Il bello credo che stia proprio nella diversità tra i vari frazionamenti...offre una grande variabilità e chi si trova a scegliere ha solo l'imbarazzo della scelta.
C'è il monocilindrico che ha comunque un suo perchè (sul misto stretto è fenomenale)
C'è il bicilindrico con vagoni di coppia in basso
C'è il tricilindrico (è sempre in coppia ed è fluidissimo)
C'è il quadricilindrico che "ne ha" solo in alto e puoi guidarlo dolcemente ai bassi in città senza preocupazioni.

Io ho esperienza solo con cilindrate medie...Mi sembra che, ad andature normali, la scelta sia soprattutto legata al feeling. Se si vuole andar più allegri sulle nostre strade però, il 4 cilindri non è l'ideale. In generale quindi voterei per bi o tricilindrico.

Possiedo una street triple (tricilindrico appunto). Quando ho provato il gsr (4 cilindri) di mio fratello e stavo a 5-6000 giri mi sembrava di essere su un 50ino. Niente, motore morto. Con la mia invece ai quei regimi ho già tutto quello che mi serve e anche oltre...
Immagino che, per uno che guida un bicilindrico, la differenza sia ancora più netta.

Scusa ma giri senza patente?vedi che rischi grosso eh!

e chi l ha detto??? ho fatto il foglio rosa da 1 settimana circa!!!

Cercando fra i vari topic 2 cilindri vs 4 cilindri ho trovato questo anche se datato.
Ho visto che alcune considerazioni sull'uno o sull'altro sono state fatte in funzione della
moto posseduta invece che sull'impiego.

Scegliere tra un 2 cilindri ed un 4 cilindri è legato all'impiego che uno vuol farne.
Ovviamente in città e su strade di montagna dove la carreggiata e lo stesso raggio delle curve è stretto, il bicilindrico è più avvantaggiato in quanto ha più coppia ai bassi regimi del quattro cilindri.
Quest'ultimo invece è maggiormente indicato su percorsi meno tortuosi o con curve ampie dove necessita velocità e potenza.
Esiste anche la via di mezzo che è il tre cilindri (la MV sta progettando un qualcosa in merito, mi pare una moto 600 anche se in circolazione ci sono già moto a tre cilindri).

Fattore essenziale è la bravura di chi guida che può compensare vantaggi e svantaggi nell'una e nell'altra situazione.

E' chiaro che se a un quattro cilindri viene messo uno scarico completo racing e tolta la valvola parzializzatrice lo si penalizza ulteriormente ai bassi.
Per questo chi consiglia come default di togliere la suddetta valvola consiglia spesso male a gli altri ma bene a se stesso (in quanto spesso costui è chi vuol vendere). Dovrebbe invece
mettere al corrente dei pro e dei contro relativi alla modifica.

a me è sempre bastato avere un solo cilindro... due mi sembravao già troppi... ed ora che ne ho quattro, non so cosa farmene.

comunque la cosa pioù importante è che le ruote siano sempre due... il resto son dettagli.

Dipende uno cosa deve farci col motore a 1 2 o 4 cilindri.......poi è ovvio che son scelte personali.

Non ho parlato di motori ad un cilindro perché l'oggetto del topic era 2 vs 4.

nel caso non si fosse già capito leggendo il mio nick... io sono sempre stato un "fuoristradista" convinto.

per questo motivo le mie preferenze vanno ai motori con pochi cilindri... anche quando vado su asfalto.

comunque, siccome ogni tipologia di motore ha i suoi pregi ed i suoi difetti... nel caso dei 4 cilindri, trovo davvero molto apprezzabile l'allungo, mentre la minor coppia in basso non mi pare sia un problema insormontabile.... basta dare gas.

Ciao a tutti in futuro devo cambiare moto, quale tra questi potrebbe sostituire la mia Honda CBF 1000: Honda VFR 1200- Triumph Sprint GT- BMW R 1200 RT? L'ultima è da turismo....... Raffredamento liquido ò ad aria? Trasmissione catena ò ad albero cardanico? 2,3 ò il V4? Premetto che faccio 15000 KM all'anno.....

Ciao a tutti sono indeciso, tra: una BMW R 1200 RT, Triumph Sprint GT ò Honda VFR 1200............. Cioè tra un 2 cilindri, 3 ò V4?

[quote="estel82"#8517737]Il bello credo che stia proprio nella diversità tra i vari frazionamenti...offre una grande variabilità e chi si trova a scegliere ha solo l'imbarazzo della scelta.
C'è il monocilindrico che ha comunque un suo perchè (sul misto stretto è fenomenale)
C'è il bicilindrico con vagoni di coppia in basso
C'è il tricilindrico (è sempre in coppia ed è fluidissimo)
C'è il quadricilindrico che "ne ha" solo in alto e puoi guidarlo dolcemente ai bassi in città senza preocupazioni.

Secondo me c'è anche il V4 che ha coppia come un bicilindrico e un allungo come il quadricilindrico. O' sbaglio Ciao a tutti

[quote="Maxcbfst"#10411543]

In linea di massima il Monocilindrico ha relativamente più coppia ai bassi regimi rispetto ai motori a due o più cilindri.
Poi ovviamente dipende tutto da come vengono progettati ed è difficile fare dei paragoni assoluti in quanto il bicilindrico poi si prende la rivincita sul monocilindrico.

Forse sono sbagliato io, ma dopo averlo provato il tricilindrico non mi ha emozionato più di tanto.
Come dire...ne carne ne pesce.
Pesa come un quattro, ma ha meno cavalli e la coppia di un bicilindrico se la sogna di notte.

Giustamente ognuno si compera quello che più piace, per fortuna non siamo tutti uguali, sai che noia avere tutti gli stessi gusti e la stessa moto.

Buona strada anche ai tricilindrici.

per me tutta la vita la sprint Gt, anche se il cambio di scarico ha tolto tanto della sua bellezza rispetto alla ST, ma hanno guadagnato nella temperatura della sella sopratutto nella parte posteriore del passeggero.... (ma porca vacca se erano belli i tre tubolotti che uscivano dal sellino!!!)
questo per un turismo veloce, poi dipende dall'uso che ne farai quando non andrai in vacanza...

Infatti, alla fine è vero, ognuno si compra quello che più gli piace!

Non è proprio così.
Anche le ultimissime 1000 (4 cilindri) sono piuttosto "vuotine" in basso, tutto ciò per una ragione molto semplice, hanno aumentato a dismisura le potenze massime.
E' come la coperta corta, se hai 193cv a 13.000 giri (o simili) è ovvio che in basso non tirano.
Unica soluzione se si vuole anche maggiore coppia (oltre ai cavalli) è aumentare la cilindrata.
La mia ex Ninja ZX-10R pur con la corona aumentata di 2 denti fino a 7.000/8.000 giri non andava una mazza, poi esplosione.
Su strade normali sono snervanti, poco utili e ci vuole manico.
Poi ogni configurazione motore ha le sue peculiarità (anche sui bicilindrici).

Amico mio, ovviamente il V4, raffinato e tecnologico!

dipende:
-fuoristrada 1cil
-strada 2cil
-pista 4cil

Con i traction control ladddove esistono, queste differenze tra 2 e 4 cilindri tendono ad appianarsi

Si, certo.Alla fine è un compromesso....C'è a chi piace e a chi no. Sbaglia chi pensa di trovarci il meglio del bicilindrico e del quattrocilindri. E' una via di mezzo, che io adoro.
Non scalcia come un bicilindrico ai bassi ma rende anche ai medi (invece dopo aver provato il gsr di mio fratello mi stavo mettendo a piangere....)