Avevo immaginato. Ho dato uno sguardo alla scatola filtro originale e si vede lo sforzo nel realizzare qualcosa che si incastri in quel poco spazio disponibile...

Ciao, Si, ho lasciato il forcellone originale alla fine. Quello in alluminio e' compatibile, ma ci sarebbero stati piccoli lavoretti da fare per adattare il passacatena e il forcellone, e non mi sembrava il caso. Quindi l'ho portato a far sabbiare e pitturare a polvere. E' venuto davvero un bel lavoro Link a pagina di Motoclub Tingavert Il disco e' Brembo serie Oro. Lo comprai una dozzina di anni fa, quando ancora usavo la moto tanto e quindi il disco vecchio avrebbe fatto solo un altro paio di anni. Lo comprai da un privato, e' usato in verita' ma solo per pochi Km. Non mi ricordo la storia, era di un 996 e uno dei dischi si era danneggiato e vendeva il secondo. Roba cosi'. Lo pagai poco, sui 100 euro mi pare. E' piu' spesso dell'originale, questo e' da 5mm, mentre l'originale del Monster era da 4.5mm. Ma e' piu' leggero, anche se comunque il risparmio di peso e' tutto nella flangia e la pista e' ovviamente piu' pesante, ess ...

Il mio amico è efficiente mi ha già risposto e corrisponde a quanto hanno detto mar66 e gilberto36 Ti inoltro la sua risposta Ciao --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Deve portarla da un rivenditore che la manda in Motorquality Deve sapere che, a insindacabile giudizio di Brembo (quindi senza discussioni dopo), se la pompa non è revisionabile per qualsiasi motivo (cioè dopo la revisione non torna come nuova) la pompa viene smontata e restituita non più utilizzabile Quindi se ha il corpo raschiato, un filetto rovinato o cose simili, digli di evitare di perdere tempo Inoltre se viene spedita mancante di qualche componente (leva,Cavallotto, spurgo, ecc ) oltre al costo di revisione vengono addebitati i costi del materiale montato Il costo della revisione dovrebbe essere di circa un centinaio di euro -------------------------------------------------------------------------------------------------- ...

Gli chiedo quale sarebbe la procedura esattamente che modello è ? Grazie E' una 16x16

Ti ringrazio. Vediamo cosa mi rispondono da Brembo. Se non si muove nulla, il tuo amico sara' l'unica speranza

La pompa e' a casa dei miei, in provincia di PC

Le pompe racing non sono revisionabili dai privati. Non esistono i ricambi in commercio. Bisogna per forza mandarle in Brembo a farle revisionare.

Grazie. Giusto per evitare altri fraintendimenti, sto parlando di pompe freni, non di pinze.

Ciao a tutti, C'e' qualcuno che ha mai mandato a far revisionare una pompa freno/frizione della serie racing? Brembo non vende kit di revisione e bisogna per forza mandarle alla fabbrica per farle revisionare. Esperienze?

Ed ecco la moto con il forcellone "nuovo". A dire il vero la differenza si vede appena, ed e' proprio questo il bello. Sono veramente soddisfatto del lavoro. Colore quasi identico all'originale, e finalmente niente piu' righe e ruggine. Ne aveva bisogno! Prossimo passo, riverniciatura del serbatoio Link a pagina di Motoclub Tingavert

Che bella bianca. Originale la disposizione dei filtri aria Spazio per una scatola filtro non c'e'? I filtri singoli hanno dei vantaggi, ma visto che non hai obiettivi prestazionali, forse una bella scatola filtro con un volume decente ti aiuterebbe a trovare un'erogazione piu' morbida

Nera e bianca! Telaio bianco e sovrastrutture nere?

Guarda un po' qui: Link a pagina di Msextra.com

Bello! Colore originale o ti sbizzarrischi in qualcosa di nuovo?

ci sono in commercio alcune ruote foniche, a solamente per i modelli di motore utilizzati per competizioni. ovviamente la Bandit non tra queste e le misure necessarie non sono compatibili. dove abito, ci sono molte carpenterie e molte hanno il taglio laser. al lavoro mi sono fatto preparare il disegno al Cad con le misure adeguate al motore e me la sono fatta tagliare. fortunatamente queste piccole realtà riescono a farti questi lavoretti chiedendoti poco o niente . Haha, fantastico! Eh si, conoscere ed essere in contatto con gli ambienti giusti aiuta

Leggere come descrivi con semplicita' lavori che sarebbero per me impossibili e' meraviglioso Ma la tuota fonica da 18-1 l'hai comprata intera e hai tornito l'interno o vendono gia' le corone con i denti? NOn credo... Buon proseguimento per i lavori! Aspetto con ansia aggiornamenti

No, non e' perfettamente compatibile. Sarebbe abbastanza facile adattarlo, ma visto che il risparmio di peso sarebbe veramente modesto, lascio quello originale.

Oggi ho iniziato il lavoro di rimozione del forcellone posteriore, che vorrei ridipingere perche' rovinato dal cavalletto posteriore. Ho appeso la moto e iniziato a togliere alcuni dei componenti che bisogna rimuovere per accedere al forcellone. Volendo, ne ho anche uno in alluminio da un Monster 900s, ma non sono certo che sia perfettamente compatibile quindi vedro' se montarlo. Gli attacchi sono gli stessi, ma forse nella zona del passacatena sono diversi. Vedro'.

Ciao Mazzo, non frequento piu' il forum in modo assiduo e mi ero perso questo tuo ultimo lavoro. E' bello vederti di nuovo in azione dopo il progetto supermono. E' anche divertente vedere come tutti i commenti negativi si siano man mano zittiti E' un gran lavoro quello che stai facendo! Oltretutto cosi sarai in grado di eliminare i vari buchi nell'erogazione rendendo il mitico Bandit ancora piu' guidabile! A che punto sei con i lavori?

Si, allora la benzina gli arriva solo quando farai girare il motore. Buon lavoro! Ciao

Vai tranquillo, montali e si riempono da soli appena accendi. Se hai il rubinetto della benzina manuale, i carburatori si riempono appena lo apri. Se hai invece il rubinetto di quelli automatici, si riempiranno appena provi ad accendere la moto. In quel caso ovvio la moto non si accendera' subito, ma la pompa della benzina ci impiega pochi secondi a riempire le vaschette.

Ciao a tutti, Vorrei far riparare i miei stivali Dainese, a cui si sono deteriorate le protezioni sugli alluci. Il calzolaio che conosco a Genova mi ha detto che non esegue riparazioni del genere. Magari conoscete qualcuno? Anche altrove. Al limite posso spedire. Grazie

Oggi ho pesato la moto. Ho preso una bilancia da casa e una ruota dopo l'altra, ho eseguito la pesata (usando una tavoletta sotto l'altra ruota cosi da mantenere la moto orizzontale). Con 11l di benzina nel serbatoio e l'olio motore quasi esattamente a meta' tra minimo e massimo (cioe' circa 3.5l di olio) la moto pesa 178kg, distribuiti quasi esattamente in modo equo tra anteriore e posteriore, 90kg sulla ruota dietro e 88kg su quella anteriore. Proprio questo dato mi interessa, perche' nella configurazione originale la moto e' ben piu' sbilanciata sul posteriore. Cosi, in questa versione, con gli scarichi piu' leggeri di quelli originali di ben 5kg, la forcella piu' pesante di quella stock (monto quella della S4, regolabile) e il posteriore sollevato di circa 1cm tramite la regolazione dell'archetto, la distribuzione dei pesi e' piu' neutra, e nella guida si sente! Mi piacerebbe pesarla con il pilota a bordo, ma la faro' un altro giorno.

Ottimo! Ci vediamo al Penice a Settembre allora

Ah, OK, se ce l'avevi solo da 5gg e' possibile che tu non te ne sia accorto, anche se dal tuo primo post, la vibrazione che hai descritto sembra davvero molto forte. E' questo che mi ha fatto pensare che te ne saresti dovuto accorgere. Si, la prima cosa che ho pensato e' che le guarnizioni delle pinze (o di una delle due pinze, quella sx) fossero rigide. Quando diventano vecchie, o quando i pistoncini delle pinze sono rovinati (ruggine, sporco...), questi non rientrano bene nelle loro sedi e premono la pastiglia sui dischi. Basta poco perche' si accumuli abbastanza calore da surriscaldare il disco e farlo storcere. Ma spero che il meccanico abbia controllato le pinze.

Fai attenzione, perche' se il problema si e' presentato per la prima volta in occasione del giro sul Penice, e' ovvio che non sia stato il precedente proprietario a danneggiare i dischi.

Puoi anche semplicemente farti aiutare da qualcuno ad alzare la moto di lato, sul cavalletto laterale. E' molto facile fare perno e sollevare la ruota anteriore, tenendo lo sterzo bloccato (in genere girato tutto a destra).

Se la vibrazione e' rimasta sono probabilmente i dischi storti, si. Se hai un cavalletto anteriore, solleva la moto e fai girare la ruota. Se non lo vedi a occhio metti qualcosa di riferimento vicino al disco e vedrai che te ne accorgi. Si storcono quando si surriscaldano. Puo' succedere perche' sono consumati e sono andati sotto al limite minimo di spessore, oppure perche' le pinze dei freni hanno bisogno di manutenzione e i pistoncini non rientrano bene, che causa lo sfregamento continuo delle pastiglie sul disco.

Una volta raffreddati i dischi, la vibrazione e' sparita?

Ed ecco che, in occasione dei 20 anni che siamo insieme, ho regalato alla mia cara un nuovo disco anteriore. Quello originale e' durato quasi 64mila Km, sempre con pastiglie sinterizzate. Per questo ho scelto quelle organiche, e non mi aspetto, a meno di cadute, di dover cambiare questo disco di nuovo, specie considerando i pochi km annuali. E' un po' piu' spesso di quello originale, 5mm anzi che i canonici 4mm dei dischi di allora, ma e' piu' leggero di circa 100g Frena bene! Link a pagina di Motoclub Tingavert

Non è da escludere che, con lo sfiato tappato, la pressione nel basamento abbia danneggiato qualche paraolio. Ma prima prova la moto con lo sfiato libero. Magari il tuo è proprio un problema dovuto alla sovrapressione. Una volta ripristinato lo sfiato potrebbe risolversi.