Ciao, sul cerchio devono essere montate le due sedi su cui lavorano le sfere, se il cerchio è nuovo non sono presenti e devi montarle, se il cerchio è usato conviene montare due sedi nuove oltre a cambiare le sfere, e nuove devono essere anche le due sedi che lavorano all'interno della corona di sfere , mi riferisco ai due coni che si avvitano sul perno ruota e vanno a stringere sulle sfere. Poi va ingrassato con grasso da cuscinetti le sfere e le sedi. Se non sei sicuro di cosa stai facendo fatti aiutare da qualcuno che sia in grado di fare il lavoro, farsi male per aver montato malamente un cuscinetto o rovinare un cerchio per lo stesso motivo non sarebbe simpatico.

Ciao, solitamente al mio 100 quando ha un po' di km sulle spalle si rovina la membrana del carburatore , si formano dei taglietti e il motore non accelera più come dovrebbe. Fatti controllare questo pezzo eventualmente fai cambiare il tubo benzina e il tubo di depressione che fa aprire il rubinetto a depressione se non sono già stati cambiati o quanto meno controllati. Altra cosa importante è il livello dell'olio motore che non deve assolutamente superare il massimo . Per controllare il livello olio metti lo scooter sul cavalletto centrale svita il tappo di carico , pulisci l'astina che è attaccata al tappo e reinserisci il tappo senza avvitarlo poi estrai e controlli che il livello olio sia nella parte zigrinata della astina, questa operazione va fatta con il motore fermo da qualche minuto per dare tempo all'olio di tornare tutto nel carter. Se il livello olio è eccessivo il motore da caldo fa fatica a funzionare . Solitamente non danno altre grane questi mezzi e sono molto semplici d ...

Se la temperatura sale rapidamente e scende altrettanto rapidamente hai poca acqua nel circuito di raffreddamento probabilmente la guarnizione della testata perde. Comincia a controllare il livello dentro il radiatore e spurga l'impianto di raffreddamento, c'è uno sfiato sulla testa del motore. Fatti aiutare da un meccanico vero altrimenti non ne vieni a capo

Per modernizzare le moto venivano montati dei selettori per poter montare il cambio a pedale , sul mio Gilera 500 vl è montato un velox parena, era una ditta di Torino che costruiva questi selettori per varie moto

Se i due cambi sono identici ne togli uno e metti l'altro, controlla che i due alberi di ingresso al cambio siano identici, potrebbero cambiare i rapporti delle marce se i cambi non sono prelevati da motori con cilindrata uguale. Anche gli attacchi del forcellone cambiano a seconda del modello di moto, gli attacchi tra telaio e cambio non ricordo se cambiano a seconda del modello di moto

Il comando della frizione passa all'interno dell'albero primario del cambio, l'albero è forato, basta spingere dal lato volano con un'asta nel foro dell'albero e vedrai che il puntalino su cui lavora la leva della frizione ritorna in fuori. Poi magari ingrassa il tutto

Grazie gentilissimo

Nota automatica: questo messaggio proviene dalla fusione di un altro topic. ______________ Buon giorno a tutti, per una MV 150 sport del 1952 vorrei sapere se qualcuno sa dirmi se è corretto un carburatore mb20 b con spillo conico E10 getto minimo 40 getto max 92 galleggiante da 6,5 gr, della valvola gas non conosco la misura, 40 o 60. Qualcuno riesce ad aiutarmi? Grazie franco

Balma, mai sentito parlare di acciai legati ? Comunque possiamo continuare in apposita discussione

I l materiale di cui è fatta la catena non è temprato e neanche il pignone. Allora tempriamo anche quelli. Una trasmissione se viene manutenzionata bene dura almeno 15000km.

Le corone in alluminio, solitamente anticorodal, non hanno trattamenti di indurimento e vengo usate su mezzi dove conta la leggerezza, vedi moto da competizione, e se è il caso si cambiano ad ogni uscita, non devono durare 20000 km. Comunque montata una corona di alluminio su un 300 b ti stupiresti di quanto dura

Se guardi sul catalogo Chiaravalli, lo trovi online, trovi la corona che ti serve prendendo la misura dello spessore del dente dalla corona originale e misurando il passo della catena. Trovi le corone piene e poi la fai lavorare

Il Cb750 ha una catena da 630 è molto più grande di quella del Gilera 300

Se vuoi ti mando le foto di un telaio Saturno corsa, ma non so se capisci le differenze

Devi controllare se arriva corrente alla bobina, o provi a sostituire la bobina oppure se hai a disposizione un led che si possa alimentare a 12 v lo colleghi al posto della bobina e provi se si accende facendo avviamento. Se il led non si accende il problema è nel piatto di accensione. La pedivella di avviamento deve essere mossa con una certa forza altrimenti non viene prodotta scintilla dalla bobina. Prova ,se non lo hai già fatto, a usare una candela nuova per fare le prove a volte la ceramica si ossida e la candela non fa più scintilla

La bobina se ha un solo filo che la alimenta è per forza a massa perché il circuito si chiude verso massa. Controlla che il pulsante di spegnimento del motore funzioni correttamente, deve mettere a massa quando lo premi e quando è a riposo non deve mettere a massa l'alimentazione della bobina. Anche le bobine del volano solitamente sono collegate a massa ed escono con un filo, e trovi corrente tra il filo e la massa. Per capire se funziona è meglio controllare se produce corrente, per l'accensione la cosa migliore è provare ad alimentare un led a 12volt

Ciao, la soluzione migliore è fare resinare l'interno del serbatoio con la resina apposita dopo averlo pulito da ruggine ed eventuale sporcizia e chiaramente dopo aver tolto rubinetti galleggiante ed eventuale pompa benzina

Una domanda agli esperti della Gilera: a quale moto appartiene questo serbatoio? Grazie a chi risponde/ul1502/immagini/upload_user/248368_1606758936_0.jpg/ul1502/immagini/upload_user/248368_1606758966_0.jpg

Questo è montato sulla Gilera 500 vl ex militare che ho io/ul1502/immagini/upload_user/248368_1606757669_0.jpg/ul1502/immagini/upload_user/248368_1606757699_0.jpg

La carburazione non c'entra niente, se la batteria è bassa di tensione il motorino d'avviamento fa fatica a girare o si punta e non riesce a far girare il motore, se il motore riesce a partire la tensione non corretta alle bobine fa dare una scintilla scarsa quindi il motore gira malamente fino a quando la tensione si abbassa a tal punto che la centralina dell'accensione non riesce più a lavorare e il motore si ferma. Controlla la tensione sui morsetti della batteria con il motore acceso a tre-quattro mila giri devi trovare una tensione intorno ai 14 volt, basta un voltmetro da pochi euro per fare la prova. se la tensione è inferiore o uguale a 12 volt hai la ricarica che non funziona ma potrebbe essere un problema di statore o di regolatore ma è un pò più complicato capire cosa non funziona. Se sei in grado di fare delle misure elettriche di tensione ti spiego come fare. Ciao Franco

È proprio lui

Purtroppo manca anche il distributore di corrente

Ho smontato un cilindro, le misure sono : diametro 45mm corsa 57mm con una cilindrata totale di 362 cc. Se quanto scritto su Wikipedia è esatto dovrebbe essere il primo motore quattro cilindri della FN del 1905. Il pistone è in ghisa con lo spinotto fermato da due viti che avvitano nella fusione del pistone. Il cilindro che ho smontato è decisamente molto bello non ha segni di grippaggio o ruggine, se anche gli altri tre sono nelle stesse condizioni direi che questo motore avrebbe il coraggio di partire...

Lo statore se è in cortocircuito non produce più corrente quindi la batteria non è più caricata e quando la tensione della batteria si abbassa intorno ai 10 volt si spegne pure il motore, oltre a non funzionare chiaramente più niente di elettrico

Purtroppo solo il motore e neanche completo. Ho commesso un piccolo errore nella descrizione, le valvole sono contrapposte lo scarico è comandato e con valvola laterale l'aspirazione è automatica cioè si apre per depressione ed è in testa

Ciao a tutti, vorrei condividere con voi qualche foto di un motore che ho fortunosamente trovato in una soffitta. Non ci sono sigle ne marchi ma ritengo sia un motore FN degli inizi del secolo scorso, quattro cilindri valvole laterali con valvole di aspirazione automatiche e trasmissione ad albero. Potrebbe trattarsi di un Tipo A probabilmente con una cilindrata di 500 cc. Magari qualcuno ne sa di più. Saluti Franco Link a pagina di Motoclub Tingavert

Puoi usare anche la nitro, la benzina dovrebbe sciogliere meglio l'olio, i dischi non hanno un verso devono solo essere alternati guarniti e non guarniti e chiaramente partendo con quello giusto. Comunque visto che rimonti i dischi usati è meglio rimontare i dischi nella posizione in cui li trovi

Sarebbe meglio pulire tutti i dischi uno ad uno con benzina e poi rimontare il tutto lubrificando i dischi con l'olio giusto. La guarnizione del carter se si rompe sarebbe meglio sostituirla con altra guarnizione di carta o quanto meno usare pasta per guarnizioni siliconica, pasta rossa o nera. Puoi provare solo a sostituire l'olio senza smontare niente e vedere se i dischi si puliscono facendo un giro e ogni tanto dare delle sgasate con la frizione tirata in maniera da fare pulire i dischi, sperando che la cosa funzioni

Canyon 500, io non il fesso che ha detto che probabilmente la guarnizione della testa è rovinata, se l'olio all'interno del motore è diventato grigio vuole dire che è mescolato con liquido di raffreddamento. Difficilmente dalla pompa acqua viene mescolato acqua e olio. Poi comunque ho detto di controllare il livello del liquido dentro il radiatore. Saluti franco

Dipende dov'è il danno, se è un problema di pompa si ripara la pompa altrimenti si cerca da qualche altra parte