appena sono entrato, mi son trovato col sedere per terra...): ho lasciato i resti al tizio che mi ha dato la replica grezza, che poi ho fatto riverniciare insieme alla moto.
Comunque... guidarlo è stato un incubo! ho una foto del matrimonio in cui, arrivato alla chiesa con la sposa (saranno stati tre chilometri semi collinari), ero bianco come un cencio! Che esperienza...

guidare un side non è come guidare una moto sciolta , ma io non ho mai trovato particolare problema ( ho anche io un astore con side e altri ) , sei sicuro che l'assetto fosse ottimale una volta collegata la carrozzetta alla moto ?
Spesso ciò che influenza la tenuta di strada è la campanatura che si da al telaio e la convergenza della ruota della carrozzetta.

Sfortunatamente non ho mai messo mano ad un sidecar, per cui è molto molto probabile che l'assetto non fosse (e non sia tuttora) a posto.
Ho notato grosse differenze, infatti, guidando un falcone sidecar di un amico, perfettamente a posto.
Ma certo è che il sidecar... NON FA PER ME! anche col falcone... giravo da una parte e il mezzo aveva reazioni completamente diverse da ciò cui ero abituato: mamma mia!

Adesso il VV è staccato dalla navicella, si conduce pur sempre con rispetto, ma regala finalmente soddisfazioni!

il sidecar va messo a punto perfettamente, se no diventa pericolosissimo, ho visto guzzi sidecar con il conducente che guida con una mano sola, e altre che non riescono a stare in strada.
occorre fare attenzione, in caso di incidente chi è seduto nella navetta non se la cava bene...

salve ,non so se leggerete questo messaggio,io lo scrivo .io possiedo un guzzi500v del 34 completemente restaurato,le moto del 34 montavano tutte impianti bosch,vale a dire i due fanali , clacson ,magnete bosch modello piccolo sigla fc1al,dinamo.per quanto riguarda il carburatore montavano un amal,marmitte con silenziatore a bottiglia,parafango anteriore piu piccolo come quello del w,e il portapacchi non veniva fornito di serie selle prime serie. il magnete e il carburatore vennero subito sostituiti per la scarsa efficenza. io sulla mia ho messo i fanali bosch dinamo e clacson,il resto è magnete marelli lan e carburatore dell orto md 27

Scusa, e perchè non dovremmo leggere ??

Anzi, complimenti, hai una moto che è una favola !

Se posti qualche foto la vediamo tutti.....

il magnete che modello è di preciso?
io sulla frera monto un LAN1

Ciao
due dubbi,cosa hai modificato nei carter 1934 per poter montare il Marelli al posto del Bosch piccolo?
Il parafango del V primi tipi assomiglia a quello del W ma non è uguale,il parafango del W è ugale a quello del GTC infatti vanno bene tutti due per il cerchio da 20,e non per il 19 come monta il V del 1934, ed è più stretto.
Quando ci allieti con delle foto??

appena riesco a caricare le foto vi faccio vedere il mio gioiello ,3 anni mi ci son voluti per restaurarla ,era messa molto male .io penso che sia una delle ultime moto ritrovata in un fienile coperta da polvere e attrezzi. aveva il motore non bloccato e portata a casa gli o fatto una pulizia di carburatore e un cambio olio e dopo 5 pedalate si è messa in moto dopo circa 15 anni di sonno, che soddisfazione. è la prima moto d epoca che ho comperato .per il discorso dei carter io non ho modificato niente nella zona magnete perchè c era il marelli quando l ho presa,penso che i bosch piccoli avevano un rialzo sotto la base e il cono più lungo e non uguali da quelli che montavano le p 250.la sigla del bosch piccolo è fc1al ,però non ne sono sicuro

Ciao
Queste sono belle soddisfazioni!!!!
Vai con le foto!!!!
Per sapere che era del 1934 ai scritto in Guzzi ?
saluti Alessandro