Io avevo letto che il gsx faceva 260 effettivi (ha 125cv all'albero giusto?) più o meno come la ninja e l'r6....non pensavo fosse battuta da una 749 anche perchè avevo letto facesse 240 effettivi....boh

comunque la 749 base fa 249...come la daytona 675, l'r6 invece 255...

Xchè non avete visto 848...

Magari hai ragione,bellissimo l'848,non sono riuscito ancora a provarlo...
però l'848 che prezzo confronto alle giapponesi!!!...

In accellerazione e ripresa la ducati è migliore ma in allungo non c'è storia...

Bisogna anche vedere un po dal tipo di pista un cui si corre! Non è detto che ci sia per forza tanta differenza nel tempo sul giro secondo me..

I numeri danno ragione R1 indubbiamente...ma ci sono cose che valgono più dei numeri...soprattutto quando si parla di 2 ruote...

Ha ragione TheFlash, in accelerazione soprattutto la R1 è superiore, non a caso ha 20 cavalli circa in più!

Beh poi a quanto leggo...tu le hai tutte e due (sticazzi...complimenti!! )...che ci dici?

il fatto è che con quello che costa il 1098
sull'r1 fai una ciclistica da stk
e avanzi ancora qualcosa

Si concordo e poi c'è il discorso affidabilità, sulle Jap ti scordi dei problemi ma ogni 2 anni ti cambiano modello e la tua moto non vale più una mazza, insomma pro e contro come al solito!

ultimamente mi pare che ducati come affidabilità sia migliorata molto
le jappo sono una manna dal cielo per chi come me ha pochi soldi da spendere e si può permettere solo moto usate
e le italiane sono più facili da rivendere oltre che a recuperare più soldi

Alla fine credo che i conti tornano, mi spiego. Compri una Ducati, regge meglio il valore dell'usato ma sborsi più soldi all'inizio e per la manutenzione, compri una Jap la paghi meno e costa meno mantenerla, insomma alla fine più o meno siamo li!

E' vero! Se uno programma di comprar la moto e di tenerla per quattro o cinque anni, e di spendere il meno possibile all'acquisto e in manutenzione, è "costretto" a prendere una jap...come ho fatto io...

però sai già anche di prendere poco quando la rivendi

come dice matrix c'è lequilibrio delle cose

Eh si...guarda qui...1098S contro R1...ovvio che questi dati hanno una importanza relativa, è il pilota che fa la differenza...però il divario mi sembra notevole tra le due...

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per la tecnologia attuale in pista un 4 è sempre meglio, mentre in strada sotto i 1000 sempre meglio un 2. ma sinceramente credo che la tendenza sarà con uno o due cilindri in meno man mano che si raggiungono potenze elevate, fra 5 anni le 4 cilindri 1000 di serie arriveranno a potenze inutilizzabili (già accaduto in motogp), mentre i bicilindrici arriveranno a potenze ideali per la maggior parte dei circuiti.. in ogni caso credo che il motore del futuro (remoto) sia il 3 cilindri a v di 72°

Tipo il 3 cilindri Triumph????

Non sono un grande estimatore del 3 cilindri e non credo avrà mai un gran successo.
E' la via di mezzo che non è carne e non è pesce, boh, non mi ispira!
Credo che il futuro sarà invece dei 4 e 5 cilindri e comunque sia dei plurifrazionati (imho ovviamente)!