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Avrai voluto dire sicuramente un'altra cosa...il 1098 sta davanti a qualsiasi 4 cilindri 1000 nelle prime tre marce!!! Prova una r1 e se ti sembra morto un 1098 quella la tumoli nel sarcofago della mummia di Nefertari al volo.... 
Avrai voluto dire sicuramente un'altra cosa...il 1098 sta davanti a qualsiasi 4 cilindri 1000 nelle prime tre marce!!! Prova una r1 e se ti sembra morto un 1098 quella la tumoli nel sarcofago della mummia di Nefertari al volo.... 
mamessa la 4 marcia non mi sta dietro nessuno... in fondo al sandonato l'unica 4 cilindri che mi sta davanti è la bmw... ok che la 1198 rispetto alla 1098 spinge molto di più,ma la concezione del motore è identica come anche per l'848, e sotto i 7000 giri non tira una pippa, e va bene così!! vi immaginate una moto che spinga a tutti i regimi come sopra i 7000 giri??? mamessa la 4 marcia non mi sta dietro nessuno... in fondo al sandonato l'unica 4 cilindri che mi sta davanti è la bmw... ok che la 1198 rispetto alla 1098 spinge molto di più,ma la concezione del motore è identica come anche per l'848, e sotto i 7000 giri non tira una pippa, e va bene così!! vi immaginate una moto che spinga a tutti i regimi come sopra i 7000 giri???
personalmente (provengo da una hornet 600 usata molto anche in pista) la spinta che mi regala la mia 848 è più che sufficiente e anzi ne avanzo pure... 
.. buon per lui! In termini di paragone (non conosco la 636 ma parlo per l'hornet) la differenza c'è ed è tanta a tutti i regimi . Si alza se spalanchi 
, borbotta se vai piano 
, se ti distrai ti ritrovi a 200 senza accorgetene 
... insomma un'altro mondo ...
mamessa la 4 marcia non mi sta dietro nessuno... in fondo al sandonato l'unica 4 cilindri che mi sta davanti è la bmw... ok che la 1198 rispetto alla 1098 spinge molto di più,ma la concezione del motore è identica come anche per l'848, e sotto i 7000 giri non tira una pippa, e va bene così!! vi immaginate una moto che spinga a tutti i regimi come sopra i 7000 giri???
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) perche' ognuno e' differente e puo' per esempio avere piu' o meno problemi con una caratteristica della moto..
) e non ho avuto un problema.
quindi penso che la comodità sia direttamente proporzionale alla capacità di una ragazza di andare in moto, e questo vale un po' per tutte le moto alla fine... c'è da dire che mi han sempre fatto i complimenti per la comodità del passeggero perchè ha la sella posteriorealta e più distante delle altre jappo e il passeggero resta meno rannicchiato e ha più presa sul serbatoio spigolato, rigida però a livello di ammortizzatori ma alla fine basta evitare le buche...
era tutta invidia la mia 
era tutta invidia la mia
Inutile ripeterlo ma fà sempre bene, la moto è passione e la passione è sofferenza, non dico che bisogna per forza tornare con la sciatica e i polsi a pezzi per godere nel fare quattro pieghe ma il mezzo che si porta sotto al c..lo deve essere vivo e fin'ora questa sensazione l'ho provata con il tre cilindri della speed e di sicuro lo proverò in sella ad un pompone, i quattro cilindri bene o male causa architettura e frazionamenti hanno erogazioni esasperate per sputare cv e coppia massimi devono salire di giri che su strada oltre a servire poco diventano anche pericolo aggiunto a quello che già di suo c'è.
, avevo la suzuki gsx r 750 k6 "smanettavo parecchio", ora mi DEVO comprare la moto perchè non riesco a stare senza (TOT. anni 20 in moto); non vado in pista; e non voglio più smanettare come in passato, e voglio comprane una da tenere per TUTTA LA VITA.
non lo so.....
1198.
848evo
Beh allora direi che una bella 848 con qualche accessorio "giusto" diventa più indicata... 