lo spinotto alla centralina c'è ancora?
c'è un topic che ne parla,è composto dal blocco alla farfalla dell'iniezione e da uno spinotto alla centralina....se t'ha tolto solo la vite i 140€ li preleverei di nuovo solo per arrotolarli e infilarglieli nel Qlo.....
scusate la finezza.....ma a me il secondo(il meccanico è un amico,ma il primo l'ho pagato 120€)l'ho pagato 20€.....giusto l'olio

in realtà io ho levato solo la vite e ho presi i 220 di tachimetro..

Forte, hai una R6, allora! No, perché la mia sopra ai 202 in lievissima salita non ha mai fatto. Non che mi interessi, visto che a 200 all'ora con l'errina sembra di esser lì lì per morire.

Il vuoto prima dei 6000 è dovuto, a parer mio, alla stupidissima (sempre parer mio) curva di coppia, che ha un plateau tra i 4000 ed i 6000 per rientrare nelle normative Euro 3.

Io la mia di tachimetro "da originale" è riuscita ad arrivare appena sopra i 220, ovviamente in carena, il fatto che tu non ci sia riuscito è perchè hai una n credo, ma forse neanche, visto che alcuni nel topic della velocità max hanno sparato anche i 225..

Il vuoto poi dai 4.000 ai 6.000 è normale e intrinseco del nostro motore, visto che l'Euro 3 non agisce in quel tratto, ma bensì dai 1.500 ai 4.000

Il vuoto poi dai 4.000 ai 6.000 è normale e intrinseco del nostro motore, visto che l'Euro 3 non agisce in quel tratto, ma bensì dai 1.500 ai 4.000

Vero, ma il vuoto da come è descritto è consistente, addirittura dice che fatica a prendere i giri.. credo che ci sia qualcosa da controllare, anche se non so dire esattamente cosa, probabilmente il blocco sulla centralina è la strada giusta!

Allora ho detto due sciocchezze e me ne scuso: la prima è che non ho mai tirato il collo alla moto. O per lo meno credevo di averlo fatto e poi non era vero.

La seconda è quella dell'Euro3. Però il vuoto se ne viene via piuttosto facilmente con una bella PowerCommander (almeno a giudicare dai grafici di coppia che forniscono). Quindi non lo vedo tanto intrinseco...