Non mi sembra una buona idea, troveremmo cilindrate più piccole con un telaio sovradimensionato.
Le moto al contrario delle macchine devono tenere conto del fattore peso!

Perchè telaio sovradimensionato per cilindrate piccole?
Io parlavo di nucleo portante motore/ciclistica, non di cilindrate differenti
Il motore, telaio, freni, sospensioni sarebbero gli stessi, cambierebbero i cavalli ed altri particolari, tipo carozzeria e settaggi.
Vedi Honda 500.
Ad esempio, proprio DEsmoHeart96, tu che guidi un 125 come la YZF, se non ci fossero i limiti di legge, non la vorresti con 20CV in più?
Motore e ciclistica li supporterebbero alla grande.
Qualcun'altro invece vorrebbe la Yamahina cosi com'è, magari perchè meno impegnativa, ed ecco che Yamaha, con la stessa moto, soddisferebbe due tipologie di clienti.
Intendevo questo, spero di essermi spiegato

Perchè telaio sovradimensionato per cilindrate piccole?
Io parlavo di nucleo portante motore/ciclistica, non di cilindrate differenti
Il motore, telaio, freni, sospensioni sarebbero gli stessi, cambierebbero i cavalli ed altri particolari, tipo carozzeria e settaggi.
Vedi Honda 500.
Ad esempio, proprio DEsmoHeart96, tu che guidi un 125 come la YZF, se non ci fossero i limiti di legge, non la vorresti con 20CV in più?
Motore e ciclistica li supporterebbero alla grande.
Qualcun'altro invece vorrebbe la Yamahina cosi com'è, magari perchè meno impegnativa, ed ecco che Yamaha, con la stessa moto, soddisferebbe due tipologie di clienti.
Intendevo questo, spero di essermi spiegato

P.S:"Le moto al contrario delle macchine devono tenere conto del fattore peso!"
Credo che anche le macchine debbano tenere conto del fattore peso, per i consumi ad esempio.

Non vedo il vantaggio per l'utente finale. Io se dovessi scegliere una moto, ad esempio una ss, ne comprerei una con un telaio studiato appositamente per il lavoro che deve fare.
Quello che proponi tu andrebbe a vantaggio soltanto delle aziende.

Certo, proprio per questo le aziende automobilistiche lo fanno.
Il vantaggio è la riduzione dei costi di produzione ma se si traduce nel minor costo di listino e
di conseguenza nella produzione di più modelli tra cui scegliere, l'utente medio avrebbe benefici.
Ovvio che l'esclusività sia un altra cosa, una SS studiata ad hoc rimane un altro pianeta.
Aggiungo che io NON dico di essere d'accordo con questa politica, mi ponevo solo delle domande a riguardo.

Certo, proprio per questo le aziende automobilistiche lo fanno.
Il vantaggio è la riduzione dei costi di produzione ma se si traduce nel minor costo di listino e
di conseguenza nella produzione di più modelli tra cui scegliere, l'utente medio avrebbe benefici.
Ovvio che l'esclusività sia un altra cosa, una SS studiata ad hoc rimane un altro pianeta.
Aggiungo che io NON dico di essere d'accordo con questa politica, mi ponevo solo delle domande a riguardo.

Certo, proprio per questo le aziende automobilistiche lo fanno.
Il vantaggio è la riduzione dei costi di produzione ma se si traduce nel minor costo di listino e
di conseguenza nella produzione di più modelli tra cui scegliere, l'utente medio avrebbe benefici.
Ovvio che l'esclusività sia un altra cosa, una SS studiata ad hoc rimane un altro pianeta.
Aggiungo che io NON dico di essere d'accordo con questa politica, mi ponevo solo delle domande a riguardo.

questa cosa è stata fatta si può dire anche con il monster....piu o meno il telaio è quello tra i vari modelli, ma poi facendo un telaio che si adatti al 1000, e lo trapianti sul 400, il risultato è una moto che ciclisticamente è ad un livello superiore, ma come rapporto peso/potenza non all'altezza

Un riuso di motori/telai/centraline ecc.. lo si fa per lo meno con modelli della stessa casa

L'idea infatti in questo caso non si applica, tra un 1000 ed un 400 c'è troppa differenza.
La cilindrata deve rimanere uguale, intervenendo su particolari "secondari" ed aumentando o diminuendo i cv in un range di 10/15, senza stravolgere i rapporti peso/potenza.

L'idea di fondo ho il suo senso, e molte case lo stanno già facendo.
Mi vengono in mente subito le Honda con le nuove 500 e la serie NC, la BMW con il motore 800 bicilindrico naked e trial...
Il problema con le moto è che il pubblico è diventato troppo esigente con le prestazioni, e non accetta compromessi.
Mi spiego con degli esempi: uno smanettone non accetta un telaio più pesante adatto a reggere le sollecitazioni di una on-off, un turista vuole un telaio grande per ospitare il passeggero e le borse, tutti gridano allo scandalo se la moto pesa 5Kg più di quello che si aspettano...
Inoltre la moto è dinamicamente molto più delicata di un'auto stabile, e qualunque particolare non "ottimizzato" può avere un impatto negativo significativo.
Lamps!

a me sembra che la ducati usa questa filosofia da anni.


con lo stesso motore (più o meno......) ci fa la diavel, la multistrada, e la superbike.

solo la nuova panigale si discosta da questa filosofia.

Salve a tutti,
mi sono sempre chiesto perchè le aziende non progettassero una piattaforma comune costituita da motore, telaio sospensioni ed altri elementi, con lo scopo di usarla su diverse tipologie di moto, adeguando il livello di potenza, il settaggio della ciclistica e le finiture al tipo di utilizzo che il determinato modello voleva soddisfare.

Non conosco bene la storia della Guzzi (ma la ammiro molto e mio fratello aveva una Breva750),
per caso centra qualcosa la Piaggio in questa ottimizzazione dei costi e della produzione?