allora... siccome ho da circa 1 mese il pignone da 13 sulla moto tutta originale, solo il filtro a cono DR messo e carburato da me (32 con 130 di getti), la moto su strada piana in posizione prona arriva a 91 km/h... in discesa 97... col pistone di fuori! comunque siccome i 97 km/h sono a 12.000 giri, io pensavo:

se sposto la coppia da 7.000 a 8.500???? in pratica quello che voglio dire sarebbe togliere dai bassi per dare ancora agli alti, facendola entrare in coppia nn a 7.000 ma 8.500 come descritto sopra...

il metodo a cui avevo pensato era quello di cambiare le lamelle originali con delle lamelle mooolto più spesse, in modo da farle entrare in crisi dopo e avere la giusta spinta fino a 11.000 nella zona rossa... arrivando subito ai 90 km/h, e piano piano arrivare a 95/100, quello che fa....

dite che la mia idea è fattibile???

io fossi in te metterei le lamelle monopetalo in carbonio da 0.3...

anche con le lamelle riesci a giocare un po', ma per quello che vuoi fare te è preparare il motore! queste cose le vedi su motori preparati... sulla tua orig non so se faccia tanta diff, anche forse peggiora!

no, una marmitta, dato ke quella originale con il catalizzatore rallenta i fumi, e quindi nn t fa andare molto oltre la zona rossa!

COOOOOOOOSAAAA????

guarda che io a 13.000 giri in prima e seconda ci arrivo in niente! e poi la mia marmitta nn ha tubi euro 2 o cose del genere....


comunque ritornando al discorso delle lamelle.... avevo già pensato ad eliminare i traversini e fare un bel monopetalo, e volevo pure montare dei fogli in carbonio polini da 0,4 o 0,45...

se cambio cilindro... a parte che mio padre se ne accorge.... poi chi me li dà 255€ per l'MHR???

con le lammelle fai poco e niente. e poi ank'io di 1 e 2° arrivavo a 13000giri quando tenevo la marmitta originale ed era euro 2 la mia... quindi ti sei provato a kiedere perkè nn succede lo stesso con le altre marce? comunque con le lamelle nn ti cambia niente. se le vuoi prendere in karbonit, dato ke se no il carbonio è più duro e da più ripresa, mentre quelle in karbonit che sono fatte da vyton e altri materiali sono più morbide è quindi più ripresa. o il contrario, nn ricordo ... comunque è quello il principio di fondo...

madosca che casino...
per quanto riguarda i giri ve li scordate che siano effettivi!
poi per quanto riguarda le lamelle da 0,4-0,5 su un gt 50 orig... sei matto??

nn centra il materiale qnt lo spessore

allora:
1) nn so quanto sia lo spessore di quelle originali, quindi ho sparato dicendo 0,4...
2) ho visto un cilindro gilera KK montare le 0,15
3) nn è la prima volta che metto mano ad un motore
4) se mi dite che nn cambia niente lascio perdere
5) lo so che con le lamelle più spesse si ha più allungo
6) i giri, come i km/h sono EFFETTIVI, misurati con il gps, metre i giri con un contatore di rpm apposito professionale
7) boh...

delle lamelle troppo sottili sn controproducenti, xkè sn da cambiare spesso visto ke sn molto inclini a rompersi.

inoltre nn sono solo le lamelle a decretare dove si avrà la coppia, ma è tutto l'insieme: lunghezza alimentazione, lunghezza collettore di scarico e aspirazione marmitta ecc.

modificando solo lo spessore delle lamelle si sposta solo leggerissimamente la curva di coppia, il ke può essere disutile (come sixtyfive) e "frammentarti" la coppia.

ale se è per quello si può approfondire anche su tutto il resto!! comunque che te puoi fare che sono fattibili è provare a vedere sul grado di anticipo o posticipo dell'accensione, una carburazione non troppo grassa ai bassi, lamelle, scarico e adesso non mi viene in mente altro che sia facile da farsi!
ciauz

eh?

guarda che 0.15 è più piccolo di 0.4

si e ora ke ci penso nn so neanke se esistono le 0.15 mi pare partano dalle 0.20 o addirittura 0.25

te stavi parlando di misure il fatto del condotto di aspirazione ecc ecc... e io ti ho detto che se vuoi andare a parlare ci sarebbero anche altre cose a proposito non inerenti al topic

mi disp ma spostare la coppia tutta in alto è una gran caxxata!

va be allora sopendo 220€ di malossi mhr per fare 5/6 km/h in più.... ma va la!

comunque oggi tornando da sQuola sn rimasto sbalordito! parto ad un semaforo e subito io ero il penultimo del gruppo! ma appena metto la terza ne sorpasso 3, poi divento terzo e messa la sasta mi sn fumato pure un 125 4t enduro e un liberty 125 4t!!!! siccome la scuola nn è nel mio paese, mi avvio per la statale e qst liberti nn riusciva a sorpassarmi, mi dava in rispresa ma di allungo ero superiore io! e io peso 80kg! lui pesava si e no 50/60 kg...

comunque a parte questo... lo so che 0.15 è più piccolo di 0.40... NN SONO MICA SCEMO!

e poi se mi state dicendo di lasciare perdere le lamelle io avevo un PHBL 24 AS pronto da montare all'istante! oppure un bel PHBE 32...

insomma abbassare la testa mi conviene?? soprattutto per motivi di comodità! nel senso che in discesa con la marcia inserita se ne scende... causa "poca" compressione...

chi ha detto che ti devi comprare una team??
bello ciò superare un liberty 4t e un 125 4t!!
mamma mia... ti invidio (neanche un po?)!! vai in ot con queste cose... raccontale nell'altro topic!
per il fatto del carbu, montare un 24 con un 50 non esiste! troppo! 32 ancora di +! comunque non è tanto il d, ma la sostanza che esso produce!
per la compressione... può essere anche utile quella che dici te, ma io non lo farei, questi interventi si fanno con tutte precauzioni e non con motori orig. con una compressione nettamente superiore la biella ne risente tanto, diminuente la sua durata e la sua affidabilità!
hai intenzione di fare tanto interventi a anche utili!
però dovresti spostarti come minimo su una base di gt che non sia un orig...e un ottimo albero correlato da un buon imbiellaggio!
anche su gt con cc pari a 50 riesci a tirarne fuori di cv, ma devi partire con uno in alluminio, che abbia testa scomponibile, che abbia delle fasature abbastanza spinte, che sia strutturato in un certo modo, e da qui te lo lavori a tuo piacimento!

perchè il mo gt comè????

alluminio, testa scomposta, liquido, ecc... penso che con un'ottima elaborazione il cil. stesso arrivi a 10/11 cv... ovviamente con tutte le cose a corredo.... tipo marmitta, carb, albero, pacco lam, travaseria rivista, scarico e fasi ricalcolate...

ti pare che è la prima volta che elaboro qualcosa?

prima della moto avevo (ed ho ancora) una vespa a marce dell'84... na bbomba!!!!

comunque io volevo qualcosa di economico e semplice per farla andare un pelino di +.... quindi nn dilunghiamoci su termiche, carburatori, fasature e correlate che superino comunque i 50€ di costo...

ASPETTATE!!!! mi è ora ora venuta in mente una cosa straordinaria!!!!

dunque mi basta solo sapere se la mia marmitta ha il catalizzatore... se si....

flex e saldatrice!

basta ke poi nn apri il topic "help nn riesco a richiudere la marmitta"

uè mpare??? ma tu u sai ccu cu sta parannu???

io ci vado a letto con la saldatrice...

beato te.. a me mi ha scaricato ieri e mi ha preso metà del mio patrimonio.... queste saldatrici.....

a poi virimu

sordi i scummissa

bene ale88 mi devi dei soldi come sopra citato...

aperta, asportato catalizzatore e prima parte di anima, richiusa, rumore quasi uguale ma coppia nn solo ritardata, ma anche allungata, cioè si apre sempre a 7.000 ma fino a 11.500!

ti mando pilozza e sixtyfive a casa un mese a far le pulizie

Mi offro io... so pulire e preparare le moto meglio di ale e sixty messi insieme...

in più mi andrebbe di farmi un viaggetto dalle tue parti...

haha!!! adesso ci manca solo che ci accoppio un bel monopetalo artigianale!

cioè... RICAVATO dall'originale...