grazie della battutina... ke è meno potente era logico..però non capsico il perchè..cioè...il mina orizzontale è + potente del verticale o ankora meglio il piaggio da originale è meglio del minarelli orizz. da originale...x varie motivaz.
ma xkè il motore derbi va meno del rotax..se nn sbaglio..?? cosa ha in meno??
ps: nn fare doppi post... ske..

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ah non so, poi il derbi è nato nel 2004 ed è nato gia depotenziato.. il rotax è nato a potenza libera e poi depotenziato..

No, si dice che il blocco Derbi sia lo stesso che Yamaha monta sul DT ed ha montato sin dai tempi del TZR 125

No, si dice che il blocco Derbi sia lo stesso che Yamaha monta sul DT ed ha montato sin dai tempi del TZR 125

Si dice ma non è così!Era il blocco del TZR,(non so se non sia stato ritoccato ma.. )però non è quello del DT!Avevo chiamato la Athena Racing per informarmi sul 170cc,e mi aveva trovato un modello senza valvola di scarico per il DT a 260euro..mentre per trovare il mio che costava ben di più(660euro senza iva)ha dovuto cercare e l'ha trovato per il vecchio TZR!Tutto per dire che è diverso!!

Il motore Derbi è vero che deriva da quello yamaha, però i tecnici derbi lo hanno ritoccato, quindi alla fine credo che sia migliore. Per la potenza massima è semplice: il rotax è un motore progettato quando c'era ancora la potenza libera e si cercava di ricavare il massimo da un 125;
il derbi invece ha un base vecchia, ma è stato riprogettato tenendo conto del limite massimo di 15cv, quindi gli ingegneri si sono concentrati per far fruttare al meglio i 15cv, infatti il ripo del gpr consiste per la maggior parte nel cambiare 2 fusibili, senza che vi siano strozzature in particolare

Il motore Derbi è vero che deriva da quello yamaha, però i tecnici derbi lo hanno ritoccato, quindi alla fine credo che sia migliore. Per la potenza massima è semplice: il rotax è un motore progettato quando c'era ancora la potenza libera e si cercava di ricavare il massimo da un 125;
il derbi invece ha un base vecchia, ma è stato riprogettato tenendo conto del limite massimo di 15cv, quindi gli ingegneri si sono concentrati per far fruttare al meglio i 15cv, infatti il ripo del gpr consiste per la maggior parte nel cambiare 2 fusibili, senza che vi siano strozzature in particolare

si mostrami un 4t piu bello (di estetica) della gpr e allora ci puo anke stare.. va be ora la gpr 125 4t fa schifo con la marmitta laterale.. anche perkè se guardate sotto la coda non è cambiata c'è ancora lo spazio per la marmitta

Inoltre l'RS da dove lo vedi se è ripotenziata? La Mito?
Nell'RS la pancia vuota Aprilia è esteticamente identica a quella originale mentre nella Mito non serve nemmeno cambiare marmitta

ps: non mi sembra che qualcuno abbia detto che l'rs si ripotenzia solo svuotando la pancia

E poi spiegami un pò, voi con la mito non la cambiate la marmitta????