fai bene anche perchè l'848 a 19 anni te lo scordi visto che non esiste depo.

Mamma mia raga sono andato ieri al Ducati Store di Bari e ne stavano due, una rossa e una bianca, direi che la bianca è da sbavo

[quote="steisan"#3020511]
Ma va là... se ci fosseri degli slittamenti la frizione durerebbe una settimana. Dove l'hai sentita questa perla di saggezza?

in un vecchio numero di super weels c'era sempe un articolo di un famoso ingegnere che veniva interpellato sul campo tecnico tipo frizione, distribuzione, ecc non ricordo il nome perchè ho buttato via tutte le riviste vecchie (non sapevo dove tenerle proprio) mi sembra fosse inglese...
comunque veniva riportato quanto ho detto, ricorda che le soluzioni che vengono adottate nel mercato dei motori in genere spesso anzi quasi sempre sono il frutto di scelte influenzate dai costi e produrre una frizione a secco costa parecchio di più rispetto ad una in bagno d'olio...non tutto ciò che è moderno è migliore

dimmi un pò ma come mai TUTTE le moto gp hanno la frizione a secco???

lascia perdere ho l'idea che sia il solito saputello spocchioso

Su questo sono d'accordo, è la storia dei microslittamenti che è una cavolata. Non ci sono, e, se anche ci fossero, che problema darebbero? nessuno. D'altra parte anche il pneumatico dietro ha la sua deriva per il solo fatto che sta scambiando una forze con l'asfalto, e quindi si potrebbe vedere come "microslittamento", e questo non da fastidio a nessuno... perchè un microslittamnto della frizione (che comunque NON esiste) dovrebbe dare fastidio?


Se ti rileggi il mio post, l'ho già scritto

Vabbè, sono gentile e te lo riposto:



Aggiungo il fatto che le motoGP con la loro fizione antisaltellamento (che funziona ad ogni staccata e non solo ogni tanto come quelle delle moto da strada) hanno una usura dei dischi frizione molto più veloce di quella di una moto da strada, per cui il tempo di cambio dei dischi è una cosa di cui tenere conto quando si progetta un motore da corsa.

Ale749.. allora me lo spieghi cos'è un attacco preciso di una frizione? dai non farlo tu lo spocchiosetto...

La frizione a dischi multipli in bagno d'olio lavora immerso nello stesso olio motore, per ottenere un innesto (ossia variazione della trasmissione del moto per attrito) dolce e progressivo, un'ottimo smaltimento del calore e un contenimento della rumorosità. In pratica questa soluzione è garanzia di funzionamento affidabile e per questo è così diffusa nei modelli di serie, più o meno sportivi. Sui motori da competizione il ragionamento si ribalta: qui la potenza è assai elevata e scaricarla a terra diventa un'esigenza imprescindibile; inoltre la ricerca della semplicità, pur sempre ad alto contenuto tecnologico, è molto sentita. L'olio trascinato e "sciabordato" dal pacco di dischi rappresenta una perdita di potenza (in un certo modo ne "frena" il movimento aumentandone l'inerzia) e il suo "effetto dolcezza" è assolutamente fuoriluogo nella brutale condotta dei veicoli da competizione. Dunque ecco le frizioni "a secco" universalmente diffuse nelle moto da gara, con i loro coperchi non più stagni, ma finestrati (per alleggerire e raffredare) ed il loro tipico suono, melodia per gli appassionati. Grazie all'evoluzione dei materiali e di tutta la tecnica, è possibile utilizzare frizioni a secco anche sui modelli di serie più sportivi (come le ducati 749/999 e 1098), senza compromettere assolutamente l'affidabilità e la resistenza all' usura: questo è possibile solo in virtù di una progettazione e una scelta di materiali allo stato dell'arte.

Te la cavi col copia-incolla eh?
Link a pagina di Ducati.com

Comunque quello che hai incollato non spiega cos'è un innesto preciso , e comunque non fa che confermare quello che ho scritto prima: che la frizione a secco ha le sue ragioni di esistere su una moto da corsa, ma su una moto che va guidata su strada quella a bagno d'olio è superiore come "usabilità", e, se si decide di sarla anche su una moto stradale, è solo per il suo rumore e/o perchè "fa figo averla". Non che ci sia niente di sbagliato in questo, assolutamente, la moto deve dare emozione ed è giusto che ci siano componenti che razionalmente non servono ma che "è bello" avere (o viceversa), ma dire che la frizione a secco è intrinsecamente superiore e comunque meglio di quella a bagno d'olio è una cavolata. Che faccia "più figo" non discuto, e per questo può essere perfettamente legittimo volerla, ma sostenere che sia superiore... no. Non mi dire che per strada con l'848 sentiresti la mancanza di quei 0.2cv persi per lo sbatacchiamento dell'olio...?

Mi pareva evidente che fosse un estratto di un articolo quindi bravo hai scoperto l'acqua calda
giustamente dici "che la frizione a secco ha le sue ragioni di esistere su una moto da corsa" ed infatti concordo, solo che secondo me la 848 è una moto da corsa e come tale dovrebbe essere stata dotata di una frizione a secco per i motivi sopra elencati.
Tra l'altro non ho mai sostenuto che la frizione a secco è migliore di quella a bagno d'olio perchè entrambe svolgono la loro funzione, ma per quanto riguarda le moto da corsa (e 848 1098 lo sono) quella a secco è sicuramente la soluzione migliore, che poi uno utilizzi esclusivamente su strada la moto in questione è un altro discorso.
Con innesto preciso mi riferisco al minor slittamento dei dischi durante il rilascio del comando della frizione.
Non credo che la discussione fosse nata dal fatto che la frizione a secco fa più fighi, ma solo per capire il perchè di una scelta contro corrente per la serie più sportiva delle ducati, e questo non significa che la 848 sia meno performante.
Spero che ora sia tutto chiaro

la ninja a 8000 nn so se è ancora in promozione, comunque sui 9000-9500 la dovresti trovare senza troppi problemi.
L'848 a 19 anni nn si guida(sono anch'io nelle tue stesse condizioni) perchè ora nn c'è depo. Forse, e dico forse, in 2 concessionari ufficiali ducati mi è stato detto che uscirà una sorta di kit di depotenziamento, ma per ora nn si sa ancora nulla di certo(diciamo che c'è un qualcosa come 15% di possibilità che esca).

bella questa espressione ahhaha
sono deciso a comprarla!!! Papàààà mi dai il grano ??LOL

magari fosse stato cosi' anche per me!!! comunque la ninja si trova nuova a 8500 che secondo me e ' la 600 migliore come qualita' prezzo!!! basta pensare che per l'r6 08 ce ne vogliono 2000 in piu

in teoria promozione, ma la puoi trovarla benissimo...

Link a pagina di Moto.it

su questo sono d'accordo con te....comunque seguendo il tuo ragionamento il 90% delle soluzioni tecniche delle moto moderne sono solo il frutto di scelte di marketing e, diciamoci la verità, a meno che in questo forum non siamo tutti dei super manici con esperienza pluriennale della pista, proprio per noi non fa alcuna differenza e non mi riferisco solo alla frizione dell'848....ma vogliamo parlare ad esempio delle centraline regolabili delle jappo? o delle doppie batterie di iniettori?
detto ciò a parer mio la frizione a secco, per come concepisco la moto, è la soluzione migliore da avere soprattutto su di una ducati

ehm ehm

MARKETING!!!!!!!

a me non piace!

cosa non ti piace?

oops....corretto...

non sò se è stato già postato:

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