Scusa se non ho compreso l'interrogativo:
un motore cattivo non può essere più pronto ai medi?
Questo non vuol dire che non lo sia agli alti.

piu' alta e' la cilindrata e piu' coppia puo' erogare un motore.
Sinceramente sti 36cc secondo me non possono fare una gran differenza,
ma cosi' si dice... (o almeno chi la possiede lo sostiene)

credo piuttosto che sia uscito di 636cc per questioni progettuali, sicuramente non legate a esigenze di motore.. 36/4 = 9, dunque 9mm³ a cilindro.. se fossero equamente distribuiti sarebbero 3mm di alesaggio e 3 di corsa..

e allora come mai hanno fatto ANCHE il 600 RR?

per me è andata così:

quando hanno prodotto il 636 '05 la kawa aveva scelto di fare una supersport efficace in pista ma usabile tranquillamente anche su strada. (come lo era stata il '04).

poi è arrivata yamaha con il suo frullino r6 che prometteva di girare a 18000 giri (lasciamo perdere poi la grandissima figuraccia quando hanno dovuto cambiare i fondini dei contagiri...), un'arma molto affilata da usare in pista, ma non altrettanto da usare in strada a causa della sua erogazione della potenza.

visto comunque il successo e la tendenza dei clienti ad avere delle moto estreme da pista (anche se poi le usano per andare al bar), in kawa si sono dovuti adeguare e quindi sfornare anche loro una moto pensata quasi esclusivamente per la pista (la nuova '07).

vorrei solo esprimere il mio punto di vista sull'evoluzione delle supersport (jappo soprattutto) in questi ultimi tempi:

non me ne frega niente dei cornetti di aspirazione pneumatici, degli acceleratori che comandano 10000 microprocessori, dei motori che arrivano a 30000 giri per strappare 3 cavalli in più alle concorrenti e sotto non vanno un caxxo.
quando poi mettete i tubi dei freni in GOMMA, le sospensioni con dentro le molle delle penne BIC, le gomme in marmo di Carrara con sopra la cera Nuncas.

e allora come mai hanno fatto ANCHE il 600 RR?

per me è andata così:

quando hanno prodotto il 636 '05 la kawa aveva scelto di fare una supersport efficace in pista ma usabile tranquillamente anche su strada. (come lo era stata il '04).

poi è arrivata yamaha con il suo frullino r6 che prometteva di girare a 18000 giri (lasciamo perdere poi la grandissima figuraccia quando hanno dovuto cambiare i fondini dei contagiri...), un'arma molto affilata da usare in pista, ma non altrettanto da usare in strada a causa della sua erogazione della potenza.

visto comunque il successo e la tendenza dei clienti ad avere delle moto estreme da pista (anche se poi le usano per andare al bar), in kawa si sono dovuti adeguare e quindi sfornare anche loro una moto pensata quasi esclusivamente per la pista (la nuova '07).

vorrei solo esprimere il mio punto di vista sull'evoluzione delle supersport (jappo soprattutto) in questi ultimi tempi:

non me ne frega niente dei cornetti di aspirazione pneumatici, degli acceleratori che comandano 10000 microprocessori, dei motori che arrivano a 30000 giri per strappare 3 cavalli in più alle concorrenti e sotto non vanno un caxxo.
quando poi mettete i tubi dei freni in GOMMA, le sospensioni con dentro le molle delle penne BIC, le gomme in marmo di Carrara con sopra la cera Nuncas.

e allora come mai hanno fatto ANCHE il 600 RR?

per me è andata così:

quando hanno prodotto il 636 '05 la kawa aveva scelto di fare una supersport efficace in pista ma usabile tranquillamente anche su strada. (come lo era stata il '04).

poi è arrivata yamaha con il suo frullino r6 che prometteva di girare a 18000 giri (lasciamo perdere poi la grandissima figuraccia quando hanno dovuto cambiare i fondini dei contagiri...), un'arma molto affilata da usare in pista, ma non altrettanto da usare in strada a causa della sua erogazione della potenza.

visto comunque il successo e la tendenza dei clienti ad avere delle moto estreme da pista (anche se poi le usano per andare al bar), in kawa si sono dovuti adeguare e quindi sfornare anche loro una moto pensata quasi esclusivamente per la pista (la nuova '07).

vorrei solo esprimere il mio punto di vista sull'evoluzione delle supersport (jappo soprattutto) in questi ultimi tempi:

non me ne frega niente dei cornetti di aspirazione pneumatici, degli acceleratori che comandano 10000 microprocessori, dei motori che arrivano a 30000 giri per strappare 3 cavalli in più alle concorrenti e sotto non vanno un caxxo.
quando poi mettete i tubi dei freni in GOMMA, le sospensioni con dentro le molle delle penne BIC, le gomme in marmo di Carrara con sopra la cera Nuncas.

e allora come mai hanno fatto ANCHE il 600 RR?

per me è andata così:

quando hanno prodotto il 636 '05 la kawa aveva scelto di fare una supersport efficace in pista ma usabile tranquillamente anche su strada. (come lo era stata il '04).

poi è arrivata yamaha con il suo frullino r6 che prometteva di girare a 18000 giri (lasciamo perdere poi la grandissima figuraccia quando hanno dovuto cambiare i fondini dei contagiri...), un'arma molto affilata da usare in pista, ma non altrettanto da usare in strada a causa della sua erogazione della potenza.

visto comunque il successo e la tendenza dei clienti ad avere delle moto estreme da pista (anche se poi le usano per andare al bar), in kawa si sono dovuti adeguare e quindi sfornare anche loro una moto pensata quasi esclusivamente per la pista (la nuova '07).

vorrei solo esprimere il mio punto di vista sull'evoluzione delle supersport (jappo soprattutto) in questi ultimi tempi:

non me ne frega niente dei cornetti di aspirazione pneumatici, degli acceleratori che comandano 10000 microprocessori, dei motori che arrivano a 30000 giri per strappare 3 cavalli in più alle concorrenti e sotto non vanno un caxxo.
quando poi mettete i tubi dei freni in GOMMA, le sospensioni con dentro le molle delle penne BIC, le gomme in marmo di Carrara con sopra la cera Nuncas.

secondo me la kawa ha usato il 636 perchè sapeva benissimo che a parità di cilindrata le avrebbe prese da tutte le parti.
un piccolo trucchetto per cercare di vendere di più.
guardando la nuova zx-6r a livello di motore, le prende da honda, triumph e yamaha

secondo me avevano progettato un propulsore molto efficace di 636cc e hanno voluto commercializzarlo, poi hanno fatto l'RR per le competizioni varie

per il modello 2007 non credo si possa fare una stima precisa, visto che le limitazioni per l'inquinamento hanno mischiato parecchio le carte in tavola

quoto in pieno la parte finale.. esasperazioni per prendere sti 3 cavalli sulla carta e poi componentistica di marzapane

poi le case costruttrici per ovviare a queste norme euro X, sono costrette a estremizzare i loro motori per avere sempre qualche cv in più.
allora fermiamoci un attimo con sviluppo tecnico/elettronico assurdo dei motori che tiene impegnato fior di ingegneri e facciamoli concentrare sulla ciclistica, freni, distribuzione delle masse ecc...

così magari ci giadagnamo qualcosa anche noi...

io dico che sono ininfluenti i cc in più, anche perché comunque sono moto di serie, per quanto le vuoi fare potenti non puoi esasperarle

credo piuttosto che sia uscito di 636cc per questioni progettuali, sicuramente non legate a esigenze di motore.. 36/4 = 9, dunque 9mm³ a cilindro.. se fossero equamente distribuiti sarebbero 3mm di alesaggio e 3 di corsa..

questo di solito è quello che dicono le persone che hanno una 600 normale e non dopata..
il punto è che se mi danno anche un 750 allo stesso prezzo di un 600, ben venga! ne guadagni in erogazione, coppia, usabilità su strada.

invece io ho una zeta, sono un appassionato motociclista da quando avevo 10 anni.
la realtà è questa, senza i 37 cc in più rispetto alle concorrenti, la kawasaki, le poteva vedere solo da dietro.mi dispiace dirlo ma è così.

Senza i 37cc in più, la ninja si chiama zx-6rr, e chi la possiede ne è soddisfatto, non mi pare veda le altre moto "da dietro". Poi se tu intendi dire che per certi aspetti preferisci altre moto allora ok, però non è che il 599cc kawasaki non vada, anzi...

a me piace un casino il 636, però dati alla mano, la zx-6rr o l'attuale zx-6r sono leggermente in affanno.
prova la nuova cbr 600rr, il motore è impressionante, nn come potenza massima, ma mi ha impressionato l'erogazione, fluida e lineare lungo tutto l'arco.

a me piace un casino il 636, però dati alla mano, la zx-6rr o l'attuale zx-6r sono leggermente in affanno.
prova la nuova cbr 600rr, il motore è impressionante, nn come potenza massima, ma mi ha impressionato l'erogazione, fluida e lineare lungo tutto l'arco.

secondo me la kawa ha usato il 636 perchè sapeva benissimo che a parità di cilindrata le avrebbe prese da tutte le parti.
un piccolo trucchetto per cercare di vendere di più.
guardando la nuova zx-6r a livello di motore, le prende da honda, triumph e yamaha

x DarKlorDz:
Qual è la fonte dalla quale provengono i dati che hai riportato? Facci sapere, non che io non creda ai dati riportati, però sono curioso