Augusto scusa se trattasi di andamento lineare come mai con le ruote sgonfie non ottengo la stessa velocita per rivoluzione del motore?
scusa grazie

Quoto AugustoRoma per le velocità...

Ok al pomeriggio ho aperto il carter e verificato il pignone ha 16 denti la corona 36; credo sia di 'fabbrica'... con questo rapporto in VI ho a 3000 giri una velocità di 60 Km/h circa, sui 4000 un po piu di 80 km/h domani vado in autostrada e vi posto i 7000 giri
Tutto questo in piano (pianura) in salita cambia e comincio a pensare che la frizione slitti un po.
I consumi si mantengono su 20 per litro e 25 in extraurbano.
ciao a tutti

Questa ve la devo raccontare perché sembra incredibile... il fatto è che dopo la lancetta del tachimetro, fermo del resto per rottura del tachodrive, oggi si è rotta pure la lancetta del contagiri... rimane solo uno spezzoncino per indicare il numero dei giri... a questo punto mi chiedo, posto che mi sono rotto di questo blocco strumenti abbastanza bruttarello, che voi sappiate, c'è la possibilità di reperire aftermarket un blocco nuovo, possibilmente più carino perché di mantenere la moto identica all'originale ingrassando la Honda mi sta passando la voglia. Niente roba digitale sia chiaro, due buoni, strumenti analogici fatti in grazia di Dio...

Ovviamente l'altezza delle ruote fa parte del rapporto finale,
se la posteriore è sgonfia, usurata o ha un profilo più basso il rapporto si accorcia...
l'anteriore sgonfia aumenta l'indicazione della velocità sul tachimetro,

poi, spiegami tu come fai ad utilizzare la moto con le gomme sgonfie

Ne avevamo già parlato,
la cosa è purtroppo abbastanza normale (è successo anche a me sull'altra 400N che ho venduto) quando le parti in rotazione interne all'attacco dello strumento fanno attrito per usura, sporcizia o mancanza di lubrificazione e si impuntano imprimendo all'ago di plastica sollecitazioni mortali...
In questi casi si sente anche un fastidioso stridio provenire dall'interno strumento.

Un ricambista a Roma mi disse che esistevano strumenti simili da adattare, ma ho preferito trovare un quadro usato originale completo ed efficiente a 40€.
Logico che prima di montarlo bisogna sempre controllare, pulire e lubrificare.

non dovrebbe succedere ma è successo qualche tempo fa che la valvola della gomma posterione fosse rotta ci ho camminato un po' ed ecco spiegato la rilevazione curiosa.
Ma c'è ancora un caso quello della possibilità che la frizione slitti metodicamente oltre un numero di giri perché ho rilevato un 50 km/h sui 4000 in leggera salit... non ci voglio pensare e vi voglio ringraziare te Augusto in primis per gli ottimi consigli.

Per quanto riguarda il blocco strumenti io ogni due tre anni lo apro e lo ingrasso tutto con dell'olio siliconico che va bene pure sull'elettrico e ammorbidisce le gomme. si a farlo entrare dentro non so se ci entra tuttavia strumenti a testa in giu gliene metto una bella quantità negli innesti degli spinotti.
Si, rompe un pò l'operazione che faccio in contemporanea con le altre gomme perché poi il siliconico dalle mani lo tolgo solo col solvente.

Ottimo, il forum serve proprio a questo,
ognuno mette a disposizione le proprie esperienze e c'è uno scambio sinergico.

Il problema pattinamento frizione ce l'ho anch'io aprendo il gas bruscamente anche in velocità
Stavo pensando di comperare il kit e rifarla da solo, dovrebbe costare meno di 100€, dischi e molle comprese,
non credo ci siano particolari problemi...

Ciao a tutti, sono anch'io felice proprietario da circa 26 anni di una "mitica" cb 400n argento metallizzato immatricolata nel lontano Marzo 1981 che non mi ha mai lasciato a piedi e mi ha dato sempre soddisfazioni. Ora pero' e' ferma da circa 7 anni abbondanti.... e adesso pero' sarebbe il caso di metterci su le mani..... mi spiego meglio: serbatoio ormai diventato un colabrodo dalla ruggine (si puo' aggiustare?) sella consumata al centro della seduta per l'usura , cromature del carter motore diventate opache, ecc. ecc. Qualche aiutino? Grazie !!

Ciao
Purtroppo la mia ha avuto una fine a dir poco non meritata.
Causa ""automobilista""
distratto (inversione ad U su strada SP.)
mi è costato la totale distruzione della parte anterirore ed un Figlio con due vertebre Fratturate.
Mio figlio dopo un'intervento di cifoplasica è ritornato al 99% come prima, ma la mia CB l'ho dovuta rottamare.
******rimosso, per gli annunci di comravendita usiamo solo il mercatino, grazie***Edit by Ze

Ciao,
Per la riparazione del serbatoio che riguarda sicuramente la parte bassa dei lati, secondo me esistono due soluzioni:
-svuotare, scartavetrare e saldare a stagno
-svuotare, scartavetrare e riparare con un kit in vetroresina.
La seconda soluzione credo sia migliore, in ogni caso va poi stuccato, lisciato e verniciato.
Per l'interno esiste un'apposito trattamento (tancherite se non sbaglio) resistente alla benzina.

La sella se non riesci a sfoderarla e rimbottirla da solo devi rivolgerti a un tappezziere per auto, mentre per i carter motore, che non mi risultano cromati ma semplicemente in alluminio lucido, paglietta fina per i piatti e olio di gomito possono ristabilire l'antico splendore...

Grazie x le dritte, molto interessanti..... ma qualche domanda ancora: gli adesivi sul serbatoio si trovano ancora in giro? E la tappezzeria della sella si trova uguale all'originale? La fornisce qualcuno ? TH

Salve ragazzi! una domanda secca: quanto pesa la stupenda honda cb400? grazie!

180 se non sbaglio

Ciao e grazie per le info.
A parte pignone 16 e corona 36denti ,continuo ad mantenere valori fuori "standard" :
3000 giri 50km/h, 4000 65km/h, 5000 80km, 6000 100km consumi medi 17Km/l
Devo ancora verificare l'attendibilità del contagiri.
Ho chiesto ad un meccanico la disponibilità di un controllo generale del motore/carburazione/accensione e mi ha risposto che meno la tocco meglio è. Ne cercherò un altro più disponibile. Di certo non la porterò dal concessionario Honda, spenderei sicuramente più del valore del mezzo.
Come già scritto in precedenti post, quando il motore è molto caldo, il minimo scende fino a spegnere il motore che diventa irregoalre e scoppiettante ai bassi regimi.

@ PG, penso che per effetto dell'età i tuoi strumenti non misurino più correttamente, ciò spiegherebbe perchè i rapporti non tornano,
per quanto riguarda i problemi a caldo ti consiglio di smontare in via preliminare le candele per verificarne stato, colore e grado termico, una candela troppo calda può comportare esattamente i sintomi da te descritti,
diversamente potrebbe dipendere dall'apertura non corretta delle valvole, oppure dall'effetto della temperatura sui carburatori o su qualche parte elettrica...

Quando fa molto caldo e il motore è molto caldo, può succedere... anche a me lo faceva prima che la carburazione venisse regolata a puntino. Comunque ieri ho fatto la revisione: tutto a posto. I valori mi ha detto il tecnico erano quasi perfetti: se la moto fosse stata calda e gli scarichi meno sporchi sarebbero stati perfetti. Che dire: 28 anni e non sentirli.

E adesso lancio un appello: se qualcuno sa, ha visto in vendita, ovunque, il blocco completo strumentazione (tachimetro/contachilometri, contagiri e tutto il blocco che li contiene con spie e tutto) gli sarei particolarmente grato se mi potesse informare... o al limite questo autunno faccio una scappata a Roma e vedo se la Capitale (come spero) è più fornita di Cagliari...

Avere a che fare con la Honda è estenuante e bisogna accendere un mutuo...

ciao a tutti ragazzi sono nuovo del forum, vi scrivo per avere un informazione.
ho la possibilità di acquistare una Honda CB 400 del 1983, non l'ho ancora vista dal vivo ma ecco una foto dell'interessata



il tizio lo conosco tramite un amico, non ha idea di quanto chiedermi e per questo mi rivolgo a voi per farmi un'idea, ecco le caratteristiche che mi ha saputo dire:

32.000 km
ha rifatto la guarnizione della testa un anno fa e da allora è praticamente ferma
ha 2 scarichi
freni anteriori a tamburo, posteriori a disco
24 kw
lui è il terzo proprietario, quello precedente era suo genero che la teneva in maniera maniacale.
tutt'ora la moto parte al primo colpo.

cosa dite?
grazie mille davvero.

a proposito, sapete dirmi il modello esatto? CB 400 n, può essere?

ciao!!

piacere di conoscerti,
certo, è la 400 N ultima versione, riverniciata e senza gli adesivi originali;
lo stato sembra ottimo e se anche il motore, come dici, parte al primo colpo vale la pena

il prezzo medio di mercato attuale sfiora i 2000, ma se riesci a fare l'affare ancora meglio

E poi dimmi se non sono un'amico:

Link a pagina di Cgi.ebay.de

poi in alternativa ci sono questi:

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del modello Twin forse anche + bello...


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questo è ancora meglio

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se vuoi risparmiare

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magari ti serve anche questo:

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mi raccomando, lasciane uno per pg400n

Augusto, non sei un amico, sei un fratello... quando passo a Rocca di Papa ti pago tutta la birra che riesci a bere...

Mi raccomando, capa bene la strumentazione,
quando vieni nell'area di Roma sarai mio ospite

Ciao,
ho smontato le candele, sono delle NGK D8EA mentre il libretto (di 28 anni fa) riferimento alle ngk DR8ES. Saranno equivalenti? si tratta solo di un cambio di sigla?
le ho trovate "umide" (ho acceso la moto per il tempo necessario per metterla in garage) e il colore nella zone degli elettrodi è decisamente nera e non terra bruciata come indicavi in un precedente post.
Probabilmente c'è qualche problema di carburazione "grassa". Si può tentare di regolarla senza dover smontare i carburatori?
Per il discorso valvole mi sto informado per trovare un meccanico come si deve.


Ciao,
per la regolazione della carburazione, sei andato da uno "specialista" che ha operato con tutta la strumentazione del caso la o dal meccanico che te l'ha regolata a "orecchio"?

Domanda per tutti: che candele montate?

Sono andato da un meccanico che è andato da un carburatorista. Risultato eccellente...

Per le candele dovrei controllare, sono NGK di sicuro ma non ricordo quale modello...

Le mie sono NGK dpr8ea

Anche le mie sono NGK dpr8ea

Bene, abbiamo le stesse candele

invece oggi sono rimasto malissimo scambiando tra loro ruote e cerchi della 1^ serie, quelli color alluminio, con quelli della 2^ serie, color oro.
L'anteriore tutto ok, ma sul posteriore catena, corona e pignone 1^ serie sono più larghi di 1mm rispetto a quelle della 2^ serie, quindi invertendo non calzano le corone

strano che all'Honda, anche negli anni 80 siano andati a risparmio sugli ultimi modelli che oltretutto sviluppano anche una potenza alla ruota maggiore rispetto ai primi
morale della favola per risolvere devo rismontare tutto da capo ed invertire anche le corone tra loro

ho voluto segnalare il caso in modo che nella scelta di eventuali ricambi ne teniate conto e non rischiate errori....

Ciao Augusto...

Ma il kit catena corona pignone che avevi con le vecchie ruote quanti anni aveva?
Perché, nel caso, montando le ruote in lega, potresti montare un kit nuovo.
Io l'ho cambiato da poco, un kit DID (100 €) e mi trovo magnificamente... pochi giorni fa, 1.000 km di curve, un esperienza fantastica...

Che fortuna, 1000 Km di curve sono tantissimi....
allora avrai consumato le gomme in modo perfetto

sulla prima serie dell'80' ho trovato il kit catena più grosso rispetto al terzo modello dell'82' (che sicuramente era originale perchè tutta la moto ha 8000 Km), per fortuna sono entrambe in buono stato ed invertendo la corona ho risolto...

ora le 2 moto sono efficienti, avevo quasi finito, ma quella di 8000 Km (che ho ripristinato dopo una vita che era ferma) a caldo tende ad inchiodare le pastiglie sui dischi
non ne posso più...sto passando ferragosto in garage

Ciao,
domanda banale: hai già cambiato pastiglie e liquido freni?
Forse è un problema dei pistoncini delle pinze che si sono un po' grippati e devono essere usati per qualche tempo per poter schiodarsi.
Non so se ne valga la pena(è un lavoraccio soprattutto se non si hanno gli strumenti giusti) , magari smontando le pinze potresti far lavorare per qualche volta i pistoncini in chiusura agendo sulla pompa e poi aprirli con attenzione con un atrezzo "divaricatore". Con questa "fisioterapia" potrebbero tornare efficienti, ammesso che il problema siano proprio le pinze e non la pompa.
Veramente particolare il fatto che si blocchino solo a caldo!