....ma dico io se si appesantissero l emollettine la frizione attaccherebbe a un numero di giri + alto quindi dopo .....

si questo l ho capito quello k voglio dire io però ....se a te k hai le gialle attacca dopo e io k ho le originali k attakkano prima xk sono + morbite partendo da fermo nn sono + veloce iO???la mia teoria è questa a me attacca prima quindi parto prima giusto???

dare gas e sentire solo rumore e fuorigiri!
e poi vedremmo per le strade fior fiori di moto, scooter e macchine tipo Flinstones (locomozione a piedi)...

Quindi nel mio caso, credete ke la frizione possa portarmi qualke beneficio? ( ke so, mi aumenta anke lo scatto da 0 a 20 e non mi fa scendere di giri sugli 80 km/h )fatemi sapere

partendo dal presupposto che la frizione nn c'entra niente ne con la velocità finale ne con la ripresa già in movimento.

le mollette servono a trattenere le massette della frizione (che gira in base al numero di giri del motore e in base alla posizione di partenza della cinghia nelle pulegge) che a causa del movimento rotatorio e quindi della forze centrifuga tendono ad aprirsi e andare a fare presa sulla campana (che a sua volta è collegata al mozzo dei rapporti e quindi alla ruota).
in questo modo si trasmette il moto dal motore alla ruota.
ora x logica se queste mollettine saranno piu dure il motore dovrà fare piu giri per vincere la resistenza delle mollettine, e quindi le massette tokkeranno con la campana quandoi l motore sarà a un numero di giri molto alto.
discorso inverso x le mollettine morbide.

ora è vero ke una frizione ke attacca subito va meglio di una che attacca troppo tardi e quindi slitta. però nei motori di serie certe volte le mollettine sono esageratamente morbide proprio x nn fare slittare la frizione e nn farla consumare, e quindi il motore partirà con un numero di giri insufficenti x poter dare il meglio di se.

possiamo quindi affermare che non ci vogliono ne mollette troppo dure ne troppo morbide. dopo varie prove dovete riuscire a trovare le mollette ke fanno partire il vostro motore nel giusto "range" di giri ottimale.

di solito chi monta variatore e semipuleggia fissa non dovrebbe avere problemi di mollettine, xkè i variatori malossi e polini fanno partire la cinghia da una posizione piu bassa (ovvero con un rapporto piu corto) e quindi il motore dovrà fare piu giri x trasmettere il moto delle pulegge anteriori a quelle posteriori e anke alla frizione.
scusate il poema

i cali di potenza resteranno ,poi per quanto tempo ci mette a raggiungere la velocità massima dipende più dai rulli che dalla frizione anche se è importante che anche questa abbia le giuste mollette di contrasto.

ciao

mmhhh....quindi cosa dovrei fare?
cioè alla fine vorrei dare qualke altro beneficio al mezzo senza però avere cali in qualke altra cosa... ( forse impossibile )

Diciamo che in linea di massima dove prediligi accelerazione perdi velocità e dove prediligi velocità perdi accelerazione... Comunque se vuoi + scatto in partenza metti mollette Racing Malossi bianche o gialle (le gialle come saprai sono + dure). Così non avrai cali in nessun'altra cosa