mi hai fatto tornare su questo forum dopo anni... ero sottoscritto alal discussione e mi ha fatto piacere vedere l'evoluzione, complimenti

Non c'è "una lampadina" è un fanale a led. codice ricambio 230250348 kawasaki Ipotizzando che non sia un problema del fanale, se non si accende lo stop sono da verificare prima di tutto se ci sono fusibili, poi i collegamenti ed eventualmente gli switch sui comandi (ma anche qui dubito)

versione bluetooth cosa fa?

Tutti con la 650, qualcuno ha provato strade sterrate con la 1000? si, io l'ho pure piantata un paio di volte sulla neve in sterrato per esperienza in questo tipo di utilizzo era meglio la 650, molto meglio.

Salve Anche l'interferenza dei piedi con le pedane contribuisce a questa sensazione di perenne instabilità. . Seconda serie... perchè la prima serie era la mia .. non vorrei dire una cavolata, magari ricordo male, tra le 2 hanno modificato leggermente la posizione di guida avanzando le pedane e modificando il manubrio, lo scrivo perchè nella 650 c'era il problema delle pedane , ma nella 1000 del 2012 che ho ora proprio no .

A tal proposito: sbagli a definire il versys una moto di derivazione enduristica visto che la piattaforma tecnica è condivisa con le sorelle Z1000/Z1000SX, il Versys è una stradale pura al 100% come lo era il CBF1000 che avevi precedentemente, è solo "camuffata" da crossover. effettivamente anche la mia 2012 messa di fianco ad una "enduro" (GS tiger etc) noti che punta in basso rispetto alle altre, cosa che la fa sembrare anche un pò "goffa" secondo me nella vista anteriore.. Venendo al motore sulla mia (euro4 anche lei) non ho trovato ritardi della risposta, al massimo un leggero effetto on-off che ogni tanto si presenta riprendendo il gas a bassi regimi, lo Z1000SX però non ha il ride-by-wire, quindi forse il ritardo che lamenti è più legato a quest'ultimo che non alla normativa antiinquinamento. davvero non hai il ride by wire? io pensavo che quello che monta la versys quest'anno fosse derivato dalla Z1000SX dell'anno scorso Quanto alla potenza non posso parlar ...

stra l'altro CBR ha la stessa moto di partenza nel proprio curriculum..

Io adesso ho la Versys 1000 SE e prima avevo la Versys 650 del 2018 ed su entrambi le moto il livello del serbatoio è sempre andato benissimo,per cui penso che tu abbia un problema con la tua moto io avevo la 650 2007 e la 1000 2012 .... mai andato bene, funziona esattamente come descritto da pbadioli prima metà dura molto , la parte finale poco o niente saranno difetti di gioventù essendo che erano le prime versioni prodotte...

Contachilometri azzerato al pieno e passa la paura.. non hanno ancora messo il contachilometri che parte a contare da 0 nel momento in cui si attiva la riserva? e soprattutto hanno modificato "l'intelligentissima" funzione che quando si attiva la riserva il Range segna ---- ?

che ne pensate di questo video ? come ha postato CBR anche altre moto lo fanno , pure la mia Versys 1000 quando monto il bauletto posteriore e non adeguo il precarico del mono mi presenta quel problema ad una certa velocità (circa sui 60, ma dipende anche se sono in salita) , se adeguo il precarico invece si elimina; avendo il "pomello" facilmente raggiungibile a volte lo faccio addirittura in movimento

ho il modello precedente di versys (quindi monto le V35 rimarchiate) scarico Gianelli, che se non sbaglio è un Arrow rimarchiato, nessun problema riscontrato però lo scarico mi sembra montato più orizzontale rispetto quello che mi sembra di capire dalla tua foto. ed il finale stesso ha internamente una "curva" che lo fa puntare verso il basso. Nota di colore a margine, ho un amico con lo scarico dello stesso marchio ma moto diversa (BMW GS ADV) e lo scarico gli ha fuso la freccia.

ciao, grazie a tutti per la risposta : la motivazione risiede nel fatto che non vorrei acquistare una moto euro 5, normativa che, a quanto pare, entrerà in vigore dal 2020 giusto, cosi prendendo una euro 4 ora avrà una svalutazione maggiore in futuro..

dipende anche da che versione hai, gli XT che sono recensiti erano un'alto di gamma, gli F3 Passenger erano gli entry level ed erano nettamente peggiori (almeno per la mia esperienza, son passati degli anni ormai), però fino agli 80-100 km/h dovrebbe essere accettabile Considera anche che casco hai e che cupolino monti sulla moto, potrebbe dipendere molto anche da questo.

materassino x2 Moto-friendly (e cuscini) Sea To Summit UltraLight materassino singolo da trekking (molto molto piccolo da chiuso) è uno dei migliori, però costa. Cuscino gonfiabile su amazon trovi il finimondo.. altrimenti metti insieme tutti i vestiti che hai e li metti sotto la testa dentro un sacchetto...

in Corsica ho trovato in più campeggi anche l'alternativa low cost ai bungalow.. si chiamano coque, sono praticamente delle piccole tende fisse 2x2mt fatte in legno esempio Link a pagina di Campingolzo.com considera per fare una comparazione prezzi nel periodo di alta stagione 25.5€ piazzola per tenda piccola + 2 persone + moto 33.5€ coque 2 persone + moto

Accantona i soldi come se tu stessi pagando le rate, e quando sarà il momento paga in contanti (ovviamente con strumenti tracciabili, intendo senza finanziamento..), così magari spunti anche uno sconto migliore. Semplice, no? mi sembra l'idea migliore... non ha nessun senso comprare una moto a rate per non usarla fino alla fine delle rate stesse.. senza considerare il valore che perde la moto.. è molto più furbo accantonare di mese in mese i soldi come se fossero delle rate e poi pagare tutto alla fine con i soldi accantonati.. avendo tutto il cash a disposizione avrai (forse) possibilità di sconti maggiori, possibilità di acquistare moto dove magari non ti fanno il finanziamento , possibilità di acquistare usati (non se sa mai)

belli amici che hai.... se eri alla ricerca di una moto della categoria con bassi consumi ti avrei indirizzato verso una moto della serie Honda NC... quella si che è una moto indirizzata verso i bassi consumi.. fatta questa battuta, sia il percorso autostradale che il percorso cittadino sono poco decifrabili e danno sicuramente consumi più elevati (anche di molto) dovresti riuscire a fare un pieno di extraurbano e vedere se su quello riesci a fare più di 270 km, allora direi che sei in linea Ovviamente do per scontato che tutta la manutenzione sia stata fatta... quindi vista l'età ed i km perlomeno: - candele "fresche" (quelle iridium noi versysti le cambiamo a 24k km più o meno tutti) - filtro aria ben messo - olio e filtro cambiati ad inizio stagione - condizioni catena - pignone - corona buone

A me di tutto l'ambaradan della GT basterebbero le manopole riscaldate (in effetti, molto comode): e per la Tracer 900 originali girano sui 200 euro, mi pare. -. sicuramente avere le originali è bello, ma considerando che le oxford vengono 60€ volendo puoi risparmiare anche li..

mi sa che se decido di tenere la moto anche l'anno prossimo questo sarà un acquisto obbligato...

prima di comprare la mia Versys 1000, ormai un bel pò di anni fa, avevo provato più volte la CBF 1000... non la rimpiangerai affatto, ne sono certo.

D vondire che va benissimo, a parte il cambio. Non entro nel merito della gommosità o meno del quick shift, che non uso tanto perché in salita da delle botte alla trasmissione impressionanti, con la.frizione cambio moooolto più morbido. mai provata l'ultima versys, ma sul famigerato GS è proprio l'opposto, cioè con quickshifter non senti un rumore, se cambi con la frizione di quelle legnate paurose..

non puoi modificare il precarico OK ma questo rimane settato come l'ultima volta che l'hai usata prima che si presentasse il problema? oppure va nella sua posizione standard o altro?

robygun hai la 2019 SE o standard? Non risente affatto del peso a sbalzo nel bauletto.. Ho dato una manata di gas in uscita da un tornante in salita per sorpassare un furgone lumaca e mi si è alzato l'anteriore!! 😍 Ed ero in terza praticamente fermo.. magari non ti accorgi, ma il fatto che "levi" in terza è abbastanza legato al peso dietro a sbalzo, almeno la mia 2012 con 90kg miei sopra se vuoi che si sollevi devi usare la prima, con le altre marce è duretta.. se invece ho il bauletto cambia (soprattutto se non adeguo il mono) per il cupolino, io più basso di te 182cm 90 su 100 risolvi con il touring però farei un paio di prove con l'originale prima

novità sul problema?

Appena riesco gliela faccio io una pulita e vedo se questo rumore scompare. visto che ci sei fai uno spurgo te all'impianto, e metti a livello l'olio; il freno posteriore è anche più facile da fare, rispetto i davanti, avendo 1 sola pinza ed essendo tutto li in zona.

Riporto quello che è scritto sul manuale "KECS WAITING" message blinks on the screen while the spring preload adjustment function is in the standy. If this messaage does not disappear have it checked by an authorized Kawasaki dealer. pensando male, se lo metti scritto sul manuale forse ti è capitato più di qualche volta durante i test??? curioso di sapere se ti sanno dire cosa è..

Questo fino al 2016,dal 2017 la BMW monta il Telelever che regola da solo il precarico. si , quelle sono le Automatiche (senza semi ) comunque sul GS dal 2017, perchè l'RT nel 2017 non l'aveva ancora, non so da quando l'RT ce l'abbia e se ce l'ha (presumo di si)

col WD40 mai sentita MA l'aggiunta di Acetone puro so che è abbastanza famosa , sia sui diesel che sui benzina cercando su internet si trovano le diluizioni..

mi son guardato un bel po' di test e review su youtube ma nessuno parla nel dettaglio cosa fanno di preciso e come. il motivo credo sia perchè ormai sono vecchie nel senso è una tecnologia usata da anni da altre case, quindi non la spiegano neanche più vai a vedere dei video cercando di 5-6 anni fa cercando KTM (o Ducati) Skyhook e vedrai che le spiegano già di più.. esempio Link a pagina di Youtube.com [ IN generale quelle montate su KAWA semi-attive significa: dal punto di vista dello smorzamento , sono attive, cioè intervengono sempre "leggendo" i dati e adattatndo la sospensione, tu puoi decidere "come vuoi la moto" morbida - dura etc dal punto di vista del precarico NON sono attive, cioè devi decidere tu quanto precarico dare e la sospensione elettricamente lo imposta, non so come sia gestita su Kawa, ma tipo sul BMW ci sono 4 precarichi da poter usare Guida da solo - da solo + valige - con passeggero - passeggero + valige

sono attacchi per accessori si, non ricordo sulla 650, ma sulla 1000 (la 2012) ce ne sono 3 se non ricordo male faretti, presa 12V, manopole sono tutte e 3 sotto chiave

Probabilmente perché è inutile se non addirittura controproducente. Se usi la frizione la procedura di cambio ritorna già ad essere convenzionale. L'unico effetto di un avere un'opzione disattivabile è di dimenticarsene e trovarsi con la marcia che non entra, per la gioia della trasmissione, o che finisce in una falsa folle, magari mentre stai volando giù da un tornante sono abbastanza d'accordo che sia un pò controproducente per questo specifico discorso MA, il fatto delle regolazioni via APP le trovo una figata... sarebbe forse stato utile poter decidere la velocità di cambiata (almeno 3 modalità comfort, standard, sport), ricordo ancora, anni fa, quelle settimane in cui ho avuto il piacere di usare una M3 con l'SMG2 , si poteva scegliere fra vari livelli di cambiata, da quello comfort a quello sport, era evidente la differenza e ricordo che lo usavo. sull'auto ho la app ma non si possono impostare cose "importanti" come qui.