susami, purtroppo ho dato per scontato che fossero entrambe da 17 pollici

I cerchi sono da 3.50" all'anteriore e da 4.50" al posteriore.

Personalmente trovo l'accoppiata 120/65 + 150/60 la più brillante nel traffico e nel misto,
ma più impegnativa dai 140 km/h in su che non col 160/60,
che è una solidissima base sempre e per niente "pigro" nel misto,
mentre il 120/70 tende a raddrizzarsi parecchio frenando in curva;
il 110/70 da questo punto di vista è una lama invece,
ma risulta in generale instabile accoppiato al 150/60 in autostrada e molto reattivo nel misto.

Se guidi caricando l'anteriore quindi un 120 all'anteriore è sicuramente consigliabile,
se ti muovi perlopiù in città e nel misto il 150 al posteriore ti stupirà positivamente.
In due o comunque carico e su strade e curvoni veloci invece il 160/60 originale risulta forse la scelta migliore ...

Per la marca:
Sono un fan sfegatato delle Michelin Pilot- :
siano -Road o -Power non mi hanno mai deluso nei circa 60ooo km che ci ho percorso;
due treni di PIlotRoad (1 e 2 entrambi bimescola) e tre di PilotPower (2CT)
paragonati negli anni a Pirelli (due treni di Diablo), Metzeler (Roadtec Z6 e Sportec M5 interact) e Heidenau (K73 Super Rain e K73 invernali)
Dai -9°ai +40° C, dalla neve di casa all'asfalto levigato della Croazia
... addirittura in Off sulle Alpi m'hanno (sop)portato!.

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert
(ma quanto sarò fiero di 'sta foto?!? )

Le PilotPower reggono meglio le alte temperature, sotto lo zero sono lente ad andare in temperatura,
le PilotRoad si scaldano il dovuto anche parecchio sottozero e durano oltre 10ooo km.
Entrambe comunque sono gomme che danno una sicurezza inaudita
- sul bagnato in particolare sono semplicemente incredibili! -
rimanendo sensibili e reattive fino alla chiusura completa.

... e ancora una considerazione:
il comportamento generale della moto rispetto a stabilità sul dritto e prontezza a scendere in curva,
dipende anche dall'impronta al suolo:
la superficie media di contatto delle ruote che si calcola facendo la media appunto fra la larghezza del copertone anteriore e quello posteriore:
(110+160) : 2= 135 per esempio con la gommatura originale.
Per questo i 120/65 e 120/70 vengono "accoppiati" al 150/60 a libretto:
( 120+150) : 2 = 135
...
Sulle ruote gommate prese poi singolarmente c'è anche da aggiungere che
per il posteriore un 160 comporta la necessità di un angolo di piega maggiore rispetto ad un 150
a parità di raggio di curva (percui anche di velocità di percorrenza)
e che
per l'anteriore un maggiore diametro coincide con un impiego di forza maggiore per "costringere" la ruota in piega:
la "pigrizia" del 120/70 rispetto al 110/70 nasce per lo più proprio dall'effetto giroscopico.

detto ciò:
non é che con un'accoppiata 120/x - 160/60 il Pegaso diventi inguidabile, anzi! ,
ma se posso ti consiglierei di provare almeno il 120/65 all'anteriore
(i Mitas SportForce + esistono anche in questa misura un po' esotica)
in quanto coniuga la superficie a terra di un 120 alla maneggevolezza del 110/70
limitando notevolmente, per esempio,
la tendenza a raddrizzarsi in frenata tipica del 120/70 sul nostro cavalluccio.


P.S.
gli Heidenau K73 non sono niente male, ma sono più rumorosi di altre gomme
e vanno tenuti a pressioni maggiori:
io pompo il posteriore di norma a 2.4/2.5 mentre il K73 lo tengo a 2.6/2.7
in maniera analoga l'anteriore, da me normalmente a 2.2/2.4 l'ho portato a 2.3/2.5 ...

Ciao .
Ai feedback dell' amico proprietario del tuo stesso modello , aggiungo un paio di considerazioni personali , sperando ti possano essere utili nella scelta .
Avere una così ampia possibilità di abbinamenti è sicuramente un plus non comune .
Per sfruttarla adeguatamente è bene sapere che ogni costruttore di pneumatici , ad ogni misura di un proprio modello , indica ( fra le altre cose ) la larghezza in pollici del canale ruota su cui far lavorare al meglio il prodotto .
E' una variabile di cui è bene tener conto perchè , soprattutto se si intende sfruttare a fondo le possibilità del pneumatico , questo và installato su un canale "giusto" , che gli faccia assumere un profilo ideale .
Ad es. , sulla SV 650 ( 120/60 ant. - 3.50 pollici , 160/60 post. - 4.50 pollici ) avuta anni fà , Suzuki aveva scelto un abbinamento fra canali ruote e misure nominali dei pneumatici che favorivano agilità ed intuitività di guida .
Immagino perchè si trattava di un modello idealmente concepito come entry level , potenzialmente appetibile soprattutto da acquirenti con relativa esperienza di guida , che difficilmente avrebbero evidenziato i limiti di una tale scelta .
Limiti che emergevano guidando in maniera molto brillante , dove il /60 anteriore si rivelava fin troppo reattivo ( e rigido ) , con una spalla che "finiva" prima del posteriore .
Posteriore che , sul suo cerchio da 4.50 pollici assumeva un profilo più "chiuso" dell' ideale , con una spalla impossibile da sfruttare totalmente su strada ed una tendenza a "muoversi" eccessivamente quando sollecitato senza riserve .
Infatti , finalmente , con la Gladius prima , con la nuova SV poi , hanno modificato tale infelice abbinamento , in favore dell' attuale ( 120/70 ant. - 3.50 pollici , 160/60 post. - 5.00 pollici ) .
Tornando alla tua moto , l' abbinamento 120/70 - 160/60 con Mitas Sport Force Plus installate sulle "tue" misure di canale ruota , l' ho provato diverse volte solo su una NC750X .
E su quella moto mi è sembrato lavorassero molto bene , anche a ritmi abbastanza allegri .
Il posteriore Mitas assume un profilo non proprio ideale visivamente , però , forse perchè di carcassa piuttosto rigida , sembrava non soffrire la cosa .
Trazione molto buona , reazioni sincere e prevedibili , nessun problema ad entrare a regime termico rapidamente .


Link a pagina di Mitas-tyres.com


Quà sopra ti ho linkato il loro sito di riferimento dove , nel PDF relativo al catalogo , troverai la compatibilità della misura nominale pneumatico con la larghezza del canale ruota .
E , come puoi vedere , per il loro 160/60 consigliano l' installazione su un canale da 4.50 pollici .