Io generalmente tendo a privilegiare molto il peso di una moto, considerandolo un aspetto di grande importanza. Però se riescono a vendere un catafalco come la NC non vedo perché non dovrebbero vendere questa per qualche kg di troppo: gli "scogli" più grandi che dovrà superare sono il rapporto qualità/prezzo e la fama di "cinesata" che ha il marchio Benelli.

motore è letteralmente un NC maggiorato con un asse a camme che è due asse a camme di un CRF450 in fila (almeno progettualmente, bisogna scordarsi la leggerezza, la robustezza e la qualità di quelli di un CRF). Questo lo rende un motore TROPPO al risparmio per la moto che è. Inoltre NON è un V 2 4valvole! E' vero, il bici parallelo frontemarcia inclinato come non so cosa ha pochissimo ingombro, è lineare (elettrico) e tutti i cacchi vari ma... il V2 con quella schiena mostruosa della 750 a mio gusto sarebbe stato migliore. Con le tecnologie e le qualità di fusione (quando si vuole fonder bene) che abbiamo ora sarebbe venuto un propulsore decisamente superiore alla concorrenza mentre ora insegue BMW, triumph e yamaha (diretta rivale nel prezzo) su tutti i fronti.

"DTC per chi vuole una moto ma... in realtà vuole lo scooter e allora, se hai l'automatico ti senti meno idiota e quindi cioe se hai il cambio è troppo complicato e occupa troppi neuroni usarlo"

Le cose belle sono le sospensioni di ottima fattura, la sella che sfido a criticarla, l'ergonomia veramente bella, dei fottuti freni che su delle honda non si vedevano da una vita e la marmitta davvero bella.

L'unica conseguenza del V2 sarebbero costi e complessità in più. Figurati partendo poi da un progetto vecchio di 30 anni.
Comunque sia, le NC hanno una curva di coppia praticamente piatta, spostala su di 40 Nm fino a 98 e ottieni quella del CRF1000. Il motore dell'NC, che a naso è nato con l'idea di propellere anche la Africa Twin, non sarà tecnicamente emozionante, sono d'accordo, ma bisognare guardare il quadro nel suo insieme ed il motore in questione da ad Honda due grossi vantaggi (qui sotto).


Le moto Honda le deve vendere, mica farle piacere ad 3-4 inaccontentabili del tinga (per quello c'è Bimota) Il DCT è un argomento di vendita, che in un mercato ultra competitivo come quello delle "enduro" può essere fondamentale. L'altro argomento è il prezzo, su cui un motore semplice e per di più già prodotto su vasta scala influisce non poco. BMW con 13000 euro che ti da? KTM? Triumph?


Phew, saranno contenti in Honda che non è tutta da buttare

honda sotto la guida di Soichiro non badò mai a "spese" . Mezzi utilizzabili da tutti, facili, di altissima qualità ed efficenti. Dove sta il problema del "nuovo corso" intrapreso negli ultimi anni? manca la qualità. Il progetto NC non è di qualità, usare un bicilindrico riprogettato per "maggiorazione" non è di filosofia HONDA. Il DTC è una soluzione per uso cittadino, non per fare sterrato... su sterrato ti serve un motore dove tu decidi su che marcia stare, come tirarlo e come sfruttarne l'arco di coppia. Inoltre avere dei tastini per cambiar marica, su sterrato, costringe a non avere mai una presa totale sul manubrio e non avere mai "un dito o due sulla leva". E' una cosa che può essere adatta a chi vuole tornare in sella dopo aver perso l'uso delle gambe e per chi è veramente uno scooterista su una moto... Per questo critico la twin, è troppo "borghese" e poco "sporca".

In fine sul prezzo sinceramente dopo la progettazione raffazzonata se l'avessero messa a 20 mila o a 18 mila sarebbe stato un insulto! ma ti ricordo che con quel prezzo si porta a casa tranqullamente un po' po' di moto come la XT1200 supertenere (che anche qui c'è da parlarne ma... per yamaha era davvero impossibile poter ritirar fuori un genesys 10 valvole e comunque le aspettative per la supertenere erano molto inferiori, almeno per me) o anche la tigher Explorer con poco di più.... o la KTM 1050 adventure mentre la 1150 costa 16 mila... insomma, conveniente si ma fino a un certo punto!

sul far sterrato? ripeto, non potrà far le cose della veccha africana perché non ne ha la robustezza e i costi di "riparazione". potrà essere più guidabile di altre? mah io ho dei dubbi molto seri.... di certo un 21-18 in questa categoria apparte qualche esempio mancava

honda sotto la guida di Soichiro non badò mai a "spese" . Mezzi utilizzabili da tutti, facili, di altissima qualità ed efficenti. Dove sta il problema del "nuovo corso" intrapreso negli ultimi anni? manca la qualità. Il progetto NC non è di qualità, usare un bicilindrico riprogettato per "maggiorazione" non è di filosofia HONDA ...

..... ma la mt07 Tracer ???

Phew, saranno contenti in Honda che non è tutta da buttare

In queste frasi ritrovo tutti i principi fondamentali che governano il mercato attuale.
L' Eulopa, la Russia e gli USA sono spazi commerciali saturi e in zona di recessione.
sia per la crisi economica che per le mille leggi proibizioniste, antiinquinamento, ecc. ecc.
Inutile nascondersi dietro un dito, alle grandi azziende interessano i mercati emergenti.
India e Cina offrono un mercato vergine di milioni di clienti e hanno leggi piu tolleranti,
inoltre hanno infrastrutture, spazi e fabbriche a basso costo energetico.
(e non tiriamo fuori la solita scusa del costo della mano d'opera )
da questo ne consegue che le nuove produzioni installate nei campi di cotone,
e gestite da maestranze locali, realizzano nell'ottica della loro visione del mondo.
(qualita' non ottimale, progettazione approssimativa, ed errori in tutte le fasi di assemblaggio)
Risparmiare industrialmente 50$ di carena plasticosa su milioni di pezzi significa cifre a nove zeri.
E questo e' un ragionamento che prescinde da una singola ditta o fabbrica.
a livello mondiale seguono tutti la stessa strada.
Dunque si diminuisce sensibilmente il costo produttivo,
magari si riduce leggermente il prezzo di vendita al cliente finale,
ma si decuplicano i profitti economici.

Mi son risposto da solo
E' un anteprima mondiale di una replica da pista stradalizzata, 300 di cilindrata mi pare di capire mono cilindrica con 28 kw ( 38 cavalli )
Certo che tra brembo radiali, forcella ribaltata, mono braccio posteriore e cerchi forgiati costerà quanto una cbr 600 rr ... Lascio il link con più foto , se no cercate "fk 300 moto" in gogle e dalla ricerca clikkate sul "traduci questa pagina". Peccato è mono, comunque che mezzuccio

Link a pagina di Chmotor.cn

Stefano