Le chiavi dinamometriche possono essere tarate, anzi sarebbe buona norma dopo un po' di tempo, proprio per mantenere una certa precisione sulla coppia.
Quello che è successo a te pare strano. Perlatro ti sei fidato proprio tanto, perchè 24 Nm sono pochi.... La mia parte dai 28 Nm e sotto questo valore faccio tutto "a sentimento" e non ho mai rotto nulla.

Potresti provare a puntarti su qche bullone grosso già serrato (dado corona, perno ruota, ecc...), metterla al massimo e provare a tirare. Se non scatta mai significa che c'è un pb e la riporti dove l'hai comprata, per un chiarimento e/o un controllo.

sicuro di non aver confuso kg*m con Nm?

Forse non centra nulla, ma anche le viti hanno una differenza di resistenza alla torsione.... se noti le viti delle moto ( soprattutto jap ) fanno fatica ad arrugginirsi, al contrario di quelle commerciali anche se nichelate.

calcola che sulla mia biciletta ho rotto la vite che tiene la sella all' ammortizzatorino che poi và al telaio. Quindi, oltre che essere una M6 era anche ammortizzata !!
Poi gli ho messo una con durezza 8.8 e và che è una bellezza ( magari più pesante di qualche grammo )

Byezzz

Forse non centra nulla, ma anche le viti hanno una differenza di resistenza alla torsione.... se noti le viti delle moto ( soprattutto jap ) fanno fatica ad arrugginirsi, al contrario di quelle commerciali anche se nichelate.

calcola che sulla mia biciletta ho rotto la vite che tiene la sella all' ammortizzatorino che poi và al telaio. Quindi, oltre che essere una M6 era anche ammortizzata !!
Poi gli ho messo una con durezza 8.8 e và che è una bellezza ( magari più pesante di qualche grammo )

Byezzz

si, nel mondo dei sogni
o almeno, se con quelle "commerciali" intendi quelle del Castorama o del Leroy merlin o similari allora può essere...

in ogni caso, si è naturale che le viti hanno resistenze diverse dovute al materiale in cui sono fatte (e quelle originali sono in burro), ma ciò che conta è anche la resistenza alla torsione in quanto attrito (non resistenza meccanica), che falsano il serraggio.
ricordate sempre di lubrificare le filettature e la base delle teste!!!

io quella vite l'avevo cambiata perchè arruginita con una trovata in casa magari era fatta di cartapesta!!!!!

dimmi dove trovare una vite che non arrugginisce e la vado subito a prendere... a meno che non sia per impieghi speciali come per il mercato dell' automotive o per impieghi particolari.

Calcola che la moto è esposta a continui cambi di temperatura, se vai in vacanza sono esposte alla salsedine. Le viti brunite, solo al contatto delle mani nude, incominciano ad arrugginire...

Byezzz

buone nuove messa vite buona nuova e serrata a 20 nm tutto OK
a questo punto penso che anche quella datami dal meccanico era di cartapesta!!!!!!!
lamps

dimmi dove trovare una vite che non arrugginisce e la vado subito a prendere... a meno che non sia per impieghi speciali come per il mercato dell' automotive o per impieghi particolari.

Calcola che la moto è esposta a continui cambi di temperatura, se vai in vacanza sono esposte alla salsedine. Le viti brunite, solo al contatto delle mani nude, incominciano ad arrugginire...

Byezzz

Basta acquistare delle viti inox, e risolverai a vita.
Costano più di quelle classiche ma meno di quelle in ergal.

La coppia di serraggio dipende dal tipo del materiale del bullone,
in quanto il bullone quando viene serrato , deve essere precaricato ad un carico ( come ho scritto male!!) che deve essere 80% del carico di snervamento.
Considerando che la cifra (prima del punto )incisa sui bulloni equivale al carico di rottura (e considerando che lo snervamento e' 80% della rottura) ,
4.6=40kg/mmq , 8.8 = 80kg/mmq , 10.9=100kg/mmq , vuol dire che le coppie di serraggio si devono cambiare a seconda della classificazione .
Esistono delle apposite tabelle che in base al diametro , e al tipo di materiale del bullone , ed il passo della filettatura indicano la coppia di serraggio .
Questa e' la tabella Link a pagina di Tecnaco.it
Un' ultima cosa ,
i bulloni ( e dadi) devono essere puliti e leggermente unti con olio ,
altrimenti il serraggio e' falsato.

Non c'e' nulla da editare ,

Non ho detto di sostituire i bulloni con altri tipi , e tirare a morte

HO SCRITTO SOLAMENTE
che sapendo i diametro e materiale di costruzione si puo' risalire alla coppia di serraggio .

per materiali piu' teneri si usano bulloni di classificazione piu' bassa , ed una lunghezza della filettatura maggiore (quindi usate sempre bulloni con lunghezza uguale all'originale) ,

altra soluzione e' riportare un filetto in acciaio (Helicoil) per rinforzare il supporto

non ha senso usare 12.9 ( che tra l'altro non si trova molto facilmente) quando un 4.6 e' piu' che sufficiente , quindi il problema non sussiste.

RAGAZZI ANDATECI PIANO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!


editate subito i messaggi prima che qualcuno leggendoli vada a serrare le viti a 8000000 Nm!!!

il fatto che una vite possa serrarsi a 200 Nm non significa che DEBBA essere serrata a 200Nm!!!!


le coppie di serraggio DEVONO essere quelle indicate, in alcuni casi, CONSAPEVOLI DI QUELLO CHE SI STA FACENDO si possono variare, altrimenti rischiate di spanare tutto assolutamente INUTILMENTE!

P.S. @ barrett: riferendomi ai punti asteriscati di quanto riportato da wikipedia: il secondo e il terzo punto sono la medesima cosa
per esempio una 12.9 :
primo asterisco: carico di rottura 1200 MPa (primo asterisco)
secondo asterisco: 12*9*10 = 1080 MPa
terzo asterisco (carico di snervamento): 12*100*0.9 = 1080 MPa

Si vede che non hai la piu' pallida idea di progettazione .
E' come dire io vado nel traffico del centro con una ferrari , invece di usare una smart,
funziona uguale , pero' perche' farlo ?
Poi fai come vuoi , queste sono standard riconosciuti e usati da tutti i progettisti.
Confronta le indicazioni del manuale d'officina con quelle della tabella e vedrai che sono molto simili

Per misurazioni piu' precise si usa chiave dinamometrica+goniometro(per serrare testate),

o ancora piu' precisa
chiave dinamometrica +misurazione allungamento gambo con micrometro ( per bulloni biella ).
Anche come meccanico dovresti imparare qualcosa , se rovini bulloni e filettature come dici

Tanto per cominciare non posso farne una questione personale , perche' non ci conosciamo ,
poi sono dell'idea che io te lo detto poi sono problemi tuoi.
Se andavi a leggere la tabella che ti ho segnalato , sono riportati anche i passi dei filetti e e il variare della coppia di serraggio alla variazione degli stessi .

Se devi unire delle lamiere fe36 e' inutile usare bulloni 12.9

In altre occasioni ci siamo trovati d'accordo , in questa no,
ognuno vede le cose a modo suo

HO SCRITTO SOLAMENTE
che sapendo i diametro e materiale di costruzione si puo' risalire alla coppia di serraggio massima per la vite.