Ok, sennò ho visto anche che cambiando marmitta si risolve anche perchè quelle marmitte che mettono ora sono super tappate..

Ragazzi un mese fa ho comprato uno zip 2t ad aria nuovo ieri ho tolto i fermi la sera stessa l'ho provato e il motorino non supera i 60 km/h allora ho fatto chiamare mio padre a quegli che hanno fatto il tagliando e tolto i fermi loro dicono che hanno tolto tutti e 3 i fermi ovvero: Carburatore marmitta e variatore. Però a me sembra strano che un motorino non superi i 60 km/h avendo anche il 17 e mezzo, secondo voi che promblema ha?? A qualcuno di voi è successo la stessa cosa??

Occhey ragazzi.. mi sa che scarto l'idea del cristofolini per adesso ma penso più ad un elaborazione intermedia.. Secondo voi su un zip 2t aria ci può stare bene un athena sport con 19 dell'orto variatore multivar frizion fly clutch marmitta athena sport filtro con red sponge e magari metterci un albero carenzi??

Sisi qualche modifica estetica si.. Carburatore può andare bene il 21 o serve più grande?? e i rapporti primari e secondari mhr, quegli più corti??

Ma se monto solo il multivar mhr e la cinghi in kevlar e la frizione delta può andare bene?? Cioè posso fare anche a meno dei correttori di coppia?? Sisi l'albero quello cristofolini che ho visto nel kit 70..

Secondo voi con il cristofolini 70 serve l'over range o si può fare a meno??

E un'elaborazione compleata con il 7t secondo voi è affidibale?? e su per giu quanto viene a costare??

So cosa è un 2fast so che elaborazioni bisogna farci so che durerà poco ma il mio obbiettivo è andare in pista cioè un girettino in strada dico io che non me lo leva però il mio intento è andare in pista.. Comunque l'elaborazione cristofolini mi sembra buona.. E una cosa con il 7t secondo voi è più affidabile??

Ciao ragazzo volevo sapere qualche informazione sul cilindro 2fast allora prima di tutto volevo sapere quanto costa?? Seconda cosa volevo sapere che marmitta, carburatore, rapporti, se posso fara a meno dell'over range ecc...?? E se posso anche non montare la selettra.. Grazie.

Ah okkey allora prenderò quello che costa meno

Ah un'altra cosa secondo voi che 70 ci potrebbe stare meglio io sono indeciso tra dr e top trophy secondo voi quel'è meglio??

Eh ma il 17 e mezzo è già montato perchè è di seria io penso che sui 100 ci posso arrivare con una buona taratura..

Okkey io sotto con il 70 base e l'sp3 monterei un 17 e mezzo un multivar e una frizione fly e la red sponge dite che gli supero almeno i 90??

Una domanda se volessi montare un manubrio naked al mio zip come potrei fare per i fari?? perchè almeno due luci di posizionamento le volevo avere sennò di sera non vedo proprio niente!

Apro questo topic per chiarirmi un po l'idee ho cercato in questo forum però sono solo arrivato alla conclusione che l'sp3 su un 70 base tappa molto, ma io voglio sapere prima di tutto se si sente che c'è sotto un 70 dal rumore?? e poi so che il 70 non arriverà al massimo della potenza però di velocità si capisce che sotto c'è un 70 oppure è cambia di poco tra 50 e 70 con l'sp3??

Promblema al manubrio del mio zip 50 2t, motorino comprato giovedi scorso subito dopo un giorno ho dovuto portarlo in officina dove avevo comprato il motorino perchè il manubrio dondolava un po e questo me lo sistemò stingendolo.. Nel giro di due giorni questo promblema è tornato di nuovo, domani mattina devo portarlo di nuovo in officina per farlo ristringere però a me sembra strano che un motorino cosi nuovo mi dia subito dei promblemi cosi! Secondo voi perchè si allenta cosi velocemente?? Ci sarà qualche difetto di fabbrica?? P.S: Non sapevo dove postare il topic, l'ho postato qui perchè mi sembrava la sezione più adatta.

Okkey.. Altra domanda perchè mi sa che prima di questa elaborazione ne faccio una senza cambiare il cilndro.. Se mettessi: -Marmitta sp3 leovince -Variatore multivar -Frizione fly clutch -Carburatore 17 e mezzo. -Red sponge Secondo voi come verrebbe fuori?? Ah un'altra domanda perchè su castiglione non l'ho trovata, ma quanto costa l'sp3??

Daii su voglio consigli e opinionii

Costa molto di piu la polini?? E un filtro con il 17 e mezzo è impossibile??

Dopo tante ricerche per il forum ho deciso di postare per sentire qualche opinione e consigli. Elaborazione base zip 2t aria: - Cilindro 70 top trophy. - Marmitta stage 6 pro replica. - Carburatore 17 e mezzo (anche se so che su un base ci starebbe meglio il 19 ma per'ora tengo il 17 e mezzo) - Variatore malossi multivar. - Frizione fly clutch (La metterò solo quando sarà quasi alla fine quella originale) - Filtro stage 6 singolo. Datemi consigli e opinioni, e soprattutto vorrei sapere se un filtro aperto della stage causerebbe promblemi alla carburazione??

I rapporti almeno i primari gli devi mettere, e poi secondo me meglio se ci metti una frizione regolabile la delta clutch!

Cavolo bella, sopratutto la seconda

Cavolo bella, sopratutto la seconda

Devi appesantire i rulli minimo 4,4 poi ti andrebbe bene anche un variatore hi-speed (6 rulli) almeno spendi meno.. E poi il 17 e mezzo

Io come filto pensavo lo stage 6 quello singolo!

Vabbe via a questo punto monto multivar e delta clutch e la campana poi si starà a vedere piu avanti..

Quanto mi viene a costare l'over range??

Dai ragazzi ho bisogno di opinioni e consigli!

Vabbè a questo punto faccio prima a comprarci lo stage 6 anche perchè mi piace molto il sound

Cosa intenti per filtro lavorato??

Dopo lunghe ricerche ho deciso di chiedere a voi come potrebbe essere questa elaborazione su uno zip 2t ad aria (modello nuovo) - Cilindro: Athena sport 70 (il 5 travasi in alluminio) - Marmitta: Athena sport - Trasmissione: Frizione delta cluth + campana wing clutch bell, variatore multivar - Carburatore: 21 dell'orto e filtro stage 6 - Valvola lamellare: Top - Albero: Carenzi - Rapporti: Primari polini. Che ne pensate di questa elaborazione e secondo voi cosa dovrei aggiungere o cambiare??