Quanto consumate voi principalmente in città, con traffico, code e semafori?
E' normale che io vado sotto i 23/24 km/L (più o meno la media dell'ultimo pieno), nonostante che io cerco di guidare con parsimonia?
Anche se fuori città, io vado oltre i 30/32 km/L...

Quanto consumate voi principalmente in città, con traffico, code e semafori?
E' normale che io vado sotto i 23/24 km/L (più o meno la media dell'ultimo pieno), nonostante che io cerco di guidare con parsimonia?
Anche se fuori città, io vado oltre i 30/32 km/L...

Accidenti !!! E io che ero soddisfatto dei miei 32 km litro!!!
With the compliments!
Ma hai usato qualche accorgimento particolare? Una guida moderata? Oppure dipende solo dal manico?
Saluti e lamps.
Decanter

Questo motore ha il cut-off?

Si spiega che vai a 59km/h a 1.000rpm non consumi niente. Se sei immobile a 1.000 rpm consumi tantissimo senza percorrere un metro.

Temo di non essermi capito:
il cut-off si intende l'interruzione della mandata carburante in fase di rilascio, ossia non si consuma una goccia di carburante, che si verifica solo con una marcia inserita.

In folle, non appena il regime di rotazione del motore scende al di sotto di un determinato valore, l'alimentazione viene ripristinata al fine di evitare lo spegnimento del motore stesso, consuma eccome.

...
Ma ho notato una cosa riguardo il colore verde riferito al consumo, in pratica se siete fermi al semaforo al minimo avete luce led blu, quindi alto consumo, ma se in discesa tirate la frizione o mettete a folle e il regime motore scende al minimo, allora i led sono verdi, indice di scarso consumo.
Come si spiega la cosa ?

Ricominciamo:
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La discrepanza che volevo far notare è quella che con moto fermo a folle 0 Kmh il contagiri è blu al minimo, mentre con moto a folle al minimo ma in discesa il contagiri è verde.
Premesso che in tutti e due i casi la moto si trova a folle e al minimo l'unica variante è il movimento , ma non essendo in funzione il cut off perchè la marcia non è inserita, perché c'è questa differente accensione della luce?

Occhio che il blu/verde del contagiri (quando la funzione ECO è attivata) non segala alti o bassi consumi, ma consumi che stanno migliorando o peggiorando rispetto alla media corrente.
Con cambio in folle e motore al minimo da fermo si brucia (poca) benzina con percorrenza zero (il consumo medio peggiora), mentre in discesa si consuma la stessa (poca) benzina, ma con percorrenza maggiore di zero (il consumo medio migliora).

Personalmente non sono certo che il nostro motore abbia il cut-off, ma è solo una sensazione dettata dal fatto che ad acceleratore zero in discesa lo scarico borbotta e scoppietta un po', a benzina bruciata zero immagino che il rumore di scarico sarebbe regolare e senza scoppiettii e borbottii. Però, ripeto, è solo una sensazione non documentata.

Personalmente non sono certo che il nostro motore abbia il cut-off, ma è solo una sensazione dettata dal fatto che ad acceleratore zero in discesa lo scarico borbotta e scoppietta un po', a benzina bruciata zero immagino che il rumore di scarico sarebbe regolare e senza scoppiettii e borbottii. Però, ripeto, è solo una sensazione non documentata.

... ma è stramaledettamente normale che il minimo, quando si sta fermi al semaforo rosso, sia a 1100 rpm (quello della mia auto invece è a circa 850 senza nemmeno vibrare)?!?!?
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Per me il prossimo modello della NC 750 dovrebbe avere il sistema Start&Stop, come la Honda ha già messo nei suoi scooter!

Anche secondo me il minimo della NC è altissimo (e non regolabile ).
Sul Varadero era regolabile e lo tenevo a circa 700/800 rpm, sulla (vecchia) Africa Twin a carburatori poco sopra il 500 rpm...
Secondo voi perché Honda ha fatto questa scelta? Capisco che sia più altino a freddo, ma a caldo...
Non ditemi che un bicilindrico lo devi tenere più alto di un quattro cilindri, vedi quanto detto prima per AT e Varadero che avevano, sopratutto il Varadero, motori meno "rotondi" della NC ai bassi regimi.

Peraltro in casa ho un sh 150 con S&S

Il monster girava anche leggermente sopra i 1000 ora non ricordo con esattezza (stessa fasatura).
Le moto da te citate che architettura/fasatura (esternamente il transalp a "V" lo ricordo ma non so la sequenza di scoppi) avevano?
Non vorrei che il manovellismo condizioni il minimo...
Il 690 gira anche piuttosto alto, direi più della nostra...

...
...per quanto riguarda i giri motore penso che dct sia l'imputato principale altrimenti non avendo la possibilità di modulazione della frizione la moto si spegnerebbe.