Insieme all'omologazione c'è anche l'obbligo del ABS, se lo cercassi senza per forza il pre euro4 Non sono poi sicuro al 100% ma so che da anni in molti lamentano la staticità di questo modelle e ne invocano un aggiornamento Mi riferivo al modello nello specifico. La differenza tra Euro 3 ed Euro 4 la conosco. A parte le regole per l'inquinamento, ci sono anche l'OBD universale obbligatorio, l'ABS e l'adozione del recupero vapori serbatoio (Canister). Honda comunque montava già prima l'ABS su tutte le CB500X. Il mio intento era sapere se qualcosa era stato migliorato come comodità, vani oppure ciclistica. Questo per capire se vale la pena risparmiare 7-800 Euro e prendere la versione Euro 3.

DOMANDA PER GLI ESPERTI DI CB500X !!!! Ho in valutazione alcune CB500X dal 2016 al 2018. Credo che nel 2017 si sia passati da Euro 3 ad Euro 4. Si nota bene dallo scarico. Il modello 2016 Euro3 ce l'ha più bruttino e piccolo. Il modello 2017/2018 ce l'ha più grande ed affusolato. Domandona. Cambia altro tra i due modelli... scarico ed omologazione a parte ? Link a pagina di Totalmotorcycle.com Link a pagina di Arc-anglerfish-arc2-prod-bonnier.s3.amazonaws.com

Aggiornamento. Alla fine ho preso i Roadsmart 3 della Dunlop e mi trovo benissimo. Ho fatto 3000Km con una moto da 270Kg (più 100Kg abbondanti di pilota) e tengono fantasticamente con ogni temperatura. L'usura al momento è pochissima. Immagino che possano fare anche 8-9000Km.

Scusate. Questo è un inguaribile ottimista oppure vale davvero così tanto ? Non l'avrei dato a più di 1200-1500 Euro perfettamente ristrutturato. Link a pagina di Subito.it

Buongiorno amici! Cosa hai deciso alla fine ?

Il Monster 620 è molto meglio e si trova a cifre simili. Se può dimostrare che le cinghie sono state fatte di recente, allora 1000 Euro si possono anche dare.

Ciao. Ho avuto 18 moto un pò di tutti i tipi. A livello di custom ho avuto la Suzuki VZ800 Marauder e la Honda VT750 Black Widow. Ho guidato diverse volte anche la Honda VT600 di mio suocero ed ho provato un paio di modelli Harley-Davidson 883. Adesso posseggo una Harley-Davidson XR1200, ma non ho idea se si possa definire un custom. Risulta una via di mezzo. Comunque... le custom sono tra le moto più scomode del panorama motociclistico. Sono costituite al 100% di estetica e potere evocativo. Il resto è fuffa. A livello pratico non esiste un solo motivo per comprare una custom e te lo dice qualcuno che le adora. Solo le sportive pure (ho avuto diverse anche di queste) sono più stupide come tipo di moto. Chiaramente ci sono le eccezioni e nel mondo custom la tua VT750S, bellissima in quella colorazione, è sicuramente tra le più equilibrate. La fisica però non depone a loro favore. La schiena rimane molto dritta e questo non permette di smorzare in alcun modo le imperfezioni n ...

Grazie. Adesso sono sotto "ozono terapia", ma non sembra funzionare. Il prossimo passo, mi hanno detto i due medici che mi seguono, sarà una visita specialistica da un neurochirurgo. Ieri ho provato a fare 10Km in moto ed il dolore è stato tanto. Non tanto da non ripetere un giretto ogni tanto (altro che la droga oppure la patacca... meglio la moto), ma il male è stato forte. Vedremo...

Grazie !!!

Si... la casa è affidabile. Esiste da oltre 40 anni. Tanti hanno fallito, chiuso, riaperto... loro no. Sono sempre stati razionali e non hanno mai fatto il passo più lungo della gamba. Sono classe 1975....

Salve a tutti, Ho una cervicobrachialgia (dolore vervicale, braccio e mano) da un mese. Ieri ho fatto la RM e mi hanno trovato due ernie (roba attorno a C4/5/6/7) e la perdita della fisiologica lordosi cervicale. Adesso sono focalizzato sul cercare di fare smettere questo dolore che dura da un mese (24/7), ma la mia domanda è la seguente... ... moto finita per il resto della vita ? Ho chiesto al medico, ma non ha idea nemmeno di come sia girata una moto. Parlo di una XR1200. Posizione comoda e collo discretamente dritto. Qualcuno ha avuto esperienze simili ?

Non ha problemi agli iniettori... non credo, ma per 800 Euro la compro io che ci faccio un muletto di scorta per il Monster 620 di mia moglie ! Avrà un problema all'antenna. Capitato anche a me. Si risolve in casa con 30 minuti di santa pazienza. Non scherzo... dove si trova ? La potrei comprare io.

In casa ho un Monster 620 ed ho avuto la Multistrada 1000. Il motore di 620cc Ducati è indistruttibile e consuma anche poco. La Multistrada 620 è uscita molto dopo il modello 1000ccc ed aveva già tutte le correzioni del caso (applicate sulla sorellona nel 2005). Se ti piace il misto di montagna, la Multistrada ti farà sembrare la SV650S un pezzo di legno. Ho avuto 18 moto, tra cui anche un DRZ400SM. Ti assicuro che non c'è nulla come la Multistrada tra le curve. In pratica è una Hypermotard dalle forme goffe, ma ha la stessa agilità o quasi. Rispetto alla tua, guadagni in tutto... tranne il motore. In città la Ducati è 1000 volte meglio di una moto come l'SV650S. In montagna anche è migliore e persino in autostrada. E' migliore ovunque. Il punto debole è la potenza del motore. Scordati la botta in basso della tua (che ho provato proprio in versione carburatori) e lo stesso brio. La differenza di grinta è notevole. Non è che il motore Ducati sia una pompa, ma è più tranquillo e piat ...

Secondo me la cosa migliore è chiedere direttamente a GIVI. Sul loro sito hanno un area per richiedere consulenze: Link a pagina di Givi.it Ti chiedo: strutturalmente, i cilindretti sono compatibili tra loro? Cioè, il nuovo monta bene? Se si, forse potrebbe non essere casuale che il nuovo modello di cilindretto sia differente dal vecchio e non ci si possa fare nulla. In Givi però dovrebbero avere info più precise Ho contattato GIVI. Mi devono saper dire. Può essere ceh si tratti del cilindretto Z661 anzichè lo Z140. Sono grandi uguali.

Mi hanno regalato un vecchio bauletto Givi E450 Simply monolock, ma aveva la vecchia chiave spezzata dentro. Ho forato e rimosso il cilindretto. Ho comprato un nuovo kit cilindretto e chiavi, ma c'è un problema. Il vecchio kit girava solo di 90°, mentre il nuovo gira di 180°. I cilindretti effettivamente sono leggermente diversi. In pratica uno ha effettivamente una rifinura che gli impedisce di girare la chiave più di 90°. Sapete come si chiamano i due kit e se si trova ancora quello che gira solo di 90° ?

Oggi facciamo gli auguri di compleanno a: Nel Grazie !

Sono arrivato a 7350 con passaggio, penso sia abbastanza buono visto il prezzo di mercato a cui si trovano. Alternativa al bullis sempre molto minimal? Comprata ?

I conti li ho fatti per lampadine originali da 10W. Se avevi lampadine da 25W sono diversi. Questa della Lampa la trovi anche nei Brico ! Costa meno di 10 Euro mi sembra. Link a pagina di Puntomoto.com Link a pagina di Ebay.it

A naso posso immaginare che ogni freccia consumi da 1W a 1.5W. Non credo vadano oltre a questo valore. Se le tue frecce sono da 10W, significa che ti mancano circa 8W per freccia. Ogni freccia necessiterebbe di una resistenza da 18 Ohm. Chiaramente anche da 15 Ohm andrebbe bene. Cosa ne penseresti di un'intermittenza elettronica ? Costano poco e non ti devi porre il dubbio di dove metterla. Le resistenze che consumeranno 8W non possono andare sulla plastica. Scaldano parecchio ! Si aiuta sempre qualcuno con una Laverda di Zanè. Ho guidato la Strike 750 e la SF Formula 750.

L'ipotesi sulla lampadina arancione è plausibile. Il regolatore è FACILMENTE verificabile con un multimetro da 10 Euro su Ebay compresa spedizione, altrimenti ci sono caricatori/mantenitori come il mio BC Bravo 1500 che sono in grado di verificare lo stato della batteria (spunto incluso) ed il regolatore.

Ciao. Il faro a LED posteriore non ha alcun nesso con la situazione. Supponendo il rendimento della lampadina sempre uguale, quella da 21W scalda il doppio di quella da 10W. Sarebbe bello avere le foto della scatola oppure della scritta sul fianco. Sono esteticamente uguali ? Magari una è alogena e l'altra è normale. Un impianto da 10W con lampadine montate da 21W potrebbe lampeggiare in maniera errata se fosse ad intermittenza a bimetallo. Potrebbe rompersi se ad intermittenza transistorizzata. Sono entrambe lampadine normali ? Entrambe alogene ? Foto foto foto... altrimenti sulla carta il discorso non torna.

Fatti 2000Km e sono soddisfattissimo. Tengono bene e non si sono quasi usurate. Sono calde subito ed il posteriore scivola meno tenendo la pressiona alta.

Sono cinesi e costano pochissimo. Qualcuno le conosce?  Ovviamente non mi aspetto qualità buona o comparabile con prodotti di marca... ma sono belli e sicuramente migliori di quelli che monta la mia XR1200 (non regolabili e privi di molla progressiva) di serie. L'eventuale paura è che si spezzino... per questo chiedo se qualcuno conosce già il prodotto.

Pensa che, venendo da Dunlop (che sono delle cascatrici nate!), le Mitas mi sembrano tondissime! Confermo. Ho provato Metzeler M7, Dunlop SS2 e MItas Sport Force. Le più tonde sono le M7, poi le Mitas ed infine le Dunlop. Se si viene dalle Metzeler, le Mitas sembrano cadere a centro curva. Se si viene dalle SS2, le Mitas sembrano tonde come il pancione di Babbo Natale.

Anche io mi sono trovato malissimo con le Dunlop SS2. Veramente malissimo. Ho provato a scriverlo nell'apposita discussione, come altri, ma sono stato ricoperto di improperi (come gli altri). Questa religiosità gommosa da parte dei motociclisti... è molto poco motociclistica. Comunque vorrei sapere da te cosa non ti è piaciuto delle Dunlop. Nel mio caso sembravano sempre cadere a centro curva e comunque avevano reazioni poco prevedibili, poi il posteriore non scaldava mai. Non ce l'ho con Dunlop. Adesso ho delle Roadsmart 3 che adoro... sebbene anche il loro posteriore tenda a scivolare.

Avete provato altre gomme economiche tipo le Dunlop Gpr300 o le Michelin Pilot Street Radial? Non sono la stessa tipologia di gomma. Se provi a fare con quelle gomme quello che potresti fare con le Mitas, sei in terra subito. Le Sport Force + sono gomme sportive di gamma medio-alta proposte ad un prezzo aggressivo. Le gomme che hai nominato sono gomme multi-purpose economiche proposte ad un prezzo congruo alla fascia.

Mettere Harley e sconto nella stessa frase è un ossimoro.

Nel forum eventualmente trovi la mia guida per aiutarti ad evitare chiode.

Ho avuto 18 moto, di cui 15 usate. Sempre privati !

Non sono moto che osservo molto, ma la CB500X con meno di 10.000Km la cercherei sui 4000 Euro. Non oltre... se vuoi fare un buon affare.