Non credo avra' in futuro un valore piu' alto della VFR con colorazione standard.
In fondo cambia solo il colore, non e' un modello speciale.

Mi permetto di dissentire: non bastano due carene grigie, il serbatoio con loghi diversi e due scudetti per fare una 50.mo.
I numeri di telaio del mezzo indicano di che modello si tratta, o meglio lo indicheranno quando la moto sara' considerata storica.
Delle 50.mo ce ne sono molte meno che degli altri modelli (fai una statistica nel VIC e te ne rendi conto) e siccome il valore di un mezzo nel tempo e' dato dalla disponibilita', credo che tra vent'anni una 50.mo avra' sicuramente piu' valore di una vfr "normale".

A Bologna non credo se ne contino piu' di 5-6, a fronte di un numero molto elevato di rosse, blu e nere.

Ciao
Sandro

Forse si, forse no.
Il problema e' che con un semplice cambio di carena passi da una 50° ad una normale e viceversa.
Da questo punto di vista hanno venduto molte meno VFR 800 gialle, ma non per questo valgono di piu'.
Tra l'altro, non so se il numero di telaio individui anche il colore; non credo, non mi sembra ragionevole.

Ciao a tutti,

sono nuovo del forum e mi sono iscritto per avere consigli sull'acquisto di un vfr usato di 2-3 anni...

al di là della moto in se stessa, che penso la più adatta all'utilizzo che voglio farne, sono un po' perplesso sulla valutazione da dare alle foto che ho trovato nei soliti siti di annunci sull'usato.
su quasi tutte trovo infatti collettori un po' troppo rossastri, fino a diventare arrugginiti e poi molto arrugginiti! vorrei che mi spiegaste a cosa è dovuto questo effetto e la sua gravità. sul mio vecchio cbr600f questo non succedeva (forse anche perchè passavo perdiodicamente una pasta speciale anti-ruggine?).

ringrazio anticipatamente della risposta e spero di unirmi presto a voi per tanti bei motogiri con il bellissimo vfr....

un lampeggio,
Gabriele

I collettori della Vtec sono in acciaio inossidabile, quindi la ruggine che vedi in realta' e' solo sporco "cotto" dalle alte temperature. Alle volte assomiglia a ruggine.
Vicino alle teste, nel punto piu' caldo, i collettori tendono a brunirsi.
Basta comunque una spazzolata e tornano come nuovi.
Nella precedente 800 FI (1998-2001) sono invece in acciaio al carbonio, quindi si ossidano molto, soprattutto vicino alle teste. Se la moto e' ben tenuta non ci sono comunque problemi di sorta. Per avere i collettori in inox anche sulla 800, si spendono sui 350-400 euro.
C'e' un post su Tingavert che ne parla.

grazie professore,

ma qui purtroppo si tratta proprio di ruggine. Il gioiello ha passato un anno all'aperto e tubature e bulloneria ne risentono... v. foto


Link a pagina di Img5.imageshack.us
qualcuno mi aiuta a capire l'entità del danno (è grave?) quando costerebbe rimetterlo a posto?

anche sulla forcella, purtroppo, c'è qualche segno di ruggine, ma in teoria dovrebbe poter andar via con un po' di lavoro...

che faccio? proseguo o mi oriento su qualcosa di più caro ma meglio tenuto?[/img]

grazie!
Gabriele

Se ci dai una spazzolata vedrai che torna come nuovo.
L'acciaio inossidabile per definizione non puo' arruginirsi. Puo' corrodersi, questo si, ma non arruginirsi. Alle volte c'e' della ruggine sopra, ma deriva da ferro (acciaio al carbonio) che ci e' finito contro (tipo tirare di mola contro l'inox). Non credo che qualcuno abbia molato vicino alla moto.
Sulla forcella non ho capito dove c'e' la ruggine. I foderi sono in alluminio, quindi al piu' si ossidano. Gli steli sono cromati e difficilmente si arruginiscono. Se lo sono, allora sono dolori.

esatto esattoo!!!

.tutti che si lamentano di questa catena di distribuzione..
ma qualcuno di voi ha REALMENTE avuto problemi o è solo una vostra preoccupazione che duri di meno della cascata di ingranaggi????

La catena di distribuzione raramente arriva a 80.000 km, di solito se ne va a 50-60.000 km.
Poi ci sono i tenditori, che possono rompersi prima (anche a 30.000 km, di solito sui 40-50.000 km).
La cascata di ingranaggi e' eterna, cioe' dura quanto il motore.
Tanto per dare dei numeri, la mia 800 del '98 ha oltre 230.000 km e la distribuzione e' ancora perfettamente funzionante: a quest' ora avrei cambiato almeno 4 catene.

ahia! quindi non basta tenderla, i tenditori si rompono da soli?
bah! allora capisco tutte le chiacchere.. non pensavo durasse così poco!

in fondo, la mia zzr ha avuto bisogno di una tiratina alla catena verso i 50.000 ma non è che fosse da cambiare!

ma il motore del Vufero non era eterno?

Ho trovato il seguente sito Link a pagina di Sysdoc.doors.ch dove è possibile reperire informazioni di stampa anche dettagliate su tanti tipi di VFR. Per chi sta pensando di acquistarne una potrebbe essere interessante.
PS:occorre andare alle pagine 283 e 284

Se e' per questo, sul sito del VFR Italia Club se ne trova molte di piu'

Certo sul VIC ho visto la carrellata completa del VFR con schede tecniche e manutentive di ogni modello dal 86 ad oggi (il VFR1200F però ha ancora la catena forse era meglio aspettare un'attimo).
Ma se vuoi avere un'idea di come è fatto il catalizzatore o le mappe dell'iniezione o i pistoni senza smontare la moto beh sul doc 2835 lo puoi vedere.
Per me è stato interessante anche leggere l'inizio del doc 2832 dove si delineano le richieste degli utenti presi in considerazione da Honda per modificare il VFR in Vtec.

Se intendi la pagina della manutenzione, in alto c'e' scritto "ATTENZIONE - Pagina provvisoria: ci sono i dati della Vtec !!!!"

E' evidente che ad oggi non si sa nulla della 1200, ma la pagina c'e' lo stesso per uniformita' con le altre VFR. Quando si sapra' qualcosa di piu' verra' aggiornata.

Scusa Prof mi era sfuggita la precisazione

Scusa Prof. ma rompendosi mettono a rischio la testata perchè la distribuzione và fuori fase?
Prima di rompersi danno qualche segnale chiaro? ( rumore? quanto?)
Grazie mille
Umbe74

la mia solo a freddo fa uno strano rumore proveniente dal fianco sinistro,dopo esser stata tutta la notte fuori,l'olio motore che vi ho inserito è stato l'elf 10W50

Nota automatica aggiunta dal sistema: i messaggi aggiunti da questo punto in poi sono stati generata dalla fusione di due topic.
______________

Ciao a tutti, sono un nuovo iscritto.
Guido una Hornet 600 e vorrei acquistare una VFR 800 Vtec usata, del 2005. Mi è stato riferito di alcuni problemi con il regolatore di tensione: il modello del 2005 è affetto da questo problema? Avete, magari, qualche altro consiglio da darmi al riguardo? Grazie per l'attenzione e auguri di buone Feste!

La Vtec non ha mai avuto problemi di regolatore, come invece le precedenti versioni (in particolare le 750). Sulle prime versioni ci sono problemi di alternatore, ma sulla 2005 non e' nulla che non sia nella normale casistica di qualunque moto.
L'unico punto relativamente debole della Vtec e' la catena di distribuzione ed i suoi tenditori.
Difficilmente superi gli 80.000 km senza cambiarla, mentre, in media, dai 50.000 km in su puo' capitare in qualunque momento che diventi rumorosa, sintomo che avverte della necessita' della sostituzione.
I tenditori possono andare in crisi anche prima. In questo non e' molto diversa dalle altre moto, ma costa di piu' perche' ha 2 catene al posto di quella singola dei 4 in linea.
Per il resto e' a prova di bomba, come tutte le VFR.

totore_drum

data l'esistenza di un topic specifico per le domande/consigli per acquisti, il tuo topic è stato accodato qui.

Nota automatica aggiunta dal sistema: i messaggi aggiunti da questo punto in poi sono stati generata dalla fusione di due topic.
______________

Ciao! stavo pensando di cambiare la mia VFR 750 del 97, l'ultima a carburatori per capirci, che è in perfetto stato, con una v tec 800, qualcuno è in grado di dirmi se ne vale la pena, cosa troverei di migliore rispetto alla mia?
aspetto consigli grazie

Non ci sono grosse differenze fra le due moto, a parte l'estetica (a me piace di piu' il 750).
La Vtec ha un telaio/sospensioni migliori ed un motore piu' potente. Penso vada meglio quando si va forte perche' e' piu' stabile.
Da non sottovalutare la ruota posteriore da 180, molto piu' facile da trovare e meno costosa della 170.
Non scarterei a priori un 800FI del 2000-2001, moto molto robusta e che consuma poco.

Vito73

data l'esistenza di un topic specifico per le domande/consigli per acquisti, il tuo topic è stato accodato qui.

Nota automatica aggiunta dal sistema: i messaggi aggiunti da questo punto in poi sono stati generata dalla fusione di due topic.
______________

[b][b]buongiorno a tutti,
volevo avere maggiori informazioni riguardo ad un acquisto che faro' nei prossimi giorni,ma ho ancora molti dubbi.Sono intenzionato nell'acquisto di un VFR 750 del 1992. La moto ha 90.000 Km e ha avuto 3 propietari.Mi verra' venduta per 600 euro.Mi e' anche stato detto che la frizione e' da cambiare ma che nell ultimo viaggio fatto andava tutto bene.Volevo sapere se sto per acquistare una moto che avra' sempre problemi.Potra' ancora fare lunghi viaggi senza lasciarmi a piedi?vorrei qualche consiglio da qualcuno esperto piu di me visto che e' la mia prima moto .Grazie ancora a tutti .Alla prossima!!!

tommy750

data l'esistenza di un topic specifico per le domande/consigli per acquisti, il tuo topic è stato accodato qui.

Ho sempre sentito parlare degli elevati consumi del Vufero: mi confermate (e quanto) o è leggenda?
Questo vale anche per l'ultimo modello dell'800?
Tnx


A star bene

Ciao

intanto puoi leggere Qui

i consumi sono elevati se utilizzi la moto come se fosse una 600 4 in linea ovvero sempre e costantemente agli alti regimi. Se sfrutti la doppia natura del VFR vtec con una guida "bilanciata" puoi raggiungere i 15-16Km/l
Nota che la spia della riserva è una gran bugiarda e si accende quando c'è ancora un sacco di benzina

ciao

Quoto;appena si accende la riserva ,se fai il pieno entrano circa 16 litri di benzae dato che il serbatoio è di 22 litri.......ci sono 5 litri abbondanti di riserva.

Ciao a tutti ragazzi
Era da un po' che non passavo di qui, felice di ritrovarvi e grazie!! Ho intenzione di comprare un VFR ed ecco il topic!! Ho una thundercat del 2002 che va bene, ma la VFr è bellissima e dai giudizi che ho letto fa al caso mio. Non li ho letti tutti per cui vorrei fare tre domande:
1) Io sono "alto" 1.65: è buona anche per quelli "alti" come me?
Tra l'altro con tundy piuttosto presto ho formicolii alle mani, penso proprio dovuti alla statura ed alla posizione un po' troppo "allungata" in avanti (prima avevo GPZ 500 e mi succedeva ma molto meno spesso e dopo un bel po' di tempo)
2) Ho letto della pecca dei consumi, vabbè ma quanto fa con un litro? Intendo a velocità più o meno di codice della strada
3) In altre recensioni tra i difetti c'è la frenata: in che senso? Io sono fissato per i freni, anche per la macchina è così, mi sembra sempre che non freni
Grazie!