Controlla se le candele fanno la scintilla, poi a ritroso pipette, cavi, bobine e infine le "centraline" (moduli di accensione). I Monster a carburatori avevano il serbatoio in ferro che tendeva ad arrugginire, è un classico.

Ciao, sicuro che non vada a un cilindro? Dici che il motore non sale di giri.

Quello del 696 non va bene, devi cercare un monoammortizzatore con interasse 330 mm. Tra le vecchie Ducati vanno bene quelli delle SBK 851-888 (telaio ad archetto).

Il Monster 600 non ha mai montato un mono Ohlins, che invece si può trovare sui modelli di "fascia alta" come il Monster 900 S. Comunque il mono di serie è il Sachs Boge, quindi non preoccuparti. Devi cercare un mono che sia per telaio con archetto (prerogativa dei primi Monster fino al 2000 mi pare). Oppure fai rigenerare il tuo (ti cambiano olio e guarnizioni). Fai una buona spesa almeno, dato che se ne prendi uno usato hai sempre il dubbio che sia da revisionare...

Con la Streetfighter 848-1098 non si sentiva l'esigenza di un altro modello 4V, ma quando c'è di mezzo il nome "Monster"...

ciao Batista, si la forcella ha detto che l'ha fatta lui regolabile...il consumo d'olio: dunque, l'unica cosa che mi ha detto è che se non usa olio buono (il bardhal), ci possono essere trafilaggi. la cosa che mi sembra strana, è che pur sembrando molto pignolo (dice che smonta e pulisce spesso gli ingranaggi della frizione, e li inverte per rendere il consumo omogeneo, infatti il cambio mi è sembrato impeccabile, molto meglio di quello duro della mia), in 7 anni di possesso non ha mai fatto le cinghie, pur non avendo fatto 20000 km. eh si, è un casino con le moto vecchiotte...oggi ho sentito un meccanico che conosco, e mi ha detto di lasciar perdere e prenderne una più recente, che il monster a carburatori mi potrebbe dare noie, che alla fine mi conviene vendere la mia e prenderne una più recente. 7 anni senza cambiare cinghie? Io le farei cambiare al volo, l'eccezione conferma la regola ma meglio non rischiare oltre. Il Monster a carburatori è un po' delicato, ma se viene curat ...

Buongiorno carissimo... alla buon'ora! Ti stavamo aspettando con ansia. Che ne pensi del ferro cui sopra? Egregio dottor Pier, purtroppo latito parecchio dal forum per motivi di tempo, ma vi leggo quando posso. Il Monster in questione? Dalle foto è sempre difficile giudicare una moto. Comunque è un valvoline, ha la forcella regolabile (si vedono i registri in testa e quello sul piedino, assente sulla Marzocchi mia per esempio). Il forcellone in alluminio può essere stato cambiato come messo di serie (Ducati faceva pasticci coi pezzi all'epoca), riverniciata, il telaio nero dovrebbe essere originale dark, altre modifiche come sottolineavi tu, ma che su una moto di 14 anni (e quanti proprietari?) ci possono anche stare direi (a parte la sella...). Per il resto non è mai facile comprare un usato, specie un M900: bisogna avere culo, sperare che sia stata tagliandata bene, non trascurata, ma lo rogna può essere dietro l'angolo. Controlla bene il serbatoio, quelli in ferro tend ...

Altrimenti restano le due bobine di accensione..

Se usi la funzione cerca troverai diversi topic al riguardo. Dovresti controllare le centraline col tester, sperando che sia una di quelle guasta (comunque è una bella spesa). Altrimenti probabilmente si è bruciato un sensore pick up (quelli posti sotto al volano che mandano il segnale alle centraline): spesa più ingente, soprattutto per il lavoro.

Mi inserisco nella discussione. Il mio valvoline (prima versione) consuma intorno ai 13-15 km/l, carburazione perfetta con Dynojet Stage 1. Per un motore di 16 anni direi che è in linea coi consumi dichiarati nella prova di Motociclismo dell'aprile 1997 (15-16 km/l). P.S. L'iniezione ottimizza di molto i consumi, oltre ad aumentare le prestazioni

Non avevo più letto questo topic e quindi rispondo molto tardivamente solo ora. La mia moto ha avuto diversi proprietari, io ero il quarto al momento dell'acquisto: non mi sono state lasciate fatture di tagliandi, ne' un libretto dei tagliandi. Probabilmente i vecchi proprietari avranno fatto alcuni tagliandi in Ducati, ma non ne ho le prove. Io stesso ho fatto fare un tagliando presso un'officina non Ducati (Kawasaki). Mai fatti tagliandi in Ducati, se non le cinghie l'anno scorso dopo che mi avevano sostituito il telaio. Ho chiamato il Servizio Clienti Ducati e mi è stato detto di portare la moto in un centro Ducati; mai mi è stato menzionato il discorso dei tagliandi, ma solo che il telaio sulle Ducati è garantito a vita. Mi sono presentato in un'officina Ducati la prima volta solo per far visionare la moto dall'ispettore, che ha riconosciuto il difetto e concesso la sostituzione del telaio in garanzia (manodopera a mio carico). Poi ho cambiato officina perchè, dovendo pag ...

Riapro... sono arrivato anch'io a tiro tagliando: qualcuno sa dirmi se oltre a cambiare l'olio devo cambiare anche il filtro olio? E' da ordinare in Ducati? Quanti litri / kg d'olio vanno sul mio 900 ss del 1991? Grazie Ciao, il motore è lo stesso del Monster 900 carburatori, quindi l'olio contenuto è circa 3.9 kg, ovviamente ne resterà sempre una piccola percentuale di olio vecchio. Il filtro olio si prende da qualsiasi rivenditore di auto-moto ricambi, quello del Ducati 900 è compatibile con moltri altri modelli Ducati e addirittura con qualche automobile (tipo la DueCavalli se non ricordo male). Se lo prendi in Ducati ti spennano (12 Euro): l'unico filtro olio che ho comprato da loro guradacaso era difettoso (filetto rovinato) e non si avvitava del tutto... Su ebay si trova a 7 Euro un filtro Hiflo (che è una buona marca). Ti lascio questo link Link a pagina di Desmodromico.com

Chiaramente non puoi aspettarti molto da un 750 ad aria 2 valvole per cilindro... Se per esempio avessi provato una Suzuki SV 650 avresti notato un po' di differenza (motore che allunga di più), ma parliamo di un 650 a liquido 4 valvole, un motore più spinto. Prova un M900 o SS900 e facci sapere-.

Per il contagiri ti hanno già risposto. Per le modifiche al motore, l'unica cosa che ti consiglio è montare un kit Dynojet Stage 1 (kit di getti, spilli e molle per i carburatori): questo kit migliora un po' l'erogazione del motore, abbinato ad un paio di scarichi e ad un filtro aria in cotone (BMC o K&N). Alla fine la potenza può aumentare di 1 o 2 CV (essendo realisti) ma l'erogazione migliora molto.

soliti problemi di inizio stagione.. montagli 2 candele nuove molto probabilmente è solo un bel po ingolfata =) Tipico dei Mostri a carburatori

Difficile scovare un M900 prima serie (valvole grandi o valvoloni) ben messo, senza che abbia avuto almeno 3-4 proprietari, senza che sia stato riverniciato, taroccato e tamarrato un po', col telaio ancora vergine sotto al tegolino poi è quasi impossibile (lo segano anche sui Monster S4RS...) Ad ogni modo, come ti è stato consigliato fai molta attenzione; ricorda che il Monster 900 a carburatori non è una moto facile, deve essere ben carburata e tagliandata altrimenti avrai qualche problemino (mancati avviamenti, ingolfamenti) mentre con le moto più moderne a iniezione non ci sono problemi, partono sempre. Ma se hai la passione, non demordere e in bocca al lupo!

Devi cercare su siti di annunci come subito.it. Mi capita spesso di vedere in vendita motori o ricambi. Comunque attualmente è difficilissimo trovare un Monster 900 dei primi anni '90 ancora originale: la maggior parte hanno avuto diversi proprietari, sono stati verniciati e riempiti di accessori, spesso di cattivo gusto, mi verrebbe da dire quasi tamarri. Chi è in possesso di un M900 originale, se lo tiene ben stretto o lo rivende a prezzi alti, come è giusto che sia.

Sono sicuro che il primo M900 del '93 fosse solo rosso, telaio grigio, archetto giallo. Dal '95 mi pare che il 900 fosse anche nero lucido, il telaio diventa bronzo, l'archetto colore del telaio. Non ricordo nel '94 se il telaio fosse già bronzo. Comunque se chiami in Ducati il numero verde e gli fornisci il numero di telaio, dovrebbero dirti tutto in teoria.

ho appena scoperto che, invece di avere due getti spillo y-8 ho due getti spillo y-2. Sono i due cilindretti dentro cui corre lo spillo. Sapete se c'è molta differenza? Stamattina la moto andava quasi perfettamente, ma adesso ho i carburatori smontati sul tavolo ed avendo a disposizione due getti spillo y-6 sono tentato di mettere quelli: sicuramente sono più simili degli y-2 Sinceramente non saprei cosa dirti al riguardo. Il kit quali porta?

Sarà molto dura riportare quel Monster originale. Il telaio nero è verniciato, nel '94 era solo grigio o al limite uno dei primi bronzo/oro. Idem per i cerchioni, erano neri. Grigi dal '96 mi pare. La forcella era una Showa non regolabile con steli da 41 mm, pinze Brembo Oro interasse 40 mm. Il perno ruota è più piccolo rispetto alla forcella che hai attualmente montata, quindi anche il cerchione non è il suo (in teoria). Inoltre le tubazioni di freni e frizione originali erano nere in gomma. I dischi anteriori avevano flangia color oro. P.S. La forcella Marzocchi compare negli ultimi '96-primi '97 ed è regolabile in compressione ed estensione. La leva dell'aria è sul cannotto di sterzo o sul telaio? Perchè il primo M900 (1993) adottava quest'ultima soluzione.

Il 1100 ha una batteria moderna sigillata, quindi senza manutenzione o sfiati. Come può essere colato dell'acido? Questo problema era tipico delle vecchie Ducati a carburatori con batterie munite di sfiato per l'acido.

Secondo me finchè non provi il motore su strada non puoi trarre delle conclusioni definitive.

Complimenti, uno spettacolo di lavoro

Ricordati che su questi carburatori a depressione le membrane sono un componente importantissimo per il corretto funzionamento: non devono essere strappate o lacerate. Dai sintomi che hai descritto sembrerebbe che la miscela aria-benzina sia troppo grassa. Prova un getto del massimo inferiore se è incluso nel kit. P.S. Il kit spiega bene come regolare le viti aria tra l'altro.

Link a pagina di Motoitaliane.it Dai un'occhiata a questa guida Comunque le viti aria influenzano la carburazione solo al regime di minimo.

E' un classico dei Monster a carburatori...quando sono vecchi e vengono lasciati fermi a lungo, si ingolfano dopo qualche mancato avviamento. Come ti hanno giustamente suggerito, smonta le candele e puliscile, saranno bagnate, eventulamente cambiale. Se senti girare il motorino di avviamento, vuol dire che la batteria è carica, ma il motore non parte perchè ingolfato. Se non senti rumori dal motorino, batteria troppo scarica per avviarlo. Occhio a non insistere troppo col tasto di accensione, pena lo scaricamento repentino della batteria.

Ho visto solo ora questo fantastico topic! Congratulazioni vivissime per la passione che ci hai messo nel realizzare quest'opera d'arte

Io porto la moto in Ducati solo per le cinghie, un anno fa con 115 Euro me le hanno sosituite, 1 oretta di manodopera.

Se leggi più su avevo scritto che anche il mio 900 che è Euro 0 a libretto (nessuna dicitura specifica) paga un bollo Euro 1. Alla fine è meglio così, perchè risparmi qualcosa sul bollo.

come cosumi in paese andando piano a velocità ed accelerazioni da codice arrivo a 18km/l girando sempre sui 3000g/min in misto arrivo a 20km/l.... per le pieghe probabilmente il preblema era imputabile alle gomme Mi sembrano consumi troppo ottimistici... sarà che il mio pompone ha un po' di anni sul groppone, comunque sul misto siano sui 13 km/l.

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