Eccola, dopo 8 anni di fermo è resuscitata, è stata dura ma ce l'ho fatta!!
Inizialmente appena l'ho tirata fuori, ho aperto la benza e i carburatori hanno cominciato a pisciare benzina dallo sfiato .
Decido di pulire i carburatori, che impresa tirarli fuori, però ho fatto bene erano belli sporchi!!
Li rimonto non faccio in tempo a girarmi che sotto era nuovamente allagata di benza , chiudo la benza do due colpetti secchi sulle vaschette dei carburatori, pensando che gli spilli si fossero incastrati e chiudessero male. Riprovo ad aprire e sembra che non versi più
Allora nonostante la batteria quasi del tutto scarica decido di provare a metterla in moto, o la va o la spacca.
metto la quarta prendo una breve rincorsa, lascio la frizione e dopo un paio di colpetti il bicilindrico fronte marcia comincia rombare con il bel suono pieno grazie ai silenziatori della Sito.

La hondina è risorta!!

Adesso batteria nuova, gomme nuove, assicurazione e revisione

eccola:

Ciao a tutti,
complimenti per il lavoro max, una bella soddisfazione.....

per quanto mi riguarda ho già avuto modo di presentare la 400N dell'80 che è arrivata da poco a 40.000Km in buona salute, con lievi trafilaggi alla testa.
Con un lt. riesco a percorrere oltre 27 Km non superando i 100 Km/h su percorso extraubano, mediamente il consumo è di 23Km/lt.
Sono convinto di consumare un po' meno per via delle gomme ereditate dall'amico che ha ceduto la moto, le quali avendo un profilo più alto dell'originale allungano % i rapporti.
Si tratta delle vecchie Michelin M38, 4.00 S18 posteriore e 3.25 S19 anteriore.
Ora però, arrivato il momento di sostituirle non so come orientarmi,
pur conservando il profilo alto vorrei trovarle possibilmente uguali e performanti.....

grazie

devo appunto andare dal gommista a chiedere info, le tabelle di conversione danno la 90/90 19 davanti e la 100/90 18 dietro, ma voglio delle gomme decenti non per moto d'epoca

Congratulazioni anche da parte mia. Se hai informazioni sulle gomme, ti prego postale che anch'io non sono soddisfatto delle mie. Sembrano di legno, non si consumano mai, mi fanno impressione e soprattutto non mi fido molto di loro in piega...

Dalla tabella honda le misure alternative per la 400N sono:

Ant. 100/90-1957H

Post. 110/90-1861H

il problema è trovare uno stesso disegno adeguato e per me anche il profilo alto per mantenere il rapporto più lungo!

queste mi sembrano buone

Link a pagina di Nikpneumatici.com

c'è anche l'altra misura sono Front/rear stesso disegno.....devo sentire la disponibilità!

Una domanda voi con l'assicurazione come fate, pagate quanto un gsxr1000 di due anni fa? o avete fatto l'iscrizione alla FMI? A me se la iscrivo all'FMI mi hanno offerto la polizza a 90 euro annui.

Max per l'assicurazione io pago solo 80€ annui all'UISP di Reggio Emilia per la moto tel.0522/267217
poi ci sono 10 € di iscrizione che però già pago a parte avendo anche 2 panda 4X4 d'epoca

ora rivedendo la tua moto sembra nuova di zecca, ma come fai.....

la perdita dai carburatori è un fatto comune, ogni tanto lo fa anche la mia, poi smette da sola stando in moto...
nei casi peggiori ho aperto le vaschette con un cacciavite nano e soffiato all'interno....il problema scompare.
Alla fine penso che bastano delle impurità piccolissime a bloccare gli spilli, impurità che su queste moto e con la benzina che circola sono comuni.
Però devo dire che da quando ho montato il filtro benzina sul tubetto il problema si è ridotto,
ma bisogna stare attenti alla spugna del filtro aria che negli anni è soggetta a perdere dei granuli minuscoli.

teniamoci aggiornati per il tipo e la disponibilità delle gomme....

grazie , dopo un po di anni, grazie a uno che usciva da un parcheggio la moto è stata riverniciata completamente, da li in poi è tutto olio di gomito

ma dici che quindi potrei assicurarla a Reggio Emilia pur abitando a Pisa?

La spugna del mio filtro aria sta andando in bricioli, appena l'ho toccata se ne è disintegrato un pezzo, mi sa che devo sostituirla, si trova l'originale o va bene un pezzo di spugna da filtri qualsiasi?

Appena risolvo il fatto assicurazione vado dal gommaio a sentire per le Avon.

La tua riverniciatura è impeccabile, non so come hai fatto per gli adesivi originali...

Per l'assicurazione no problem, io pure sono a Roma e l'ho assicurata a Reggio Emilia,
unica cosa ci vuole un po' più di tempo per averla

La spugna del filtro aria quando si sbriciola all'interno sporca e intasa tutto,
io l'ho rifatta artigianalmente, cercando di mantenere stessa sagoma spessore e densità originale e non ha dato problemi di carburazione

se trovi le gomme fammi sapere modello, dimensione, profilo e quanto le paghi....

è stata riverniciata molti anni fa, gli adesivi li ho ordinati come ricambio alla Honda.

quindi per il filtro prendo una spugna da filtri universale e la ritaglio io!

per le gomme ok... posterò tutto misure e prezzi.

Salve, un paio di informazioni:
quanti anni ha la tua moto?
chiunque può iscriversi all'UISP?
Voglio dire, la mia moto ha 27 anni, posso fare quello che hai fatto tu?

ho chiamato la UISP di Reggio Emilia, va fatto con loro. (0522/267217)

Gli dai l'indirizzo e ti mandano per posta tutta la documentazione compresi i modelli da riempire e rispedire firmati per l'erogazione della Polizza.

Per poter usufruire di tale polizza, il veicolo oggetto di accertamento, dovrà essere in possesso dei seguenti requisiti:
- costruzione o assemblaggio del veicolo da oltre venti anni,
- caratteristiche tecniche previste per la circolazione su strada dei veicoli in genere, registrazione al PRA,
- immatricolazione presso il D.T.T.
- autenticità del veicolo,
- stato del veicolo discreto o buono.

Ti ringrazio moltissimo, attualmente l'assicuro grazie al RIVS ma così spenderei 100 euro in meno quindi penso proprio che farò quella telefonata.

Ancora grazie...

a qualcuno serve il manuale d'officina haynes?

Manuale d'officina Honda CB400N

Che dire se non ancora GRAZIE...

Io devo decidermi a tradurre il manuale originale ma in questo periodo sono incasinato col lavoro ma primo poi lo faccio e lo regalo al Tinga...

gomme Pirelli Sport Demon

110/80 18 58H + 100/90 19 57V = 230 euro montate


a dire la verità speravo meno

su nikpneumatici.it (qui in zona non le tiene nessuno)

Avon Roadrider

110/80 18 58H + 100/90 19 57V = 201,48 euro + sped + montaggio


alla fine le avon sono più belline forse, ma il prezzo finale si equivale.

Grazie ancora, è bello constatare che anche sulla CB400n si possono montare gomme decenti... con queste si può anche piegare... con le Dunlop Roadmaster insomma... sembrano di legno...

Belle anche le scanalature, da profano mi sembrano abbastanza equivalenti...

Mi sa che uno di questi mesi regalo alla motina le scarpe nuove...

Scusate l'assenza di qualche giorno dovuta a motivi di lavoro,

bene ragazzi, vedo che pian piano si risolvono tutti i problemini....

Per l'assicurazione vi confermo che la UISP di Reggio Emilia è quanto di meglio si possa trovare nel campo delle assicurazioni d'epoca,
la documentazione che richiedono è quasi tutta in autocertificazione, da sottoscrivere negli appositi moduli che inviano loro stessi su richiesta, via posta prioritaria.
Logicamente, una volta fatta l'assicurazione di 80€ e l'iscrizione di 10€ annui è meglio evitare per quanto possibile denunce di sinistri, pena la facoltà di non rinnovo alla scadenza della polizza.

per le gomme mi sembrano un po' carucce in tutti i sensi...
avete provato a vedere questo sito

Link a pagina di Gommamoto.it

La mia 400N è dell'80, va una bomba,
poi ho in casa un'altra radiata con 7000Km, praticamente nuova di zecca
appena possibile posto qualche foto...

Nel frattempo vorrei il VS. parere su qualche lavoro e modifica da fare alla moto, che mi è venuta in mente:

1) Montaggio di una lampada ant. bi Xenon con trasformatore che assorbe meno dell'originale 35W e fa una luce pazzesca ( 5000K ) al costo di circa 40€
2) Montaggio della lampada luci di posizione anteriore a led per diminuire l'assorbimento e migliorare l'illuminazione, al costo di circa 3,50€
3) Montaggio della lampada biluce posteriore a led per diminuire l'assorbimento che però ho visto che non migliora l'illuminazione e costa circa 7€
4) Eventuale sostituzione delle spie strumenti con quelle a led, (non conosco il prezzo e il rendimento)

5) Mettere il sintoflon nell'olio motore per proteggerlo, ravvivare prestazioni e limitare l'usura

6) Valutare la possibilità di montare un'impianto GPL sulla 400 N, adattando uno dei prototipi in commercio per gli scooter...
(lo so che è pazzesco per una serie di motivi)

1) per lo xeno mi sono documentato anch'io, l'unico dubbio è quello di avere 14.000 volt sotto al sedere , però luce ne fa tanta, io per ora uso le lampadine tradizionali h4 ma quelle che fanno più luce rispetto alle normali.

2) la posizione anteriore io non ce l'ho neppure, tanto il fanale sta sempre acceso
3) serve a poco e poi si brucia sempre qualche led
4) dove si trovano?
5) io lo uso anche su altre moto, non migliora le prestazioni, ma protegge il motore e riduce il consumo d'olio.
6) per il GPL dico e la bombola dove la infili?

Beh, la 1), la 2) 3 la 5) mi sembrano quotabili.
La 1) costicchia, sarebbe interessante valutarne la durata però è un dato di fatto che di notte, su strade non illuminate è gioco forza mettere gli abbaglianti quindi qualunque proposta migliorativa ai fini della sicurezza, anche se ha un certo costo, è la benvenuta.
La 2) è perfetta e dal costo più che accettabile anche se c'è da dire che e luci di posizione sono diventate "quasi" superflue nel senso che non credo di essere il solo che anche di giorno mette direttamente gli anabbaglianti.
La 3) si potrebbe attuare dopo che la lampada originale si è fulminata, più come sfizio.
La 4) potrebbe essere utile perché almeno la spia degli abbaglianti è praticamente invisibile ma anche qui, vista l'utilità generale siamo a livello di sfizio.
La 5) considerando che i nostri motori hanno una bella età, soprattutto ai fini della prevenzione è più che valida: ho sempre sentito parlare benissimo del Sintoflon e grazie per avermi dato l'idea. La mia moto da quel punto di vista va benissimo ma è sempre meglio tutelarla.
La 6) non la prendo nemmeno in considerazione, mi sembrerebbe di violentarla la moto togliendole la benzina per farla andare a GPL e poi penso che i costi sarebbero ammortizzabili in +/- 900 anni visti i parchi consumi della CB440N.

Grazie per gli spunti, molto interessanti.
Dovremmo chiedere a Davide se ci fa una sezione dedicata all'interno del Forum Honda.

Concordo i pareri per le modifiche e da 1 a 4,
a parte la paura dell'alta tensione, considerando che comunque i cavi sono ben schermati come quelli delle candele che abbiamo già in mezzo alle gambe...

Per il sintoflon vorrei capire se qualcuno l'ha messo (anche su altri modelli) quanto ha speso e che risultati ha ottenuto realmente.

L'idea "pazzesca" di montare l'impianto GPL nasce dal divieto di libera circolazione per gli euro 0 che sta entrando progressivamente in vigore in modo permenente e definitivo nei ns. comuni.
Anche iscrivendo il mezzo all'ASI potremmo circolare solo in occasione di eventi, sfilate, raduni.
Avete altre idee per risolvere il problema?

Ho qualche esperienza di questi impianti, forse svuotando l'interno sotto-sella (togliendo la scatola filtro) ci può entrare un piccolo serbatoio, il riduttore (polmone) e la bocca di alimentazione ai carburatori.
Però poi bisognerebbe:
- trovare lo spazio per la batteria;
- trovare una ditta che produce un'impianto specifico adattabile alla modo (ho visto sul web che varie si stanno specializzando);
- risolvere il problema dell'immatricolazione.
Logico che poi il serbatoio della benzina resta...

La bombola si potrebbe mettere al posto del bauletto ma sul versante dell'omologazione la vedo dura assai, in più la moto diventerebbe molto più pesante. Insomma, come esercizio tecnico ha la sua validità ma dal punto di vista pratico...

Per quanto riguarda eventuali divieti da parte di comuni, io che di norma sono legalista fino al midollo ti rispondo con un bel rotondo "me ne fotto". So solo che la mia moto ha emissioni a regola d'arte, per essere una Euro 0 mentre una moltitudine di diesel, autorizzati a circolare, creano più smog solo all'accensione di quanto io non ne faccia in mille chilometri.

Per quanto riguarda il sintoflon, detto che ne ho sentito parlare benissimo da circa 15 anni, so che su auto di piccola cilindrata ci hanno guadagnato anche 8 cavalli. Ma il valore aggiunto è la migliore lubrificazione del motore: una panda senza olio si è fatta 700 Km perché trattata col Sintoflon... mi sembra una cosa degna di nota.

Sicuramente tentare l'omologazione della bombola al bauletto è dura, perchè la normativa prevede esplicitamente che il serbatoio dev'essere protetto all'interno del telaio.

Certo, uno se ne può fregare delle norme antinquinamento, ma il problema, oltre alla multa è che possono fare il sequestro del mezzo...
poi sono anche convinto del fatto che le nostre non inquinano, però bisogna dimostrarlo documentalmente

Allora il sontoflon è buona cosa metterlo...

io il sintoflon lo uso, l'ho messo sulla mia gsx750con 106.000 km e la moto va benissimo, ha ridotto il consumo d'olio e ripristinato un po' la compressione.

consigliato

il prodotto da utilizzare è questo:



loro consigliano un flacone ogni litro di cilindrata, ma sulle moto, dato che hanno il cambio in blocco che usa lo stesso olio del motore, se ne può mettere anche di +, infatti per 750 cc mi hanno consigliato un flacone intero, pwr un 400 cc diciamo che metà flacone o poco più va bene.
Non mi ha mai dato problemi alla frizione gagno olio, loro comunque consigliano dopo averlo buttato dentro di fare una 20ina di km usando poco la frizione, ( tipo 20 km di superstrada )

costo intorno ai 25 euro.

P.S. mi sono arrivati i fogli dalla UISP di Reggio Emilia

Concordo con te max per l'utilizzo del Sintoflon.

Però consigliano di utilizzare prima un flacone di ET per pulire il motore ed iniziare un primo trattamento, da mettere circa 2000 Km prima di cambiare olio e filtro.

Quindi al momento del cambio olio e filtro andrebbe messo il protector, se non erro in quantità di 125cc per un 1000cc di cilindrata (quindi nel ns. caso circa 60cc da inserire a motore caldo).

Poi il trattamento di protector conviene ripeterlo ogni 50.000 Km

A me è arrivato dall'Uisp di Reggio Emilia il rinnovo di tre polizze ...

in inglese mastico, in tedesco no...

Grande Max,

Buongiorno a tutti come da titolo aggiorno la mia avventura/odissea cb400n.

Dopo 10 gg dall'acquisto la moto si ferma.non si accende +. Dopo un mese scopro che la cetena di distribuzionene si e' distrutta. Il venditore della moto compra un altro motore e insieme lo montiamo. La moto va una bellezza ma piscia olio da testa e basamento. Domanda:

1)qualcuno ha avuto esperienza di oil leak su questa moto? basta che sostituisco le guarnizioni o e' meglio anche la rettifica/spianamento?

2)Ho il vecchio motore che tra l'altro il venditore aveva restaurato a nuovo(!), uso quel pistone+cilindro? o mi tengo il suo?

PS=la moto ha una fluidità di guida e un eccellente carburazione a tutti i regimi, merita salvarla!!
PPS=nel traffico e' vittoriosa, son comunque contento.

Ciao a tutti!

Incredibile, un altro caso di catena di distribuzione distrutta su una CB400N.
Quello che non capisco e che tutti i veterani da me consultati sul tema (leggendo la cosa la prima volta m'era venuta paura) m'hanno confermato che una catena di distribuzione prossima alla rottura fa un casino d'inferno infatti mi sono messo tranquillo perché la mia moto fa le fusa.
Non hai avuto alcun sospetto, nessun segno premonitore?
Per quanto riguarda la perdita d'olio e i due motori a tua disposizione... io, non sapendoci mettere le mani porterei tutto ad un buon meccanico. Per un meccanico che sappia il fatto suo, mettere le mani su un motore come quello della CB400N è puro divertimento e non credo che ti chieda chissà che.
Facci sapere come è andata.

io ho postato a giugno-luglio quando mi e' successo dela catena, quindi non so se oltre a me c'e' qualcun altro che ha avuto lostesso problema. Il lavoro lo faro' da me, non e' impossibile, ma volevo sapere se bastava cambiare le guarnizioni, ciao a tutti!