Niente di rivoluzionario o eccezionale dal punto di vista estetico

nn la adoro
mi ricorda un po questa:

Link a pagina di P2m.mbike.com

mi incuriosisce la cilindrata della vulcan

Forse un po' pesantuccia (dichiarati quasi 230 Kg, ma forse la giudico tale solo perchè sono abituato alla mia che arriva ai 200 in ordine di marcia) ma gradevole...

Per i prezzi, ho trovato un articolo (risalente all'EICMA 2014) che dichiarav per gli USA un listino di circa 5600 Euro.

In effetti dopo l'EN500 mi chiedo come gli sia venuto in mente di riprovarci...

Non so in Giappone/Oriente, ma in Occidente mi pare che il mercato custom sia ancora saldamente ancorato alla tradizione, soprattutto estetica e "motoristica"... e questa moto non è che la incarni proprio perfettamente.

Non so quante possano venderne.

A testimonianza del fatto che non vuole scimmiottare nessuno, e forse per farci capire quanto questo settore è stato per troppo tempo ingessato nei suoi canoni, l'hanno fatta anche verde come la Ninja

In effetti dopo l'EN500 mi chiedo come gli sia venuto in mente di riprovarci...

Non so in Giappone/Oriente, ma in Occidente mi pare che il mercato custom sia ancora saldamente ancorato alla tradizione, soprattutto estetica e "motoristica"... e questa moto non è che la incarni proprio perfettamente.

Non so quante possano venderne.

in ordine di marcia con pieno carburante

Versys 650 abs kg 209
Vulcan S abs kg 228

19 kg.... basta mangiare meno a capodanno.
Alla fine, considerando che queste moto a baricentro basso sembrano sempre mascherare il loro peso, direi quasi che l'hanno alleggerita

Personalmente (e so già da solo di essere una mosca bianca) preferisco una moto con finiture opache e satinate che non il trionfo delle cromature.

Ho visto adesso dal filmato che la trasmissione finale è a catena...
Secondo me... non dico un cardano (che avrebbe probabilmente richiesto interventi più radicali), ma un finale a cinghia sarebbe stato meglio.

Per il resto... sono d'accordo con te. Forse è ora di ampliare lo sguardo... il custom non è solo motore a V (trasversale o meno ), cromo e forcellone con due ammortizzatori...

Da perfetta ignorante...perchè?

Cardano a parte (che io adoro - nonostante la rigidità del cardano "piccolo" Guzzi - perchè ha una manutenzione pari a zero), il finale a cinghia è molto meno rigido di una catena, quindi strappa meno.
In genere i custom hanno una erogazione più "coppiosa" in basso e meno potente di un pari cilindrata stradale, per cui in accelerazione, specie dai bassi regimi, tendono a strattonare un po'.
La cinghia ammorbidisce questo effetto, essendo più elastica di una catena.

Chiarissimo, grazie per la spiegazione!!! Ma la cinghia poi è robusta come la catena?

Non ho mai avuto moto a cinghia, ma Harley usa questo tipo di finale da secoli (e la BMW lo adottò per la versione stradale della F650: la Scarver) e non ho mai letto lamentele in merito alla robustezza

uhm...in effetti immagino sia la stessa cinghia delle macchine no?

Per i prezzi, ho trovato un articolo (risalente all'EICMA 2014) che dichiarav per gli USA un listino di circa 5600 Euro.

Ho dato un'occhiata ai listini Usa e sì, grossomodo costa l'equivalente di 5600 euro, là, peccato che una ER6F venga l'equivalente di 5800 euro ed una Ninja 300 4000, quando qui da noi vengono 7400 e 5600 euro.