Salve a tutti, dopo circa 15k di km(limitati da un fattore economico di quel momento) in un anno e mezzo, a settembre ho venduto il mio monster 696. Il monsterino si sa, ha una bella ciclistica, ma provando un cbr1000 fireblade di un amico, e un cbr600 rr di un altro amico, mi sono reso conto che tra i semimanubbri mi sento a casa.

Penso che 150cv siano tanti, sopratutto per un neofita come me, ma ho paura di pentirmi a prendere il 600 perchè magari ai bassi è un po vuoto, visto che faro strada 80% e pista(se tutto va bene) 20%.
Sono incentrato sul k8 per un fattore estetico anche se mi fa girare un po le.. il fatto del catalizzatore.
Qui nella mia zona(sicilia) si trovano varie occasioni con €6000 intorno ai 15k-20k km.

Pensate sia esagerato come seconda moto?(pur essendo io abbastanza calmo)
Il prezzo come vi sembra? LAMPSSS

Personalmente ti posso dire che basta collegare la testa al gas e poi vai tranquillo. Ti parlo da nuovo possessorre di una 750 K8, e sono ancora in fase di acquisizione patente A3 oltre che essere la mia prima moto .

La maneggevolezza è quella di una montainbike, con la potenza di un missile
Agli inizi magari, per abituarti, le 3 mappature possono aiutarti iniziando con la C che ti taglia la potenza.
Per il rapporto prezzo/km mi sembra buono, io la mia l'ho pagata un po' di meno ma ha più km.
Ovviamente fai fare i controlli di routine per evidenziare eventuali "vizi" nascosti essendo una moto che può andare facilmente in pista e avere problemi "mascherati" dalla carena tirata a nuovo

Scarico originale? Ho saputo che ha il catalizzatore e vorrei sapere come suona senza db killer, perché avere la moto silenziosa mi preoccupa un po', non che io sia un maestro della cagnara però nemmeno la moto silenziosa

Il 750 va bene, anche la 600 uguale, se prendi 2010 in poi ha una erogazione lineare e una leggera botta sui 10/11 giri. Su Suzuki consiglio sempre e solo il 1000 se non vuoi il 600.
Essendo lineare, non hanno vuoti (>2011) ai bassi e sale progressivo ( parlo di 600 e 750), sono moto perfette per strada anche perché erogando lineare non sono impegnative a differenza delle altre marche e più sfruttabili (discorso diverso per < 2011).
Tra 750 e 600 non cambia niente, c'è un articolo su superbike italia di qualche mese fa che te lo spiega e comunque se ti fidi di uno che è tornato a 600, è così.
Il 750 non ha il motore del mille (sono boiate) ne una spinga maggiore del 600 (altre boiate da bar, si un po ai medi, ma niente di che) da giustificarne il prezzo. Ha solo 20 cv in piu che se non sei fanatico di pista, non ci fai niente (e a quel punto vai di 1000 che la potenza non è mai abbastanza e comunque si può limitare con le varie mappature).
Il 600 e 750 (li considero insieme) ti costringono a giocare molto con il cambio per strada essendo che il motore deve sempre stare in tiro, il 1000 fai un po come ti pare.
il 600 se ne trovano a bizzeffe a poco prezzo (5000 euro), 750 di meno, 1000 ancora meno.
Quindi per me resta la classica indecisione 600 e 1000, le cilindrate di mezzo, né carne né pesce, non hanno tanto senso, parlando di suzuki, anche perchè il 1000 non è poi lontano dalle mezze cilindrate di altre marche essendo rimasta indietro.

Il 750 va bene, anche la 600 uguale, se prendi 2010 in poi ha una erogazione lineare e una leggera botta sui 10/11 giri. Su Suzuki consiglio sempre e solo il 1000 se non vuoi il 600.
Essendo lineare, non hanno vuoti (>2011) ai bassi e sale progressivo ( parlo di 600 e 750), sono moto perfette per strada anche perché erogando lineare non sono impegnative a differenza delle altre marche e più sfruttabili (discorso diverso per < 2011).
Tra 750 e 600 non cambia niente, c'è un articolo su superbike italia di qualche mese fa che te lo spiega e comunque se ti fidi di uno che è tornato a 600, è così.
Il 750 non ha il motore del mille (sono boiate) ne una spinga maggiore del 600 (altre boiate da bar, si un po ai medi, ma niente di che) da giustificarne il prezzo. Ha solo 20 cv in piu che se non sei fanatico di pista, non ci fai niente (e a quel punto vai di 1000 che la potenza non è mai abbastanza e comunque si può limitare con le varie mappature).
Il 600 e 750 (li considero insieme) ti costringono a giocare molto con il cambio per strada essendo che il motore deve sempre stare in tiro, il 1000 fai un po come ti pare.
il 600 se ne trovano a bizzeffe a poco prezzo (5000 euro), 750 di meno, 1000 ancora meno.
Quindi per me resta la classica indecisione 600 e 1000, le cilindrate di mezzo, né carne né pesce, non hanno tanto senso, parlando di suzuki, anche perchè il 1000 non è poi lontano dalle mezze cilindrate di altre marche essendo rimasta indietro.