raga come si fa a partire veloci in moto? io per farlo accelero sui 5000 giri poi mollo la frizione quasi di colpo, ma non so se è la tecnica giusta.. consigli?

Una catapulta tipo portaerei....

Boh, io non sono uno che parte tipo GP, ma non credo che tirare su e mollare di colpo sia l'ideale... rischi:
a) di alzare l'anteriore
b) di sollecitare malamente frizione e pignone/catena

Se vai in prallelo (mollando la frizione mentre alzi i giri) secondo me e' meglio per te e per la moto.

Ma io sono un ermone...

acceleri tenendo i giri ai quali c'è la potenza massima e molli la frizione cercando di far restare i giri sempre al regime ottimale i potenza massima......occhio a non scaravoltarti

apri ad un range circa come quello da te indicato...(aprire di più è innutile in quanto hai solo più possibilità di impennare e non sfruttare la spinta per avanzare...)
Molli la frizione ma non lasciandola completamente continuando ad accellerare progressivamente(fino a guando non senti leggero l'anteriore) senza far calare i giri.

???? Portare la moto fino a potenza massima (= 11mila per le supersport!) e poi mollare la frizione non mi pare un buon modo non sono certo un esperto ma mi pare più il modo per ribaltarsi e sfasciare la frizione

Quello che faccio io (lo facevo in macchina, l'ho fatto in moto, ma non sono certo un pilota da motogp) è accelerare abbastanza da tenere il motore sveglio (in macchina, sui 2000, in moto, sui 4000), mollare la frizione fin quando tira, quando sono in movimento mollo piano e accelero man mano. Quando la frizione è tutta rilasciata accelero il più possibile (in macchina, tavoletta, in moto, fin quando non sento che si alleggerisce)....

Ma come detto, non sono certo un esperto!

Ma scherziamo? Portare al limitatore il motore e poi mollare la frizione? Come minimo la moto vola sulla luna e tu dai una schienata per terra che non lo racconti!
Lasciamolo fare in pista...

se porti la moto in zona di coppia e poi molli la frizione io direi che come minimo di catapulti...
portatala semplicemente un po su di giri ma nn eccessivamente in modo che il motore cominci a spingere per bene...poi da li molli la frizione..

quoto the doctor, e aggiungo quella che forse è un'inezia ma che, sulla mia moto almeno, mi aiuta a partire più velocemente. Tieni la frizione non tirata completamente, "pelando" il punto dove attacca in modo da risparmiare quella frazione di secondo che passa se hai la frizione completamente tirata.

bè tipo io con un due tempi 125 accelero, quando arriva a 10.000 incomincio a mollare la frizione e tengo il regime costante fino a mollarla del tutto.....non ho mai detto di andare a limitatore e poi mollare di botto la frizione!

L'azione di rilascio della frizione deve essere contemporanea a quella di apertura del gas.. tutto questo facendo attenzione affinchè:

- l'anteriore non si sollevi
- il posteriore non perda aderenza

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14 e 15 Aprile - Honda Festival a Vallelunga
Honda Festival Vallelunga (14-15 aprile)

direi una giusta spiegazione...
xk il rischio di portare i giri a regimi troppo alti è proprio quello che la moto cominci ad alzarsi.. e li per tenerla giù ti tocca mollare il gas..

....ancheperchè così facendo, è moooooolto facile ritrovarsi a "gambe all'aria" senza nemmeno rendersene conto!!!

si avrebbe la possibilità di essere il primo uomo al mondo a fare il backflip senza rampa

Che idea....!!! Si potrebbe provare per entrare nel Guinness dei Primati

partire veloci?? parti allegro, quando hai tutta la frizione mollata, apri e peso sull'anteriore!!!

Se guardi le curve di potenza, la potenza massima è a pochissima distanza dal limitatore per quasi tutti la coppia massima è più in basso... ed è il regime ottimale in genere.

bè io sapevo che il regime ideale di utilizzo sta fra il regime di coppia e tra quello di potenza....quindi prendendo per esempio una z750 l'utilizzo ideale sarebbe tra gli 8.000 giri (coppia massima) e i 11.000 giri (potenza massima).....almeno da quello che ho capito, poi potrei benissimo sbagliarmi

Meglio se i giri sono sulla coppia massima che di solito è più bassa di quelli con potenza massima sui motori elastici anche di molto.

Per il resto.........


Qui sotto mi sembra un buon fare.



comunque anche io non sono cero un esperto!

elGatto: boh!!! io sentivo di regolare la spia del cambio ottimale alla coppia massima, quindi parto dal presupposto che sopra ci sia meno "roba". Pero'.... eh, non c'ho neanche provato a tirare:) e poi comunque la mia è bicilindrica, ai bassi tira da matti.
ehm, sorry "era" bicilindrica.

piccolo ot: mi dispiace un casino per la tua moto, quando ho visto la foto ci sono rimasto veramente malissimo, non riesco a immaginare quanto starei male se succedesse a me.....

OT: se ti capita... spera di non ritrovarla piuttosto. E' peggio ritrovarla così, secondo me. La botta che ti tira... te la raccomando!!

motore in coppia e rilascio piu progressivo possibile...questo il mio parere!

...GIà...fai salire leggermente di giri il motore tipo 5-6000 e lasci molto lentamente la frizione....devi giocare di frizione e gas fino a quando non prendi velocità e il regime ti concede di andare con frizione completamente attaccata...da li poi dai gas fino a limitatore


mai e poi mai portarla su di giri e poi lasciare di colpo la frizione!!!!!

ragazzi mi potreste dire cos'è il limitatore???

Il limitatore è un dispositivo che impedisce al motore di superare un certo numero di giri. Normalmente toglie corrente alle candele quando il numero di giri limite è stato raggiunto, impedendo al motore di salire oltre un certo regime.
AFAIK

yes quoto in pieno!

ok grazie

...se fai cosi' rischi di capottarti!
ci vuole polso sull'accelleratore e frizione ...ma giocala bene se no 5 partenze veloci e vai dal meccanico a cambiare gomme e frizione.......

comunque dipende dalla moto...
Per stabilire numero di giri ecc.....
Dovresti cercare tu il limite della tua moto in quanto a trazione...
E attenzione a non impennare....
Secondo me non sesiste un metodo standard e come ti trovi....

Nelle motoGP c'è un meccanismo elettronico che "stempera" l'ardore del pilota, il quale così può permettersi di partire a tutta senza paura di mettersi la moto per cappello. Anzi mi sembra che questi meccanismi vengono tarati proprio sul peso e il modo di guidare del pilota. In superBike mi sembra che partano con più difficoltà, e rischiando di più, proprio perchè devono contare solo su frizione e motore.