Cerca AP8113157 su internet. Qualche distributore lo può avere ancora in magazzino.

Io ho collegato la spia dell’ olio. Adesso si accende tanto per olio come per giri massimi.

Potrebbe essere anche un getto del massimo troppo grande oppure un rapporto di compressione troppo alto.

Magari non è la carburazione. Potrebbe aspirare olio del cambio. O forse l’accensione non è a posto, tipo la centralina o la distanza da sensore pick-un a volano.

A Domande Frequenti c’è un articolo interessante: Tutto sul VHST 28

Innanzitutto io controllerei il connettore (2): Link a pagina di Motoclub Tingavert

Forse è il connettore tipo faston. Puoi provare a disconnettere e chiudere un po’ le due curve della lama per avere più pressione nella zona di contatto.

Forse prende aria da qualche parte, tipo dal paraolio lato alternatore. La temperatura sale più del solito?

C’è un ponticello nel connettore della centralina: ATTENZIONE Tagliando il ponticello tra i cavi grigio e rosso della centralina rave l'intervento del solenoide si porta a 7.800 rpm.

Interruttore cavalletto laterale?

Ho avuto questa espansione, e13 0322 è l’Arrow Street, omologata per il suono. La prima foto è quella della versione racing, non omologata.

Forse un po’ tarde... Stradale: 1500 rpm 12° 3000 24 6000 24 10000 15 12000 8 Pista: 1500 15 3000 25 8500 25 11000 15 12000 10

Si, 36 è il getto originale. Ho provato entrambi. Col 36 mi va bene 1,5 giri vite aria e col 40 2,0 giri. Il 36 mi fa un piccolo vuoto a piena apertura e basse rpm. Il 40 va ok a la stessa situazione.

Prova facile: un po’ d’aria tirata (starter) prima di spalancare. Il minimo influisce tanto nelle spalancate...

Penso che hai un minimo troppo chiuso. Emulsionatore o getto minimo de 40 vanno bene ma non insieme. Io lascerei solamente l’emulsionatore. Anch’io ho provato emulsionatore + getto, ma 40 è tropo piccolo per farli funzionare insieme.