non c'è niente che simuli l'effetto ???

Ormai è una soluzione solo scnica perchè nei motori turbo moderni l'aria compressa in eccesso è reimmessa nell'aspirazione direttamente. Il pop-off ha quindi la sola funzione di fare scena...

il problema è che se non riduci immediatamente kla pressione nel condotto di alimentazione quando levi il gas, il motore rimane accelerato.

non ho mai aperto un motore turbo, ma mi viene una domanda a questo punto....

se io non apro anche uno sfogo nei condotti e cassoncino, pur avendo chiuso la farfalla ho un ritardo nella chiusura del gas, quindi come faccio a ridurre questo ritardo nel levare il gas se la pop-off apre solo prima del cassoncino di aspirazione?

cioè, te chiudi la farfalla, ma nel cassoncino rimane aria in pressione che alimente il motore e se questa pop-off non interviene anche nel cassoncino come si riduce la pressione anche lì istantaneamente?

penso che sta valvola si usi per motori spinti quindi con pressioni alte mentre i normali turbo non hanno bisogno di questa valvola

come detto in precedenza, la valvola è più che altro una soluzione scenica inutile con i motori moderni che "riciclano" l'aria in pressione...
comunque la pressione di motori da competizione sarà inferiore ai 2 bar, non tanto superiore agli 0.8 di un multijet o all'1bar abbondante dell'fsi...

In questo sistema si limita il cosi detto "turbo lag" ovvero il ritardo di risposta che si avverte alla riapertura del gas a quando il comressore è in grado di generare la pressione voluta (ad esempio durante le cambiate in accelerazione).

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come faccio a ridurre questo ritardo nel levare il gas se la pop-off apre solo prima del cassoncino di aspirazione?
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e poi, pop-off e wastegate che differenza c'è?

penso che sta valvola si usi per motori spinti quindi con pressioni alte mentre i normali turbo non hanno bisogno di questa valvola

comunque la pressione di motori da competizione sarà inferiore ai 2 bar, non tanto superiore agli 0.8 di un multijet o all'1bar abbondante dell'fsi...

praticamente l apop-off serve a una diminuzione drastica della pressione nel circuito di alimentazione e la wastegate regola lapressione di alimentazione regolando l'afflusso di gas alla turbina...giusto?

Di sicuro ridurre la portata d'aria elaborata dal compressore può contribuire a questo effetto. Ma ti posso assicurare che il turbo-lag è un male che si cerca di curare in altri modi. Turbo-gruppi a bassa inerzia (quindi compressori piccoli per sovralimentazioni soft), opportuno gioco dei variatori di fase, scavenging (a breve in produzione sul motore di Delta e 159), fino al costoso ma raffinato twin-stage (sempre su Delta diesel: 400 Nm di coppia da un 1.9!!!!). Oppure le diavolerie irraggiungibili dei rally, tipo l'anti-lag (Gruppo N - ritardo pauroso dell'anticipo per spostare la combustione in pratica sulla turbina) o il mostruoso "bang" (WRC - iniettore montato a monte turbina sul collettore di scarico e chi s'è visto s'è visto!).
Infine, più che in cambiata a salire, il turbo-lag lo senti molto quando vuoi riattaccare il gas dopo una curva; da lì l'inferno che lasciano le macchine da rally ad ogni staccata!

la valvola blow off può c'entrare qualcosa?

No, ce l'hanno tutti i motori turbo (quelli moderni almeno), solo che non sono rumorose.

Praticamente si stacca il tubo che dalla Pop-Off va al cassonetto...

A parte che il "cassonetto" è quello della psazzatura che c'è in strada...
Ma poi, così facendo, se non hai un'elettrovlv elettrica che apre al momento giusto la dump-valve, questa non avrà più l'input di pressione del cassoncino e quindi nn farà più il suo lavoro correttamente, garantendo alla lunga possibili danni alla farfalla e/o alla girante del compressore...

Beh, normalmente lo chiamo "airbox" ma mi sono solo uniformato alla dicitura di qualche post più su... Solo che la mia mente malata ha convertito cassoncino in cassonetto....

Solo mi chiarisci questo tuo post? Non ho ben capito... Qual'è il problema che si genera a far scaricare la pressione a valle della Pop-Off (=Dump valve, giusto?) in atmosfera, invece che nell'airbox?

Non ho ben capito...