alexrombodituon ha scritto:
piace anche me il Bell ! .. ma non vi viene un dubbio ??!! un casco di 1 Kg !! punto 1: i caschi racing non sono full carbon perchè non sono abbastanza elastici !! punto 2 : un arai pesa 1450gr ! Questo casco passera anche i test sharp ma c'è qualcosa che non quadra.. non c'è nessuno che usa in pista caschi cosi leggeri e non mi dite : dato che passa i test sharp è perfetto perchè non ci credo !! 
il risultato di crash test fatti in laboratorio mi interessa di più di un dato sulla diffusione del prodotto nell'ambiente delle gare, dove ci sono altri fattori in gioco, come interessi economici e sponsor.
i primi, testano l'effettiva efficacia nella protezione. la seconda, quanti piloti lo usano.
1: penso, ma non sono un esperto in materia, che per attutire un colpo ci siano più modi validi. per i caschi, si può sfruttare l'elasticità della calotta esterna e la densità di quella interna. lo scopo in entrambi i casi è di assorbire o propagare su una superficie più ampia l'energia dell'impatto, in modo da farne arrivare al crano il meno possibile. curiosamente, un rivenditore di caschi arai, per sostenere la superiorità di quella marca rispetto alla concorrenza, mi aveva mostrato quanto POCO elastici fossero, rispetto ad esempio al mio vecchio x-lite. quindi, insomma... mettetevi d'accordo
2: il peso non è un indice di sicurezza. il materiale e la costruzione sì. inoltre, il peso può anche influire negativamente sulla colonna vertebrale, in caso di impatto, a causa dell'inerzia.
in generale, il discorso è simile a quello dei paraschiena. ci sono quelli super imbottiti di polistirolo, rigidi, con le placche, oppure quelli flessibili come il forcefield. i primi sfruttano banalmente la densità del materiale per assorbire l'energia e propagarla su una superficie più ampia. il secondo, per ottenere lo stesso scopo, frutta la geometria con cui è stato costruito (è composto da tre strati di materiale "gommoso" a celle d'ape). ma per sapere quale protegge meglio, questo mi interessa poco. sono i test che misurano l'energia residua a dirmelo.
... che delusione 
... non per il casco, ma per la forma della mia testa che non gli si adatta (purtroppo un casco perfetto non lo è per tutti)! In compenso mi hanno fatto provare uno Shoei XR1100 che mi calza una favola ed è anche comodo con gli occhiali (cosa imprescindibile per me... non posso mettere sempre le lenti a contatto)... poi guardando i test sharp ho visto che è comunque un 5 stelle (anche se non all-green... un pelino sotto il Bell). Sono orientato verso di quello, però qualcuno ne lamenta una eccessiva rumorosità che alcuni dicono sia eliminabile (chi dice non sia vero, chi dice che è normale, chi dice che basta intervenire sulla regolazione della visiera)... speriamo sia così sennò non so proprio in che direzione andare! 
Quello che penso io è che un forum viene utilizzato soprattutto per lamentare (in ottica di cercare soluzioni) i difetti di un prodotto piuttosto che elogiarlo... quindi spero (e credo) che le lamentele sia ristrette ad un gruppo limitato di persone.
). Al ritorno ho indossato il mio Bell e via. Il tempo di prendere confidenza con la Griso in un tratto a curve, gallerie e viadotti e poi via col gas a velocità non certo spaziali, diciamo a cavallo del limite autostradale....CACCHIO!!! Assurdo. Il viaggio era di circa 200 km, ma poco dopo l'inizio del dritto e relativo aumento di velocità non ce l'ho fatta più, il rumore era insopportabile, al punto di accusare un inizio di vertigine: non il massimo in moto. Mi son fermato per fare 2 passi, smaltire la balordaggine della testa, prendere un caffè caldo (T 3 gradi 
) e, soprattutto cambiare casco col vecchio Vandal Suomi che (Dio sia ringraziato) avevo avuto lo scrupolo di portare in macchina a seguito. Avrei anche potuto rallentare e tenere il casco, ma a che pro? E poi così ho la prova schiacciante della differenza di rumore, almeno tra questi 2 caschi, con possibile utilità per tutti. Devo osservare che la differenza di rumore che già si percepisce guidando il GS è tanto più eclatante con una moto nuda in cui la protezione aerodinamica è 0. In pratica, siccome non trovo i soldi per strada, cercherò di sfruttare il casco nelle gite familiari non estive con mio figlio dietro (guida da bravo papà 
