sarà una stutpidata ma ho letto sul forum video di una moto con pistoni ovali...xche?cosa cambia?
cambiando le forme geometriche cosa cambiaerebbe?

sarà una stutpidata ma ho letto sul forum video di una moto con pistoni ovali...xche?cosa cambia?
cambiando le forme geometriche cosa cambiaerebbe?

Ma si dai alla fine il progetto + riuscito a pistoni ovali, o meglio su base triangolare e rotazione orizzontale, è il motore Wankel e quella era una variante...se guardate un 4t Wankel consuma un sacco di olio, ha bisogno di un sacco di manutenzione, consuma tantissima broda e va come un 2t(beh, un po meno)...sviluppa una potenza specifica elevatissima(Mazda Rx8...per esempio...)...

cavolo le prima mazda mx-5 erano dei 1300 cc che arrivavano a 240 all'ora!!!! te credo che consumavano!!

Ma si dai alla fine il progetto + riuscito a pistoni ovali, o meglio su base triangolare e rotazione orizzontale, è il motore Wankel e quella era una variante...se guardate un 4t Wankel consuma un sacco di olio, ha bisogno di un sacco di manutenzione, consuma tantissima broda e va come un 2t(beh, un po meno)...sviluppa una potenza specifica elevatissima(Mazda Rx8...per esempio...)...

cosa stono sticlindri rotanti?

alessandro807:si è vero era la honda ns 500 a pistoni ovali...il peggiore progetto honda di sempre...quel motore era in ceramica, potentissimo e ingestibile..l' idiozia + grande era ke girava a 21000 giri al minuto...e ogni gara sbiellava dopo 4 giri...dpo mezza stagione la honda ha abbandonato il progetto...

pistoni rotanti, non cilindri: chi ne ha parlato si è riferito al motore di tipo rotativo Wankel.
la descrizione ed il funzionamento di questo tipo di motore sono reperibili anche qui sul forum.

...

tra l'altro, leggendo il titolo, mi sono reso conto che non si è risposto al vero oggetto del topic: perché i cilindri siano... tali!

i vantaggi della forma cilindrica rispetto a qualsiasi altra sezione, nella quale debba scorrere un stantuffo a tenuta stagna sono:

- facilità di lavorazione: tra l'altro può essere ottenuta sia facendo ruotare un utensile che il cilindro stesso (ovvero le canne);

- omogeneità di risposta alle sollecitazioni termiche e meccaniche: una forma diversa dal cilindro avrebbe inevitabilmente delle zone più robuste di altre e con diversa capacità di smaltimento del calore;

- camera di combustione di forma raccolta (emisferica o giù di lì): ci si avvantaggia, in tal modo, di una caratteristica geometrica della sfera, cioè quella di essere il solido con la minor superficie rispetto al volume.
questa caratteristica consente la minor dispersione possibile di calore (calore = energia) e una più rapida e completa combustione, visto che la scintilla, da dove parte il fronte di fiamma, si trova al centro (o quasi) ed il più vicino possibile a tutti i punti della camera di combustione;

- facilità di realizzare una tenuta stagna tra stantuffo e cilindro: qualsiasi altra sezione avrebbe delle zone più critiche di altre da rendere ermetiche e, sopratutto, l'usura delle superfici non potrebbe essere facilmente recuperata dall'espansione elastica dei segmenti di tenuta.

abbiamo visto che le motivazioni che portano alla scelta della forma cilindrica sono quindi valide anche per particolari diversi dalle accoppiate cilindro/pistone, come ad esempio per le sospensioni.

---

un ultimo appunto, per chi non lo sapesse: in realtà i cilindri sperimentati dalla Honda non erano proprio ovali nel vero senso del termine ma relizzati geometricamente partendo da una forma circolare spaccata in due e distanziata da un tratto rettilineo,
ovvero (altra descrizione) un rettangolo con i due lati più stretti sostituiti da altrettanti semicerchi.

... anke i wenkel hanno dei vantaggi nn solo svantaggi..
per esempio nei motori normali (a pistoni) il tempo di combustione permette di scaricare sull albero momento motore per >180° di rotazione
Mentre il wankel durante la combustione effettutata sul rotore, permette di scaricare sull'albero momento torcente per circa 240°/270° o se lo vuoi spiegato meglio la combusione dura circa per tot gradi di rotazione dello stesso.
quindi a pari quantita di miscela combusta arriveremo nel motore wenkel nei punti morti kon minor coppia dispersa.

correggimi se sbaglio

lampsss

non sbagli, ma non ho certo detto che il Wankel sia un motore che presenta solo svantaggi: ho solo citato il problema della difficoltà di realizzare una buona e duratura tenuta idraulica in sezioni diverse da quelle circolari.

anzi, dirò di più: i motori che presentano moti alterni, come i 2t ed i 4t che siamo abituati ad utilizzare tutti i giorni, sono concettualmente inferiori ad un motore rotativo che, oltre a sfruttare meglio la fase di espansione, non ha dispersioni di potenza dovute all'inversione del moto lineare accelerato del pistone (e di un terzo della biella...)

Avendo lavorato un po' di tempo in mazda... il rotativo porta tante scocciature purtroppo

Sembra stupido, ma il cilindro circolare minimizza il rapporto area/circonferenza, quindi minore circonferenza significa minore area d'attrito!

Stima per il wankel, anche se ciuccia veramente troppo olio ed ha troppe perdite per lavaggio, lo considero quasi un due tempi