a proposito, mi fai sapere per la cura 'dimagrante' dove e come hai messo le mani?

riguardo all'impianto frenante nulla da dire,io ho fatto un turno in pista ad adria e non ha dato segno di affaticamento,preciso che non sono un pilota per carita'....per l'impianto dei fari mi sembra una buona idea e facilmente fattibile se sei un po pratico..di solito ci sono le istuzioni passo a passo..magari prova a guardare in un forum tedesco che li dovrebbe trovarsi piu roba...riguardo alla turbina a dirtelo cosi non saprei ma se decido di provare ho un amico meccanico che mi aiuterebbe...

allora fammi sapere quando hai novità!

Ciao ragazzi

intanto complimenti per i vs.report molto dettaglii e interessanti.

mi permetto di scrivere qui anke io le mie sensazioni di guida da neo possessore di questa splendida motocicletta : provenendo da una bmw k100rs ( quindi molto più morbidosa e con meno cavalli ) ho potuto apprezzare subito alcuni punti salienti che sono in primis la robustezza e la pesantezza meccanica del mezzo ( la moto dà subito una sensazione di "siluro" ben piantato a terra e stabile ) nonchè il suo allungo pressochè infinito ( se a 190km/h si spalanca il gas la ripresa è esuberante, considerato che parliamo di una moto del 95' !!! ).

Ciò premesso direi che ciclisticamente parlando, molle progressive alla forcella anteriore, cambio olio con altro più denso, sostituzione braccetti ( con altri più lunghi) ai leveraggi dell'ammortizzatore posteriore migliorano di parecchio l'assetto che così risulta + caricato sull'avantreno, non dimentichiamo che comunque sono 225kg a secco e sul misto stretto si sentono tutti !

Parlando di potenza io opterei più per una cura dimagrante piuttosto che per un aumento di cavalli, già togliendo / riducendo l'impianto elettrico fra cavi,frecce e fanali si toglie parecchio peso, il telaio è già in alluminio e se nn erro i carte motore sono in magnesio ( non sono sicuro se su tutte le versioni pero' ).

Una cosa che invece mi stuzzica sono i parafanghi in carbonio, sia l'anteriore sia il posteriore ( con il quale è integrato anche il paracatena sempre in carbonio in un'unico pezzo )...

P.S.
Guardando questo video , La riconoscete la moto lì vanti?
Link a pagina di Youtube.com

secondo me piu che una questione di peso e' anche la lunghezza del passo che incide molto sul comportamento.io sarei curioso di provare dei cerchi un po piu leggeri che diminuiscano l'effetto giroscopico,secondo me quello aiuterebbo mplto di piu che risparmiare magari 5 kg in giro per tutta la moto.

per migliorare la maneggevolezza nel misto stavo pensando anche ad accorciare un po' il passo, che nella configurazione standard della fzr è sconfinato. un amico lo ha fatto su un cbr 900 neanche recentissima e mi ha detto che ha guadagnato tanto. la mia unica perplessità è che non vorrei che così poi perdo sulla percorrenza dei curvoni, nei quali l'fzr ha u comportamento che mi piace davvero tanto. cosa ne pensate? avete esperienze in merito?

non saprei..poi cosa accorcieresti il forcellone?secondo me il meglio sarebbe diminuire l'avancorsa ma non i sembra una cosa semplice..il tuo amico come ha fatto?

A mio avviso andare a toccare l'estetica originale, ( intesa anche quella delle dimensioni ) non è un'idea eccelsa, l'FZR non è una motard ma una supersport degli anni 90, è normale che sul misto stretto soffra in termini di manegevolezza dato che ,appartiene ad un'altra categoria di moto.

L'idea di molare un forcellone o di tagliare e rincollare un canotto di sterzo è roba da chopper autocostruiti ( secondo me ovviamente ), la fzr è bella cosi com ' il suo peso, l'interasse, il telaio cupolino, sono "caratteristiche salienti" e non difetti.

concordo in pieno..l'anno scorso al bike expo di verona c era una fzr del 90 allestita con la carena ben adattata dell rsv4.....secondo me' e' piu bella da originale...comunque migliorando la forcella e il mono sicuramente la situazione migliora senza stravolgere la moto...

infatti non ho nessuna intenzione di stravolgere l'estetica, solo di fare qualche miglioria sull'assetto. tra l'altro ho saputo che la forcella la accorciavano tutti quelli che avevano una guida più aggressiva anche quando era nuova... tanto è vero che il meccanico che mi ha fatto l'assetto si ricordava con precisione i millimetri che andavano levati. per modificare il passo, poi, nessun taglio a mono dietro, è solo una regolazione all'altezza del mozzo...

anche io sto nakezzando la mia fzr 1000- postami le tue foto così posso avere qualche spunto. grazie

cosa intendi per regolazione del mozzo?

Cavolo ragazzi
vi ho trovato giusto per caso,stavo dando uno sguardo nel web perchè avevo intenzione di vendere la mia amata ferma nel box...(avevo....)!!
Dopo avervi letto:
un salto per l'acquisto della batteria
uno spurgo frizione/freni
pressione gomme
messa in moto....e vaiii....
e che vendo...non vendo piu' niente (ahahah)..
L'emozione di riportarla al limite,l'emozione che mi ha ridato guidandola è stata meravigliosa e son tornati tutti i ricordi.
No non vendo piu' niente
la mia è del 91' colorazione nera,anzi ora mi adopero per l'iscrizione al registro moto d'epoca.
P.S.
Scusatemi non mi sono neanche presentato per la gioia di aver ripreso sotto le mani un mostro,vecchio si è vero ma sempre un mostro rimane!!

ciao..2 anni fa mi era venuto in mente anche a me ma riflettendoci non aveva senso,e' una moto che puo' dare ancora tantissime emozioni eora che e' iscritta al registro storico a costi di gestione davvero ridotti..quindi hai fatto benissimo a tenerla!!!!!!!!!!!

Ciao
infatti riflettendoci,non avrebbe senso venderla.Solo una domanda,è un procedimento lungo l'iscrizione al registro storico e di cosa ho bisogno?
Grazie anticipatamente,Beppe!

e' abbastanza semplice,ti consiglio di andare sul sito dell'FMI e segui la procedura...e armati di pazienza perche ci vuole un po di tempo.comunque ne vale la pena.

Ok grazie,vado a dare uno sguardo!