3.4 - inserire messaggi privi di contenuto informativo, poco comprensibili o scritti in stile "SMS" i quali potranno essere, ad insindacabile giudizio del Gestore, cancellati.

solo ki ha davvero provato può rispondermi.

ciao,
sulla cbr 600 rr del 2003 la corona standard è 42 denti se non sbaglio.

per migliorare lo sprint ai bassi...quale è meglio? 44-45-46 ???
chiaramente dovrò adeguare la catena con una di lunghezza corretta.

voi ke avete fatto...o ke consigliate?

solo ki ha davvero provato può rispondermi.

grazie

P.s.Io avevo una cbr 600 rr del 2005 e in ripresa era proprio moscia!Adesso ho uno zx 10 r 2008 e non tornero' mai piu' indietro...

......
Tra l'altro modificando la dentatura del pignone anche l'indicatore della velocita' segnera' una velocita' sbagliata(mi sembra di ricordare superiore rispetto al reale).

Non fraintendetemi,non è una questione di paragoni.E' che io penso sia piu' importante salvaguardare prima di tutto il motore ,invece di preoccuparsi della ripresa dalla sesta marcia che con un 600 è quella che è..Tutto qua.Purtroppo il cbr rr è una moto che inizia a spingere sul serio solamente superati gli 8000 - 9000 giri.
Tra l'altro modificando la dentatura del pignone anche l'indicatore della velocita' segnera' una velocita' sbagliata(mi sembra di ricordare superiore rispetto al reale).

Ciao,diminuire di un dente il pignone equivale a 2,75 denti della corona post,certo che la ripresa e l'accelerazione aumentano notevolmente.Pero' considera che ,dato che avrai il motore sempre in coppia,sara' anche piu' sollecitato.:

...ma 2,75 per me è troppo.Io proverei all'inizio con un dente in piu' di corona,a meno che non ne faccia un uso agonistico....

cambia la rapportatura finale, ma i giri/motore sono sempre quelli. A 12000 giri il motore è sollecitato allo stesso modo sia che avrai un pignone -1 sia con quello originale..
Il cambiare i rapporti finali ti permette di avere una risposta più pronta, ma non ti aumenta la sollecitazione al motore..




per me è poco invece

Certo che 12000 sono sempre 12000 ...il problema è che il motore girerebbe sempre ad alti regimi ,tutto qua, perche' sarebbe sempre in coppia e questo a lungo andare...la durata a mio modesto parere ne risente.

scusa ma xkè "girerebbe" sempre ad alti regimi? non ce scritto da nessuna parte che devo stare sempre a 10-12-14mila giri.La domanda era la necessità di avere più spunto,quindi una volta avuto lo spunto ipotesi da 0 a 100kmh non è che sto sempre a 12000 giri.Togliere un dente di pignone o aggiungerne 2 di corona(come conferma Paoluz) non compomette niente sul motore.Poi stare a 12000 x lungo tempo su strada in qualsiasi marcia saresti sempre da arresto e non penso sia fattibile.

azz con + 2 di corona arrivavo a mettere la quarta

.Prossimamente andrò a Franciacorta , vediamo come va in pista

Con -1 pignone e +2 corona com'e' la prima?Non e' troppo corta?

da quanto dice paolo no

2) cambiare la corona con una +2 implica anche la sostituzione della catena? Oppure si può tenere su anche l'originale?

Grazie

di solito no... una catena dopo un po' di utilizzo si allunga leggermente per natura.
Comunque in teoria basta lavorare sulle guide della ruota posteriore e cambi leggermente il passo della moto. Se invece volessi mantenere lo stesso passo aggiungi o togli maglie a seconda delle necessità.

sono in procinto di cambiare la trasmissione completa.

l'altro giorno dal meccanico, mi faceva vedere il listino delle d.i.d.
in caso di montaggio di corona con 2 denti in più, viene fornita una catena con 110 maglie al posto di una tradizionale da 108.
il kit fà parte del listino ufficiale e viene venduta come "kit rapporti modificati".

lo stesso meccanico però mi diceva che il pignone con un sente meno, equivalrebbe a una corona con 3,5 denti in più
all'inizio del topic ho visto scritto che invece la cifra è di 2,75.

il mio meccanico ha detto una bufala?