la transizione ecologica si farà frugando nelle tasche del cliente.

Per carità, sono d'accordo anch'io che nessuno è costretto ad acquistarla.

L'idea in sé è buona - lo è anche l'ibrido sugli automezzi, per dire - ma va visto come viene implementata e che costi ha, perché è quest'ultimo che stabilisce il posizionamento nel mercato e se con una ciclistica entry level ed una potenza non impressionante mi trovo nella fascia dell'Aprilia 660, allora si rischia d'esser fuori mercato, a meno di non essere molto ambientalista (ma, per varie ragioni, i motociclisti hanno una sensibilità minore, ritenendo tutto sommato a ragione di essere solo una minima parte del problema) o molto tecnologico e attratto da questo tipo di novità.

Comunque vediamo: senza il prezzo vero, è difficile fare previsioni.

Rispetto alle auto, il consumo è decisamente messo in secondo piano, anche se ha la sua importanza, ma ormai i venti al litro se vai piano li fai anche con una R1.
Mentre con le auto, ho un esempio chiarissimo di un caro amico, Clio 1200 a benzina, 12/14 al litro, Yaris Hybrid 28/30.
È vero che costa 6000 euro in più, ma con quello che costa la benza li recuperi in pochi anni.

Esatto, questo è il punto. A me per primo fa piacere avere una moto che consuma poco e ben difficilmente questo rientra nei parametri per l'acquisto, a meno di non farne un uso particolare ed intensivo.

Con le auto, in genere, si fanno molti più km ed una differenza nel consumo così netta può far propendere per un modello rispetto ad un altro. Certo che 12/14 km/l con una Clio 1200 mi paiono spropositati: ci faceva solo città? Non gli conveniva a gasolio? Mia cognata, che aveva il piede pesante, ci faceva comunque sui 25 km/l con il 1.5 dci (io ci faccio 21/22 con una Megane Station).

Comunque sì, l'ibrido secondo me è un vero toccasana, in città, specie adesso che ci sono sistemi che funzionano bene perfino con cambi tradizionali. Il plug-in però mi pare una mezza cavolata, sia in termini di costi, sia quando l'elettrico finisce (e ti devi portar dietro le batterie).

Scusate l'OT, ma sono curioso di vedere con le moto come s'evolverà la cosa, se si evolverà prima della mannaia elettrica (contro la quale, peraltro, non ho nulla, se non per i costi/pesi/tempi di ricarica)

Sto parlando di due macchine nuove, che più o meno fanno lo stesso percorso, urbano/extraurbano.
Una macchina a benzina anche se di bassa cilindrata beve, chi non lo ammette mente.
Io stesso ho avuto due macchine uguali, una 1200 a benzina, che non andava manco a spingerla, e una 1300 turbodiesel, la prima faceva i 14 se non schiacciavi, me per andare dovevi farlo, l'altra faceva i 20 schiacciando.

l'idea di farla con la linea che ricorda, anzi copia decisamente, la linea della h2 non mi piace.

la transizione ecologica si farà frugando nelle tasche del cliente.

Mentre con le auto, ho un esempio chiarissimo di un caro amico, Clio 1200 a benzina, 12/14 al litro, Yaris Hybrid 28/30.

Basta confrontare a velocità costante 130Kmh in autostrada, probabilmente l'hybbrido consuma di più...
Comunque sulle moto il pacco batterie ha il suo peso. A quel punto meglio un 400 turbo.

e perchè dovrei fare sto paragone, visto che in autostrada non ci vado mai?

troviamo lo start-and-stop grazie al quale, a moto ferma, il motore a combustione si arresta per risparmiare carburante