Quindi siete sicuri che il catalizzatore, cambiando il terminale, non venga eliminato. Mi chiedo allora il motivo della presenza sul sito Mivv dell'articolo tube kat, a che servirebbe?
Ho recentemente scritto per avere info e mi hanno risposto che il tube kat non è altro che il raccordo con all'interno il catalizzatore (con omologazione norme antiinquinamento), ma se questo non viene eliminato è del tutto inutile acquistarlo, o sbaglio?
Continuo ad essere perplesso

Per le prestazioni sembra (e non capisco come possa essere, perchè dovrebbe essere esattamente il contrario) che la moto tiri ancora di più in basso, tant'è che mi ritrovo a camminare nel traffico con il motore al minimo (circa 1300 giri) senza dover tirare la frizione e poi riprendo benissimo senza strappi, nè vibrazioni. L'unica cosa che mi preoccupa e che (in un paio di occasioni soltanto, però) ho sentito, quando il motore passava dalla fase di rilascio a quella di tiro, un piccolo botto, come un piccolo ritorno di fiamma. Ora sto lì con le orecchie tese, ma non me lo ha più fatto: staremo a vedere. Lamps

........... Ha un solo difetto: il tampone per smorzare l'urto del cavalletto centrale è calcolato male e rimane piuttosto distante dal punto in cui dovrebbe essere, motivo per cui quando la moto scende dal cavalletto fa uno SDENG piuttosto fastidioso. Domani farò un buco nella piastra del cavalletto centrale e piazzerò lì il tampone per risolvere il problema. ...........

io ho quello in carbonio si raffredda subito e un bel sound

si,il regalo che mi faccio per natale.un amico ci gira senza db killer e il suono e molto bello e moderato.parlo sempre del 1250

Tecnicamente credo sia lo stesso attacco del banditone, stessa storia della mia con il 650 (ho uno scarico per GSF650).

Discorso diverso per il foglio di omologazione, dove al 90% la GSX1250 come modello non ci sarà, anche qui stesso discorso della mia col 650 dove nel mio foglio omologazione c'è solo la GSF650 e non la GSX650F.

Riassumendo, monta ma non è legale.