Io l'ho avuta depo a 25 kw e posso dire che era un cancello...magari quella a 35 kw e' un po' meglio.

Dai 10000 fino al limitatore il rombo diventa un urlo!!!! A me pare d'essere su una supersportiva ahahah

Caspita ma qua siete tutti piloti professionisti allora...er6n e xj6 moto da neofiti...ma solo io rischio di staccarmi dalla moto quando la mia xj6 entra in coppia dopo i 7000 giri?!? Bò non capisco,a me pare un razzo...e meno male che è una entry level....

Quando entra in riserva cè la prima tacca che inizia a lampeggiare e da quel momento parte anche il contachilometri che ti segna quanti chilometri fai da quando sei entrato in riserva

No no il calore maggiore viene dai fianchetti anteriori della moto verso le gambe quando si accende la ventola di raffreddamento,altro che scarico!!!

Si ho la XJ6 depotenziata...ho anche avuto modo di averla per 2 mesi a potenza piena e,malgrado chi dice che sia comunque una "entry-level",sa comunque tirare fuori molta grinta agli alti regimi...da depotenziata invece è un chiodo purtroppo,visto che si ha solo circa 1/3 della corsa disponibile sull'acceleratore e quindi fa più fatica a salire di giri...molto probabilmente perchè è una 4 cilindri,su una bicilindrica o monocilindrica di sicuro il problema si presenta meno visto che hanno la coppia spostata molto più in basso...in ogni caso la trovo un'ottima moto,malgrado le svariate critiche i tutti i tipi che ogni tanto leggo quà sul forum...

Tra le moto citate la FZ8 non è depotenziabile...mentre per quanto riguarda sempre Yamaha posso dirti che la XJ6 il blocco ce l'ha solamente meccanico,niente elettronica,e ci si impiega 5 minuti a toglierlo....

No per il momento non l'ho cambiato...però se dovessi cambiarlo metterei su di certo lo scarico della sc-project,che alla fine è l'unico che mi piace per la nostra moto

Salve a tutti Mi chiedevo se questa nuova cbr 600 f,siccome il motore è praticamente quello della hornet,sia depotenziabile a 34 cv..qualcuno di voi lo sa? Grazie in anticipo per chi dovesse rispondermi

Si che poi chiamarlo terminale è quasi una bestemmia,è proprio una schifezza immonda lo scarico originale

Ma io non sto difendendo nessuno,ho solo espresso un parere personale riguardo alla domanda se è meglio spendere quei soldi in più o no,ecco tutto,poi il resto hai fatto tutto te caro giomasce ...riguardo al discorso depo non ho capito il tuo discorso che non devono esistere

che ragionamento è? se è per questo una ss su strada non si sfrutta per niente allora non si dovrebbero comprare? certo che no,io non intendevo questo...ma per me quei 2000 euro in più vale spenderli se uno con la moto ci va in pista,non per usarla nelle strade di tutti i giorni..poi a che serve su una moto che poi dovrebbe già restare per 2 anni depotenziata avere freni e sospensioni migliori di quelli che ci sono già sulla daytona base o sulla ninja (che già bastano e avanzano)...mah mi sa tanto della tipica moto da bar dopo

Secondo me quei soldi in più vale spenderli se la moto la sfrutti veramente in pista..altrimenti non ha senso avere tutte quelle componenti migliori che ha la daytona r per poi utilizzarla normalmente per la strada...io ti direi vai di ninja

Se hai la possibilità vai diretto di Brutale!!!

Ma se una moto è più leggera di altre dovrebbe essere un punto a suo favore,e non a sfavore!!

A dir poco magnifica, complimenti!!!

Alla fine non c'è una gran differenza tra le due,la ninja ha qualcosina di più nel motore ma non pensare chissà che cosa...tra queste due personalmente ti consiglio la Kawa,ma se cerchi la più estrema ss 600 io ti direi di mettere in considerazione l'R6

Ottima scelta

ba'.....

Grazie anche a te Sono sicuro che anche tu presto prenderai la moto dei tuoi sogni L'R nella foto è tua? Si si l'errina in foto è la mia...è da circa 4 mesi che ho la patente A2 e sto ancora aspettando di fare il grande passo ad una 600 depo

Troooooppo bella,complimenti!!! Non puoi immaginarti quanto ti invidio!

sarebbe più grosso della moto!!! lascia stare e prendine uno apposta per il tuo modello Come non quotare...secondo me starebbe malissimo,sarebbe più grosso del codino della moto

Veramente stupenda, complimenti

Ci vuole un bel coraggio a fare certe affermazioni......

Meglio sicuramente la Z750,in tutto e per tutto...comunque se hai la A2 a 18 anni,già dopo 2 anni termina la limitazione e quindi a 20 anni puoi già ripotenziarla senza aspettare i 21

Io dico che i 2tempi hanno un'erogazione poco regolare,o spingono tanto o non spingono una (quando sono full power ovviamente) mentre i 4 hanno un 'erogazione meno brusca e hanno una spinta più regolare durante tutto l'arco di utilizzo dei diversi regimi..comunque posso certo dire che quando entra la coppia di un 2t potenza piena per me che sono abituato alla mia è un bel trauma se avessi avuto la possibilità economica quando era il momento avrei certo preso anche io l'rs 125,ma era fuori portata purtroppo

Ti sei mai chiesto come mai tutti i campioni dicono che il 2t è una scuola eccezionale ? No perchè non mi interessa,io la moto la devo usare per strada non in pista e non faccio come tutti voi che appena vedete un'altra moto la vedete quasi come un'avversaria e fate di tutto pur di sorpassarla Io la moto la uso in tutti i giorni dell'anno, anche d'inverno quando c'è la neve per le strade,per me è una passione e non è una occasione per fare il figo con il primo che incontro perchè ho la moto più veloce come fate voi,e il discorso che mi stai facendo per me se la moto la devi usare in strada NON HA SENSO...scommetto che la maggior parte di voi appena vedete che fuori c'è un minimo di pioggia la moto neanche pensate a prenderla perchè avete paura di sporcarla e poi quà sul forum venite a fare gli espertoni del settore...

Perché continui a parlare di rs full power se si sta parlando di rs depo? Basta ot ripeto " da depo vanno tutte uguali" provare per credere. Quoto...già provato con un mio amico con l'rs depo,anzi in accelerazione và di più la r125 e l'rs la lasciavo dietro di parecchi metri,poi mi riprendeva superati i 120 ma di pochissimo

in effetti un 4t 125 ha una corposità notevole.. Quello che dici vale per le moto piu grosse...sui 125 la corposità è veramente minima, degna di nota solo se confrontata ai 2t che però poi vanno di più... tranquillo che con un 125 4t sotto la moto va piano comunque Andrà anche piano ma almeno non tende a spegnersi come un 2 tempi...testato con l'rs spain's full power di un mio amico,in una salita dove con la mia vado su tranquillamente a 4000-5000 giri e se accelero riprende di giri tranquillamente,con l'rs dovevo stare per forza sopra i 6000 per avere risposte pronte dell'acceleratore se no tendeva quasi a spegnersi bella roba una moto che devi sempre stare su di giri se no faccio prima ad andare a piedi fine OT

Non è che sei tu che non sai impostare le curve e ti ritrovi in uscita col motore a 5k giri ? Questo spiegherebbe perchè elogi tanto la fluidità del 4t e critichi i 2t...in coppia bisogna saperlo tenere, ed è una cosa che si impara coi 2t, ma tu avendo l'r 125 non sai cosa vuol dire...visto che sali in montagna col motore sottocoppia....parli come se avessi un 1000 Non c'è bisogno di stare per forza con il motore su di giri come con il 2 tempi,con la mia riesco ad uscire da un tornante senza stare su regimi così alti perchè tanto so che il motore riprende di giri quasi subito anche a regimi inferiori (ovviamente fino a un certo limite),mentre con le vostre dovete per forza stare su quei giri se no ora che li riprende fate prima a scendere dalla moto e spingerla....ovviamente poi dipende dal tipo di guida che si vuole avere,anche io se devo "correre" e voglio uscire da un tornante sicuro di avere una risposta subito pronta del motore in accelerazione devo tenerla su di giri,ques ...

Perchè posti boiate figliuolo ? Un rs full power in ingresso, piega e uscita di curva ti da tanta ma tanta di quella paga che diventi rosso in faccia....non parlare per sentito dire o per considerazioni che si basano sulla tua ignoranza tecnica, grazie. Si' di certo,se la tieni con il motore in coppia certamente...il fatto è che tutti rispondete come se si dovesse fare una gara per strada,mentre io ho fatto una considerazione riguardo ad un tipo di guida normale...ho solo detto che il 4T su per i tornanti in montagna,guidando tranquillamente (senza tenere il motore per forza sopra i 7000 giri) sforza di meno a risalire di giri rispetto ad una 2T (cioè fa meno fatica), non che và più forte... poi divertitevi tutti a fare a gara su chi arriva prima,ma non fraintendete ciò che dico...