Cavolo.....oggi ho sentito un rumorino che non mi convince
I rapporti fischino un pò, quasi come quando hai su i rapporti lunghi a denti dritti.....ma il bello è che i miei sono quelli originali e non avevano mai fischiato !!

Quale può essere la causa???

Credo di aver messo aposto la trasmissione finalmente.Dopo che ho montato la leovince touring l'avevo tarato così:

- rulli da 7,2 g
- mollette frizione bianche (malossi)
- molla di contrasto orig.

e andava bene.....poi ieri sera per curiosità ho fatto un'altra prova, giusto perché non l'avevo mai fatta prima e quindi l'ho tarato così:

- rulli da 6,5 g
- mollette frizione bianche (malossi)
- molla di contrasto bianca (malossi)

e mi sembra che vada ancora meglio, ha un bello scatto da fermo, accelerazione buona (100 segnati in 300 mt), vel max 105 effettivi.
Per adesso lo tengo così, in modo che si assesti tutto con la nuova taratura, poi vedo se continua ad andar bene.
L'unica pecca, è che appena parto ha un bello spunto(finalmente), poi va un attimo su di giri ma torna quasi subito in coppia.
Per ovviare a questo piccolo problemino non saprei che fare.....secondo voi cosa serve??
Può essere utile il correttore di coppia??

Nessuno che mi può consigliare??

il correttore di coppia ti sarebbe servito se avessi avuto una elab. intermedia se non trofeo...comunque...hai provato ad appesantire i rulli o meglio mettere quei 7.2 con molla bianca e mollette bianche per caso!? prova cosi oppure mischia 3 da 7.2 e 3 da 6.5 per trovare il peso dei rulli bilanciato e se vedi che funziona meglio nello spunto e non ti capita piu quel fuorigiri,provvedi a prendere i rulli della media che hai messo e quindi da 6,8!!

Si, ho provato, e irisultati sono questi:

- rulli 7,2 g + molla bianca => meno spunto e negli apri e chiudi va malissimo

- rulli 7,2 g + molla orig. => buono spunto, piccolo fuori giri subito dopo la partenza e non male negli apri e chiudi

- rulli 6,5 g + molla bianca => spunto ok, ma piccolo fuori giri subito dopo la partenza e negli apri e chiudi non è il massimo

Da queste prove ho dedotto che con la molla bianca non posso mettere dei rulli di più di 6,5 se no peggioro ancora di più negli apri e chiudi......per lo stesso motivo non posso aumentare il peso più di 7,2 con molla orig.
La mia impressione è che alla partenza il correttore di coppia non si apra con lo stesso tempo con cui si chiude il variatore, quasi come se s'incantasse un attimo e poi riprende.

Comunque ieri sera l'ho ordinato alla modica cifra di 80€.....spero che mi dia una mano anche con l'elaborazione che ho

Dovrò ritarare dopo che ho messo il correttore di coppia?

hai ordinato i correttori per 80€ caspita!!si comunque qualcosa ci sarebbe da rivedere...

Però un minimo mi aiuterà pure?!Te che dici?

Poi avevo una mezza idea di mettere anche il collettore dritto, se riesco a trovarlo ad un prezzo accettabile.Ho sentito che quello della malossi costa 40€ e invece quello della stage 6 ne costa solo 17, andrà bene comunque?

beh diciamo che i correttori con una elab. piuttosto spinta gli avresti apprezzati di piu poiche' "riparano" sia lo spunto che l'allungo,sinceramente credo che ti dovrebbe dare una mano in piu...mentre per il collettore...penso sia piu adeguato un malossi rispetto un stage6 sui motori piaggio!comunque anche questo va con elab. spinte,in pratica e' la cigliegina sulla torta per avere quel pizzico di rabbia allo scooter!

Ok, ma potrei sentire un miglioramento, anche minimo, mettendo il collettore dritto?....anche col pacco lamellare con le lamelle diverse non è che sia cambiato tantissimo, però notavo la differenza

si la sentiresti senza ombra di dubbio

Bene, allora se mi gira lo prendo
Dopo però devo trovare un tubo più lungo per collegare l'airbox al carburatore

Appena monto il correttore di coppia ti so dire gli aventuali miglioramenti.....speriamo bene

Domanda: cosa cambia tra i due tipi di piste del correttore di coppia, cioè come lavora con una e come con l'altra?

le piste sono piu ripide e piu leggeri,in teoria guadagneresti allungo e ripresa...ma prima monta e poi vediamo cosa si puo fare!

Ok...stasera dovrebbe essere arrivato in negozio.Appena lo monto ti so dire qualcosa.

L'ho montato

L'ho posizionato in una delle due combinazioni di piste a caso non sapendo qual'era quella giusta per me, e l'ho provato e ho notato, a orecchio, che i giri del motore rimangono molto più costanti, però sono troppo alti.

Quindi cosa devo fare adesso, devo provare l'ltra combinazione di piste del correttore o tengo quella posizione e provo ad aumentare il peso dei rulli, con magari quelli da 6,8??

Ps: messa a posto sta cosa ci siamo.....me lo sento

La pista in cui l'avevo posizionato ieri sera era quella più inclinata, quindi quella con cui ci mette più tempo ad aprirsi credo.Stamattina l'ho provato con l'altra pista, quella più "verticale" diciamo, che dovrebbe essere più veloce nell'apertura ed ineffetti sembra che il variatore (con rulli da 6,5g) e il correttore di coppia si muovano con, più o meno, gli stessi tempi ma è ancora un pò altino di giri durante l'accelerazione.
Lo spunto è migliorato mentre la velocità max è rimasta la stessa.

Poi ho provato con i rulli da 6,8 g ma lo spunto è diminuito, quindi non so se rpovare anche con la molla originale, che è un pelino più dura della bianca, con i rulli da 6,8g....magari così fa più resistenza e lo spunto rimane ma i giri del motore diminuiscono visto che i rulli sono un pò più pesanti.

Conta che ho cambiato solo la semipuleggia mobile e quella fissa è l'originale.
Come posso fare per abbassare i giri del motore durante l'accelerazione?
Hai consigli utili da darmi anmico Mulo41?

Ti prego Mulo....aiuuutaamiiiiiiii

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Qualcuno può aiutarmi perfavore......visto che Mulo non mi caga neanche di striscio