(Nota del redattore: Superbikeplanet.com è ben noto per la trasmissione dei riders veloci unholy ai intros della pressa dell'OEM per estrarre la goccia ultima delle prestazioni di ten-tenths dalle macchine. Provare ad aggiungere una certa varietà alle nostre funzioni difficili questo volta abbiamo trasmesso il produttore Jim McDermott per esaminare il nuovo ZX-6R. McDermott-well - conosciuto per sua Valencia MotoGP storia-è un rider mezzo-veloce della via con in venti anni che guidano l'esperienza. Quando partecipa ad un giorno della pista, è nel gruppo mezzo-veloce. Qui è la sua storia di giorno uno.)
La minestra è in tensione al parco di Motorpsorts del barbiere per l'introduzione del mondo del Kawasaki 2007 Ninja ZX-6R. Il gelo di Jack il più definitivamente nipping ai nostri nads questa mattina, con la temperatura che legge Al chesfida a 19 gradi di Fahrenheit ad 8:00 Am. Apparentemente, il riscaldamento globale non ha colpito l'Alabama appena ancora. La fontana giusta fuori dell'ingresso dell'hotel congelato durante la notte appena circa il solido e come i journos a tempo pieno montati è uscito al bordo il bus al barbiere, il suono dei chicklets di schiamazzo la California quasi deafening.
Me, provenendo da nuovo Yawk, sono usato a congelare sei mesi l'annualmente, in modo da appena ho chiuso con chiusura a lampo sul mio parka ed ho ottenuto sul bus. Che cosa stava incitandolo a ritenere una punta ambivalent, essere onesto, era il fatto che ho avuto genere di a) di giurato di fuori degli sportbikes dopo avere venduto i miei 999 all'inizio di quest'anno, b) avuta non guidato mai al barbiere prima ed il decano di c) ha accennato con indifferenza che l'ovatta un Ninja brandnew non sarebbe buona per il suo raccoglitore o la mia salute (non necessariamente in quell'ordine.)
Normalmente, scrivo circa roadracing, dai confini sicuri caldi di una stanza della pressa, in cui scrivete circa i riders del codice categoria del mondo che fanno gli errori che costano loro le vittorie della corsa, o dei campionati. Ma per essere sulla pista, con tutti questi tipi veloci che il giro della prova bikes per una vita? Il mio lento, vecchio, asino della centrale-de--strada sarebbe degno? È il fatto che ho pagato a soldi reali, bene, tutti i miei motocicli ed ho guidato in modo che non siano stati neppure relativo distrutto?
L'evento del Kawasaki questa fine settimana è etichettato “l'ultimo giorno della pista„ ed anche se sono un n00b facilmente impressionato quando viene modellare i fests dello schmooze di intro, è apparente che hanno estratto tutti gli arresti allineare per rendere questo evento speciale. Il rider Akira Yanagawa, il columnist Roger Hayden di WSBK della minestra e perfino Pere Riba devono a disposizione mostrarci la linea veloce intorno alla pista. I responsabili e gli assistenti tecnici di progetto giapponesi reali che hanno progettato i 07 6R erano qui. Anche “Manako„, il rider di sviluppo del Kawasaki, un ex corridore del GP dei mondi 125 e 250, erano qui rispondere alle domande. E ad ogni rider è stato assegnato un meccanico e una tecnologia che era a nostra disposizione per adattare le regolazioni per il cliente e rendere personale il nostro Ninjas per farle funziona perfettamente per noi. Ciò era una buona cosa, come la maggior parte dei sportbikes vengono sintonizzato dalla scatola per i riders dalle 165 libbre e non ho pesato quello piccolo poiché Ben & distribuzione nazionale ottenuta Jerry degli anni 80.
Sellare in su a circa 205 libbre che i sans innestano, io ha ottenuto i miei meccanici che lavorano diritto dalla scatola per ottenere poco una meno depressione dall'estremità posteriore della bici. Gli scaldini della gomma erano su tutte le macchine e le nubi umide enormi di hanno uscito da tutto bocche mentre hanno parlato sul vicolo del pozzo, osservanti il genere di bolle simili del fumetto aspettano affinchè qualcuno scrivessero il dialogo poll. fortunatamente, stavo portando i cuoi di Supermoto, che sono genere tagliato di roomy contro i cuoi roadracing, in modo da potevo portare lungamente i johns delle lane sotto il vestito. Inoltre ho portato un balaclava di seta ed i rivestimenti di seta dello scaldino del collo e per i miei guanti.
Non posso esprimere abbastanza quanto il freddo esso ha ritenuto apocalyptically oggi a 9:30 a Birmingham. Se fossi domestico in NY, guidare un motociclo sarebbe stata l'ultima cosa sulla mia mente.
L'evento del Kawasaki questa fine settimana è etichettato “l'ultimo giorno della pista„ ed anche se sono un n00b facilmente impressionato quando viene modellare i fests dello schmooze di intro, è apparente che hanno estratto tutti gli arresti allineare per rendere questo evento speciale. Il rider Akira Yanagawa, il columnist Roger Hayden di WSBK della minestra e perfino Pere Riba devono a disposizione mostrarci la linea veloce intorno alla pista.
Sedendosi sul nuovo Ninja, la prima cosa che lo ha colpito era quanto comfy il feltro della bici e quanto facile era di muoversi intorno sulla macchina. La nuova generazione delle bici di 600cc Supersport è molto piccola ed ero genere di preoccupato di che assomiglierei e riterrei al tipo grasso con il cappello della scimmia che guida il triciclo al circus, ma ha preso soltanto alcuni giri per me al tatto completamente comodo sulla bici. Diverso dei miei 999 (o come mi sono riferito dopo che ogni giro, “il Inquisition italiano„), ' non ho ritenuto come ci era molto peso sui miei polsi, o quello ugualmente sono stato allungato fuori. Era realmente piacevole guidare una macchina nimble e roomy che mi non ha ricordato costantemente di quel secondo Kruller che ho avuto alla prima colazione questa mattina.
Mentre guido occasionalmente in linea 4 motocicli, la maggior parte della mia esperienza personale dello streetbike in questi ultimi dieci anni è stata con le bici gemellate e singole europee del cilindro. Così ha preso due sessioni per me realmente all'inizio che avvolge il nuovo Ninja fino al redline, negli anni dell'adolescenza, 13, 14, 15, 16.500 giri/min., a quel posto in cui NESSUNA volontà gemellata va.
Parte della ragione per la quale non stavo gridando la bici ero che non ho avuto bisogno di. Diverso di alcune bici competenti 600cc ho guidato, il Kawasaki 6R ha polmoni di media scadenza e tira molto piacevolmente fuori dei angoli da 7 o 8000 giri/min. I 636 ora cancellati Kawi hanno vinto molti shootouts della via nei confronti di Supersport, perché il 36cc supplementare della bici di spostamento gli ha dato più media scadenza e sulla via, più media scadenza è uguale il rideability migliore. Esso è benissimo vantarsi della vostra bici che può al giro a 20.000 giri/min., ma quando non tirerà la pelle fuori di un vetro di latte caldo inferiore a 12 grandi, di quanto divertimento la bici avrà luogo dovunque ma un racetrack?
Con il nuovo ZX-6R, Kawasaki ha sviluppato i compromessi di no, la corsa aspetta Supersport 600, ma lo spirito della via dei 636 completamente non è stato scartato. Ciò è una bici che andrà realmente bene intorno ad un racetrack, voi può gridare la bici fino al redline e godere il ruggito stridulo della presa di induzione, ma sulla via, in cui probabilmente 99% degli acquirenti potenziali di nuovo giro di Ninja esclusivamente, il 6R fornirà abbastanza punzone all'emozione chiunque da un inizio ad un rider avanzato.
la misura ed il rivestimento della pre-produzione ZX6R erano, poichè prevedreste, perfetto.
l'immagine vicino in primo luogo, uccidiamo tutti i photographers
Il nuovo Ninja compie questo con tecnologia provata & allineare. Non ci sono vol-da-legare-valvola a farfalla, la sincronizzazione variabile della valvola, o materiali ultra esotici utilizzati nel motore, Kawi ha sviluppato i loro primi tutto il nuovo motore 600cc in una decade per questa bici ed ha speso molto tempo sui rapporti dell'ingranaggio, di modo che la perdita nello spostamento non identifica ad un powerband stretto. Se comprate questa bici per guidare sulla via, non dovrete gridare appena intorno a 15.000 giri/min. per avere divertimento. Se avvolgete la bici in nosebleed il territorio, voi può essere sicura che sposta. Venendo sul diritto anteriore, ho ottenuto un prosciutto della punta fisted con la valvola a farfalla, whacked il suo di destra mi apro a circa 13.000 ed ottengo spinto nuovamente dentro la mia sede. Non era violenta, ma era sorpresere, data il tipo grande & alto nella sella.
Sostenere quando Scott che Russell stava guidando per Muzzy in mondo Superbike, ho speso ZX-7Rs molto tempo di guida, una bici charismatic che ha avuta tatto stupefacente di conclusione anteriore, ma in termini di misura e rivestimento erano le miglia dietro Honda e Yamaha (ahh, memorie dei tubi neri della presa di aria del hoover-esque che boinging slinkily nel carro armato del gas…) La misura ed il rivestimento del Kawasaki è venuto da allora un senso lungo ed a questo proposito, non devono scusare tutti i una volta confrontati a qualunque altro fornitore della bici, dal Giappone o altrove. In particolare, il faro anteriore e gli obiettivi direzionali dell'indicatore si adattare a livello della carrozzeria, senza le giunture irregolari e la carrozzeria uniformemente rifinita fluisce costantemente ed organicamente dal naso la coda. Nel passato, alcune delle bici del Kawi hanno ottenuto i piccoli particolari errati, un cablaggio di collegamenti esposto qui, un footpeg non finito del passeggero là. Non ci sono tali verruche sui 07 6R ed I trovata che ammira gli elementi minuscoli di disegno sulla bici durante il giorno, qualcosa non ho fatto spesso quello su più vecchio Kawis. Questa macchina certamente afferma un nuovo livello di qualità nelle bici che escono da Kobe, sia nello sguardo che nel tatto.
Molto è stato scritto circa il Mecca che è parco di Motorsports del barbiere e poichè un ospite di prima volta, esso certamente non ha deluso. Qualunque cosa il periodo del motociclismo sia il vostro veleno, avvertirete il sovraccarico sensitivo al museo. Per me, era impressionante vedere ogni 80s-early influente 90s Superbike, dallo Slingshot GSXR alle macchine RC30, OWO1 e naturalmente, ZX7R e ZX10, assolutamente al brodo d'ossi e pulire come il giorno che sono stati costruiti. E naturalmente, stava correndo le versioni di molte di queste bici su esposizione inoltre. Se non potete levarti in piedi il pensiero di pagamento agli hotel del gouger nel tasso standard quadruplo della stanza di Monterey il MotoGP dell'anno prossimo, allora condurre il vostro bus a Birmingham per la corsa di AMA preferibilmente. Il museo e la pista sono ogni punta poichè costringendo e per quanto l'esperienza come il USGP sia essenziale, forse più così, perché ci è qualcosa per ogni entusiasta della bici qui al barbiere.
Ci è speranza per un mondo possibile Superbike rotondo qui al barbiere in avvenire; se qualcuno passa una petizione per questo vostro senso, assicurar firmarlo. Questa funzione merita gli eventi più internazionali e l'esposizione collegata.
Ritardando lo ZX-6R giù da bene oltre 120 miglia sull'ora su diritto anteriore del barbiere, sono stato stupito a come composto il telaio ha ritenuto sui freni, senza l'agitazione, tuffandosi, o histrionics dall'estremità anteriore. Il 6R tira in giù appena sul tarmac con forza quasi magnetica, in una linea retta guasto e sui flicks nella girata una. La scatola ingranaggi è assolutamente superb, nessun neutrals falsi, nessun notchiness, con sforzo minimo, scatto giusto di scatto di scatto. L'armonia fra il telaio, i freni e le marche del motore il nuovo Ninja un piacere reale guidare. Non ottenete mai il senso che dovete lavorare esso per fare la bici andare velocemente.
Kawasaki ha avuto una macchina cut-a-way a disposizione da contribuire ad illustrare dove e come le cose sono che cosa sono.
l'immagine vicino in primo luogo, uccidiamo tutti i photographers
Essere veloce naturalmente, un termine relativo. Quando rintraccio i giorni, guido nel gruppo intermedio. Non sono stato mai uno di quei tipi del hotshoe ma ho sempre amavo gli sportbikes, amavo la corsa della bici, comprata le bici con i miei propri soldi per vivere il sogno poco. Ho preso alcune scuole della pista, un rider livellato medio della pista. Come Dirty Harry detto, “un uomo si è familiarizzato con le sue limitazioni. „ e a 41 anno, conosco mine, almeno su un motociclo. Se, il caro lettore, voi desidera sapere i 07 giri di Ninja ZX-6R a 9/10ths, o 10/10ths, io saranno onesti, la mia revisione non è quella che desideriate leggere. Ma se, come me, siete rider competente della via, osservando per fare i giorni della pista e desiderate una bici che gli darà le miglia dei sorrisi in entrambi gli ambienti, questo nuovo Ninja certamente soddisferà.
Mentre le vostre abilità si sviluppano, i 07 ZX-6R dovrebbero risultare essere una bici con una vasta gamma sufficiente di abilità. Essere sicuro, il Ninja era abbastanza gentile a me mentre squidded intorno in tempo da 19 gradi, imparando la pista. Mentre ho ottenuto più liscio e più veloce, la bici giusta ha convinto più divertimento per guidare. È trucco, facile da usare, veloce, maniglie come una bicicletta ed è meno di 10 grandi, che allineare hanno impressionato questo rider “nell'ambiente„.
Così ritengo “degno„? Bene, ero probabilmente il tipo più lento sulla pista, ma non mi sono arrestato, nessuno lo ha lanciato l'uccello ed ero mólto più veloce nell'ultima sessione che ero nel prima. Mi non vincerò probabilmente mai una corsa del motociclo, ma per, come esso per la maggior parte dei tipi che entrano appena nei giorni della pista, oggi ho ritenuto come una vittoria.
ESTREMITÀ
tradotto!.. un grazie me lo dovete...
me ne sono accorto perche c'è scritto che monta ancora il 65 davanti... 
ciao
Ciao
