FERMI!

o meglio, ATTENZIONE!

Voi versereste mai l'olio motore per terra quando lo cambiate nella moto? spero vivamente di no...

perchè allora versarcelo di proposito (come d'altra parte il grasso catena) per lubrificare la catena?

Non sono un maniaco della natura,ma se si può non inquinare... perchè no!

utilizzate olio per catena per motoseghe... è completamente biodegradabile, costa poco, è molto viscoso e non danneggia gli o-ring.
Io lo utilizzo (per ora ancora a pennello, ma presto con l'oliatore automatico) da ormai un paio di anni, la catena è molto più morbida (a tutto vantaggio delle dissipazioni di potenza, ovvero consumi) e non ha mai dato problemi, l'unica cosa è che mettendolo a mano, è uno sbattimento non da poco (lo metto ad ogni pieno),ma ci si impiega 1 minuto di orologio, quindi si fa senza problemi.


Ah, un ulteriore dettaglio se volete costruirvi quello del sito del transalp: il dosatore dividetelo in due o in 3 uscite: 2 laterali (dove ci sono gli o-ring- serve per la catena) e una centrale (serve per corona e pignone).
Sulla punta del tubicino (o ago) incollateci con l'epossidica (ocio a non fare pastrocci) delle setole lunghe di un pennello per verniciatura, meglio se con le setole in nylon.
in questo modo le setole, messe a contatto con la catena, distribuiranno l'olio su ciascuna maglia in maniera abbastanza uniforme, cosa importantissima.

Un ulteriore nota: con sistemi del genere non ha più senso mantenere gli o-ring.
E per chi ha preso in mano una catena senza o-ring, sa bene qual'è la differenza con una che li monta...
per chi non lo sapesse invece, immaginate di appendere la catena aperta per un capo e fatela oscillare.
Quella con gli o-ring si ferma subito ed è visibilmente più "impastata", mentre quella senza oring è molto piùfluida nel movimento e le oscillazioni durano molto più a lungo.

Con una catena senza o-ring, ben lubrificata, consumerete di meno e avrete maggior coppia/potenza, pur mantenendo la stessa durata... a dir poco un miracolo no?

Mentre stavo cercando l'olio biodegradabile per le catene delle motoseghe, ho pensato una cosa:
E se usassimo direttamente l'olio extravergine?
Non ha la stessa protezione che offre l'olio per catene?
Penso che sia ancora più salutare per l'ambiente.
Fatemi sapere.

Penso che la maggior parte dei motociclisti( compreso io ), usa l'olio per catene che si trova in commercio( spesso l'80w90 ) per mancanza di informazione.
Ma ecco che arriva internet con la sua SALUTARE informazione, proprio come hai fatto tu.
Fondamentalmente hai dato due OTTIMI consigli:

1°) Usare l'olio delle moto seghe che è biodegradabile.
Ora che lo so, lo vado ad acquistare stesso domani e lo userò sulla catena della mia moto.
2°) Risparmiare carburante( quindi, inquinare di meno ) usando una catena senza o-ring che, addirittura con l'oliatore automatico, non si rischia nessun tipo di inconveniente.

Questa discussione è davvero bella!

La storia che l'olio bio per seghe rovina gli o-ring non so se sia vera. Alla fine mi pare che quell'articolo consiglia per le catene da moto dell'olio sintetico per seghe elettriche piuttosto del bio, per una serie di motivi che potrebbero essere anche validi.
Tutto un discorso per risparmiare un po' di soldi non usando l'olio ufficiale fornito per lo scottoiler.

Si trovano anche commenti assurdi in giro di qualcuno che, grazie allo scottoiler, ha fatto durare la catena per oltre 100 mila km.... forse un tantino esagerato. A me basterebbero 50.000 km senza dover pensare troppo alla manutenzione.

Ma esistono ancora le catene di trasmissione senza o-ring??? Pensavo fossero andate in disuso e non le vendessero piu'.
Attenzione! Non tutti gli olii per motoseghe sono biodegradabili, ce ne sono anche di sintetici, deve esserci scritto specificatamente.

Ma esistono ancora le catene di trasmissione senza o-ring??? Pensavo fossero andate in disuso e non le vendessero piu'.

Ho letto anche di questo Lubri-Roll, voi lo conoscete?


Link a pagina di Lubri-roll.com

In ogni caso, le catene senza o-ring esistono ancora e, non solo sono di buona fattura, ma costano anche meno!
Direi un che c'è un bel risparmio su tutti i fronti

Allora: il V scottoiler, come sai , viene collegato a un tubicino della depressione. il E- scottoiler e completamente elettronico. Svantaggio del V : in caso di pioggia dovresti scendere e regolare il flusso d'olio(aumentare di qualche goccia ) con il regolatore che si trova sopra la pompa; stando fermo ai semafori con il motore acceso, la pompa che e collegato alla depressione del motore, pompa sempre un po di olio anche quando non ce ne bisogno....
Il E- scottoiler, quando piove, mi basta schiacciare un pulsante x aumentare la quantita di olio e diminuirlo a mio piacimento : ai semafori , il E, si spegne x poi riaccendersi appena si fanno qualche metro ; ha l'indicatore della quantita d'olio (come l'indicatore x la benzina x intenderci), ha l'accelerometro(si scrive cosi?) e cosi via..
il cerchio mi si sporca moooolto meno, e + facile togliere l'olio che non il grasso, e non sto + a rompermi x ingrassare la catena o a porarmi dietro una bomboletta di grasso x quando faccio viaggi lunghi e rimango fuori qualche giorno. Ogni volta che guardo la catena, mi sembra come nuova.....foto disponibili in caso che ne fai richiesta.
spero di esserti stato d'aiuto...

Se volete vedere le foto, ecco il link dove ho messo delle foto della mia moto.
Link a pagina di Bikepics.com

non mi è chiara una cosa: lo scottoiler per lubrificare lubrifica di sicuro ma mica pulisce la catena. Ora usando la moto tutto l'anno e non disdegnando qualche stradina bianca - anche se per solo qualche km ogni 100 - per me il problema non è passare un po' di olio ad intervalli regolari, ma avere una catena pulita...

con lo scottoiler comunque ogni 4/600km dovrei pulirla, giusto?

Lamps

Se volete vedere le foto, ecco il link dove ho messo delle foto della mia moto.
Link a pagina di Bikepics.com