Il pignone -1 veniva consegnato all'acquisto della moto. Poi, quasi tutti I possessori, al primo tagliando lo facevano montare. Il pignone in origine, era montato per far girare meno il motore, in fase di omologazione per le emissioni degli scarichi. Ovvio che un v2 non puo' girare a bassi giri con marce alte, ma tenendola originale (magari ha gia' montato il -1) la 6º la metti solo in autostrada

Mi unisco agli estimatori della sv. Il gusto che ti da il v2 suzuki, il frullino kawa, se lo sogna.

Se monti terminali after market lunghi e senza diametri esagerati la centralina ci penserà da sola a riparametrarsi. Per sfruttarla al massimo dovresti portarla in un centro apposito, con banco di prova, per accordare la centralina ai terminali. Comunque avrei valutato anche la Moto Morini Corsaro. La moto in questione, in origine. Ha caricate 3 mappature. Standard : come esce di fabbrica Solo terminali Scarico completo Si attacca alla diagnostica il pc, con il programma adatto e si carica la mappa desiderata. Consiglio inoltre, di verificare il pignone, se fosse originale lo cambierei con uno con un dente in meno.

Qualsiasi marca di scarico decidi di montare,ricorda che il rotax "lavora " meglio con terminali lunghi. Poi fatti caricare in conce la mappatura idonea.

Ho provato quella di un mio amico, vibrazioni veramente fastidiose sul manubrio. Inoltre aveva un assetto da "cavallo a dondolo". Venduta dopo pochissimi chilometri.

130 cv? Ma dove li avete visti...

Ma l'hai mai avuta? Io ci ho fatto 30mila km, con la sf 1098s e non ho mai perso l'anteriore. Certo rispetto alla v4 sopporta meno le entrate in curva assassine con i freni in mano, ma basta adattarsi. Stessa cosa,che gli ho scritto "sopra" all'utente in questione, senza ricevere risposta. Troppa gente, argomenta per il "sentito dire"....

Ognuno, ha espresso il proprio parere. Ogni motociclista ha esigenze differenti, e chiappe piu' sensibili di altri. Per quanto riguarda, la perdita di aderenza improvvisa della sf, e' stata verificata personalmente, o ci si basa sul sentito dire?

La discriminante, fra le due moto citate, secondo me, e' il frazionamento del motore. Da dove parte, il gusto e il piacere di guida. Indubbiamente,la moto di noale e' superiore in tutto rispetto alla 848. Ma siamo sicuri, che come emozione sia meglio il v4? Non soffermiamoci sempre sui freddi numeri, le moto vanno provate. Troppe variabili fra noi motociclisti,stile di guida, capacita',corporatura, strade frequentate, utilizzo ecc ecc Come ho detto sopra, l'unico modo per essere sicuri della scelta, e' una prova.

la Tuono V2 non è una motina, ma l'autore del topic ha scritto che vorrebbe una moto "incazzosa"la Ktm con il motore 950/990 ossia Supermoto/ Super Duke lo è, specie la prima a carburatori, la Tuono V2 ha l'erogazione più lineare,quindi meno "incazzosa".....purtroppo con corro in SBK.... ma ogni tanto vado a guardare le gare e ti ho visto spesso in griglia partire dalla pole..... Se vuoi, ti mando una mia foto autografata...

se vuoi una naked incazzosa.... devi cercare una KTM Superduke 950-990 le altre ti sembreranno motine... Se secondo il tuo parere, la tuono e' una motina, mi meraviglio che tu non corra in sbk...

Un punto debole, per le versioni fino al 2007, e' lo statore. Se trovi un usato, chiedi al proprietario se l'ha gia' sostituito. il rotax e' un mulo, con la normalissima manutenzione, fa un sacco di strada.

Se la vuoi incazzosa, lascio perdere il 3 in linea triumph, sempre in coppia ma "piatto". Al contrario I bicilindrici, regalano grosse emozioni, per via della loro particolare erogazione. L'aprilia sicuramente e' piu' impegnativa da guidare, rispetto al monster, che avra' dei bassi piu' sostanziosi, ma "trattoreggia" molto di piu' rispetto al v2 aprilia, che gira piu' fluido. Personalmente ti consiglio la tuono, ma l'ideale, come al solito, e' provarle, per rendersi conto del carattere di ognuna.

Avendole provate entrambe, ti consiglio la suzuki. Ha un motore con un'ottima erogazione, che da molto gusto nelle guida. Il kawa esteticamente e' piu' ricercata, ma il bicilindrico in linea, non mi da quel piacere di guida che offre il v2 suzuki.

Per l'utilizzo che intendi fare, non avrei dubbi, anche perche' non sono 2 moto paragonabili. Ti consiglio il kawa, se il 4 in linea ti piace, con il bici delle bmw, secondo me non ti troveresti. Inoltre xr900 la vedo moolto meno abitabile rispetto alla sx e troppo costosa Rimanendo in bmw, hai dato un occhio alla rs 1200/1250?

Ho avuto un'esperienza simile, ma sul territorio italiano. Mi hanno contestato la guida senza casco in una citta' del sud italia. Ovviamente non ci ho mai messo piede. Ho inviato al comando dei vigili in questione una mia dichiarazione di totale estraneita' del fatto, piu' la dichiarazione fornita dalla mia azienda,di presenza al lavoro nel giorno e ora della multa. Non ho mai neanche ricevuto una risposta e non ho pagato una lira. Se fossi in te, contesterei il verbale, mettendomi in contatto con il comando dei vigili in questione.

Una demo con 4/5000 km la lascerei stare. Spesso a provarle ci va gente che pensa solo a occupare il tempo e farsi la scannata gratuita. Cerca un buon usato da un vero appassionato.

L'unico limite, potrebbe essere la tua stazza Per quanto riguarda il resto, e' la moto piu' "facile" del pianeta. E' molto bilanciata, il 3 in linea, forse e' il miglior compromesso per un utilizzo stradale,ha la potenza giusta per guidarla con gusto. Ti consiglio di fare un test ride, vale piu' di 10mila info scritte sui forum....

Moto nuova, ma sopratutto motore nuovo. Fossi in te il primo anno di commercializzazione lo salterei, a prescindere dalla marca di moto.

Seguo

Se hai fatto 10mila km in 2 con la mt10,e non senti il bisogno di piu' protezione aerodinamica, oltre a quelle citate "sopra", fai un test ride con il bmw r1200r, potrebbe essere una bella sorpresa....

Secondo me, al modello corrente,le manca: Manopole riscaldate di serie Cruise control Cambio elettroassistito

Rispetto a te, sono un "fantino", io ci stavo comodissimo. Per quanto riguarda il motore, sei in una botte di ferro. Fai le rotonde in 6º marcia a 30 km/h. Il discorso sella, e' molto soggettivo. Ho letto molti lamentarsi della durezza, forse avro' le chiappe di ferro,ma il sedere non mi ha mai fatto male neanche dopo giri di 600 km in giornata. Secondo me, dipende anche dall'abbigliamento che uno indossa. Io uso sempre la tuta in pelle.

Dopo il buco, creato dal tampone, nel telaio,per una caduta a 40 km/h, in strada li sconsiglio. Troppo elevata l'energia che si concentra in un'unico punto. In strada di solito,la distanza fra tampone e asfalto e' maggiore in caso di caduta... In pista, invece,piegando molto di piu', la moto in caso di scivolata si appoggia al paratelaio, e non ci casca sopra come potrebbe succedere in strada.

Come affermi, l'unica variabile e' il cambio gomma, quindi potrebbe essere l'unica indiziata. Secondo me, il gioco della catena e' eccessivo, inizia con regolare bene la catena e fai una prova, se rimane il problema potrebbe trattarsi proprio della gomma.

Da ex proprietario di un v2 new, non posso fare altro di elogiarla. Il mio uso e' stato per turismo Giri di 600/700 km in giornata, con andatura allegra dove si poteva. L'ho portata anche in pista, (dimentica il tuo raptor), in circuito diventa una moto molto impegnativa, per via delle prestazioni che puo' avere, bisogna darle del lei.(il fatto con con il raptor limi tutto in piega, non vuol dire per forza, che si e' un manico...) Per l'usato, cercherei un esemplare, con meno km possibili, comunque sono relativi. Meglio piu' km, di una moto usata da un appassionato conoscitore del marchio, che una usata a c***o, da un pinco pallino qualunque. La mia l'ho venduta dopo 4 stagioni con 40mila km, e girava come un orologio svissero Quando troverai un usato, chiedi se monta gia' lo statore modificato, difetto cronico degli esemplari fino al 2008. (comunque la mia, modello '07 immatricolato '09, lo statore non l'ho fritto) Non avere fretta e buona caccia.

Attacca un tubo in gomma, anche con una fascetta in plastica da elettricista. Poi l'altra estremita' del tubo,la fai passare "dentro" la moto e lo fai uscire nella zona bassa del motore, dove troverai altri tubetti di sfiato. Presta attenzione a non far passare il tubo troppo vicino a parti che scaldano o a parti in movimento.

perche magari non ha mai avuto modo di pensare che una moto diversa possa dare un piacere di guida di un certo tipo , appunto perché magari non ha mai avuto la possibilità di provarla

Le borse morbide laterali, le uso da anni. Su alcune moto, dove gli attacchi lo permettevano mi sono autocostruito I telaietti, per tenere distante la borsa dal codino della moto. Su altre ho comprato I telaietti specifici. Magari sulla tua moto, basta "appoggiarle", e rimangono "fisse" senza bisogno di telaietti. Ti consiglio di spulciare sui siti di vendita fra privati, compri roba nuova a ottimo prezzo. Se trovi cio' che fa al caso tuo puoi andare a prenderle in moto, cosi vedi cosa ti puo' servire per ancorarle, e sopratutto, se la determinata borsa e' compatibile con l'andamento dei tuoi scarichi.

Ma come si puo' consigliare un vstrom 650, a uno che e' indeciso fra le varie naked medie...

Io,alterno in base a quelle che trovo fra: Braking cm55 Sbs street excel Mi sono sempre trovato bene. Evita marche poco conosciute.