Descrizione della mitica corsa tenutasi negli anni che vanno dal 1937 al 1940 e dal 1950 al 1957, aperta a tutti i tipi di moto.





Si svolse dal 37 al 40, dal 50 al 57. Da Milano a Taranto tappa unica.

Per parteciparvi bastava avere una moto di tipo sportivo, essere capaci di andare in moto ed immagino avere la giusta incoscienza.

Erano ammesse solo moto già messe in listino; in realtà le case pur di vincere facevano gareggiare anche quadricilindriche con compressore, così venne istituita l'apposita categoria per moto da corsa.

Le categorie erano molte: competizione, 500 , 250, 175, 125, 75 e scooter, a seconda dell'anno.

L'Italia si fermava, si correva tra due ali di folla; partecipavano moto comuni e tantissimi al passaggio dei centauri potevano esclamare "Potrei partecipare anch'io!".
L'evento era una enorme cassa di risonanza; vincere era l'attestato che i prodotti della tal casa non erano solo veloci, ma anche affidabili e robusti.

Le tante case produttrici di moto leggere non potevano esimersi dal partecipare. Non erano poche. Nel 1955 Laverda, Ceccato, Capriolo, Ducati, Rumi, Mi-Val, Alpino, Benelli, Mondial, Maserati, MotoBi, Gitan, MV Agusta, Parilla, Iso, CM, Aermacchi, Morini, Gilera, Bianchi, Guazzoni, Aldbert, Perugina, Devil, Acquila, Ferrari, Comet, Ganna, Mas, Bartali, Moto Guzzi, Bernet, Triumph, AJS, Matchless, Norton (un premio a chi già le conosceva tutte!).

Il Guzzi Galletto era deriso perché ritenuta la "moto del prete"? La Guzzi ne iscrive un paio ed una arriva in quarta posizione nella propria categoria.

I corridori alle moto legavano col filo di ferro chiavi, pezzi di ricambio, candele,molle per la distribuzione, catene, camere d' aria, addirittura ho letto di un guzzista ufficiale con una testa completa sotto al sellino.

Le parti dell'impianto elettrico andavano sigillate con nastro o grasso speciale perché lungo i 1400 km trovare acqua era garantito.

La partenza era un salto nel buio: Milano Idroscalo a mezzanotte.
Partenza scaglionata a 4 a 4 ad intervalli di un minuto; prima le piccole cilindrate.
L'alba era il momento più pericoloso: dopo la tensione della guida al buio con le prime luci il pilota tendeva a rilassarsi e letteralmente ad addormentarsi.

Al concorrente il percorso ovviamente era in larga parte sconosciuto e lo stile di guida non doveva essere pulitissimo.
Era normale uscire di strada un paio di volte, ed era normale dover metter mano agli attrezzi.

Poteva succedere che il telaio dopo ore di sollecitazione si aprisse e si dovesse cercare un saldatore in fretta e furia.
Succedeva che le case poi sostituissero il telaio gratuitamente in cambio della promessa di tenere la bocca chiusa.
Chi ha partecipato a qualche granfondo dice che dopo un po' si imparava ad improvvisare, si imparava a prevedere cosa c'era dopo una curva. Fortunati i piloti che lungo parte del percorso potevano "respirare aria di casa" e conoscendo le strade potevano approfittare per attaccare.

I concessionari nelle varie città si adoperavano per assistere i propri alfieri . A Napoli, ove era posto un "pit stop" per timbro e rifornimento, i Guzzisti avevano garantito un caffè preparato dalla moglie del locale concessionario Guzzi!

Da Roma in poi la gara era un terno al lotto. Era facile trovare la strada impegnata da un carretto trainato da un asino, o dovere fare le gimkane nei paesi tra gruppi di persone che attraversavano la strada.
Dopo anche un ventina di ore in moto (poco più che 14 per le moto più potenti), l'arrivo a Taranto.
Il premio per l'arrivo in tempo utile era 15000 Lire che permettevano di tornare a Milano comodamente in treno, ma molti tornavano in moto, giusto per non perdere il vizio (e per risparmiare).

La MI-TA era la grande festa dell'Italia che andava in moto e la festa non poteva che essere guastata da un automobilista. Alla "mille miglia" del 1957 infatti tra Mantova e Brescia, a pochi chilometri dal traguardo al conte De Portago, Fidalgo portoghese su Ferrari, scoppia una gomma.
L'esito è tragico. La Ferrari come falce si avventa sul pubblico e sancisce la fine di tutte le granfondo.

D'altronde erano gare molto pericolose, già bandite da tempo in molti paesi stranieri e non si aspettava che un episodio per poterle fermare.

Adesso la MI-TA è una rievocazione, si svolge naturalmente in più giorni, si può partecipare con qualsiasi moto e credo che sia una bellissima gita. Naturalmente la partenza è alla mezzanotte .

Mi piacerebbe un giorno parteciparvi con una moto leggera italiana.
Mi illudo che grazie ad uno scorcio, ad un tornante, ad un sorpasso, alla stanchezza dopo un giorno in moto di potere per un attimo provare quello che provavano i centauri veri della MI-TA vera.

P.S. La mia non vuole essere una ricostruzione esatta, non ho compiuto ricerche adeguate ; ho solo voluto riportarvi i particolari che secondo me fanno della MI-TA una gara straordinaria e per certi versi incredibile.
Ringrazio pertanto chiunque voglia correggere le mie imprecisioni.