ciao raga,ho un amico ke la sua f del 2001 la fà arrivare spesso di limitatore,di seconda,di terza,di quarta,dice x stirarla tutta e x vedere quanto fa con ogni marcia.

Gli farà male alla moto tutto sto lavoro di limitatore????

ciao ciao

se lo fa molto sporadicamente nn dovrebbe succedere niente

Non dovrebbe fargli nulla, l'importante è non superare i gir/min massimi stabiliti dalla casa

quello ke dico io e ke arriva spesso a fare accendere la spia rossa
superati i 14000!!!!!!!!!!!!!

Gli fa più male una tirata a freddo che cento tirate a caldo. L'importante è scladare BENE la moto!

L'importante è farla riscaldare, comunque anche da calda non urla perchè gode! Secondo me gli farebbe meglio non arrivare al limitatore.

Boh, se la casa produttrice ha messo il limitatore ad un certo range, credo che fin li si possa arrivare senza problemi, altrimenti il limitatore starebbe più in basso, no???

Basta che sia calda, poi tira quanto ti pare. (almeno io la penso cussì!!)

Lampssssssss

ma calda calda quanto ????cè ki dici anke 80 gradi prima di aprire x bene!!!!

Ma 80 mi sembrano tanti,dovrei stare 20 min la mattina x farla arrivare a temperatura.

la spia del cambio marce? Beh quella è regolabile, la puoi impostare tu...
e anche se lametti al suo max, comunque non fa male farla aaccendere...

se lo fa sporadicamente non succede niente....anzi....gli fa anche bene una tiratina ogni tanto....ma se lo fa sempre.....

Con calda non penso si intenda una temperatura tot del liquido, ma bensì devi scaldare l'olio... Infatti per scaldare la moto, non bisonga lasciarla in folle x 5 minuti, finchè la temperatura non è salita, ma aspettare qualche minuto e fare qualche km cambiando marcia appena il motore può sopportare la marci superiore....

In realtà non si intende né olio né acqua ma motore proprio. Infatti sia acqua che olio si riscaldano a causa del calore prodotto dal motore. Motore caldo vuol dire che ha raggiunto la sua temperatura ideale di funzionamento e quindi tutti i componenti interni si sono dilatati e hanno raggiunto il loro accoppiamento ideale.

...le valvole delle japponesi hanno delle molle di ritorno, a mio modesto avviso portandola a limitatore queste sono sottoposte ad uno stres meccanico non indifferente e quindi usura (che nel caso delle molle significa che si scaricano rimanendo compresse)...

col risultato che quando una valvola dovrebbe esser chiusa completamente non lo è.
correggetemi se sbaglio.

mi sa che qua ci vuole de_corsa

Il limitatore ormai diffuso ed utilizzato da molti anni sui motori, ha il compito di non far oltrepassare il numero di giri massimo per cui il motore è stato progettato. Infatti il suo intervento fa si che appena raggiunto il valore di potenza massima erogata, e superato il limite prefissato del regime massimo di rotazione per cui si sviluppa tale valore di potenza, il modulo di gestione del sistema di accensione opera un taglio della corrente al sistema stesso, evitando il raggiungimento di un regime che va oltre a quello in cui il motore sta già erogando il valore di potenza massima. Ovviamente ciò riesce a farci comprendere che superare tale limite e perfettamente inutile a meno che il motore non abbia subito una serie di modifiche o elaborazioni, per cui il risultato giustifichi la necessità di girare più in alto per ottenere maggiori prestazioni ed erogare valori di potenza superiori. Per quanto riguarda gli organi del motore stesso, e ovvio che maggiore sarà il regime di rotazione, più il motore viene sottoposto a maggiore sollecitazione ed usura, oltre al fatto che nel caso di una sfollata al limite del fuorigiri potrebbe causare seri danni al motore a causa di un potenziale e sicuro sfarfallamento. Lo sfarfallamento e un fenomeno che insorge a causa dell'elevata velocità in cui la valvola deve effettuare il ciclo di apertura è chiusura, ed il compito di riportare la valvola in chiusura e affidato alle molle di richiamo, che devono avere un'elevata capacità a riportare in chiusura nel più breve tempo possibile. Da ciò si intuisce che maggiore sarà il regime di rotazione, più la valvola si dovrà aprire e chiudere velocemente, quindi le molle devono garantire a riportare in chiusura la stessa nel minor tempo possibile. Purtroppo in pratica esiste un limite per cui la molla non riuscira a svolgere tale compito, quindi per effetto di una sfollata o di un evidente fuorigiri, le molle non saranno più in grado di svolgere il loro lavoro e pertanto non riuscendo a chiudere in tempo, verrà a mancare la distanza di sicurezza (ordine di millimetri) dal pistone che entrera in contatto inevitabilmente con la valvola che sarà ancora aperta, lasciando immaginare i possibili effetti distruttivi al motore. Per evitare tale inconveniente viene utilizzato in alcuni motori il sistema "Desmodromico", che gestisce l'apertura e chiusura della valvola in maniera del tutto meccanica, inoltre tale sistema garantisce una minore perdita di potenza che viene generata nel sistema tradizionale dall'energia impiegata per la compressione delle molle, traendo anche il vantaggio di ottenere una maggiore durata dell'apertura delle valvole, garantendo un maggior riempimento delle camere di combustione.
Lamps.

C'è bisogno che qualcuno menzioni che questi "alcuni" sono tutti Ducati, e che la distribuzione desmodromica è il marchio di fabbrica italiana, è un brevetto esclusivo, e la ragione per chiamarla DESMO16?

Da rimarcare che con poco carico arrivare al limitatore può provocare dei danni!!! per la poca pressione del lubrificante, per assurdo è molto meno pericoloso andare al limitatore in 5/6^ che in 1^o2^, anzi in queste due marce bisognerebbe cercare di evitarlo!!!!! .

scusa kawav ma che cambia se sto in 2^ o in 6^?
non è la stessa cosa?in fondo si tratta dei giri del motore, no?

so proprio 'gnurant

Non è vero, infatti l'olio cambio non si scalda se il cambio non gira, quindi per far scaldare la moto deve camminare a bassi giri...


Per Blackbaron complimenti spiegazione perfetta!!

Non solo ducati, c'è un altra moto che ha la desmodromica, ma non ricordo quale comunque e sempre di origine ducati.

la differenza è la velocità con cui si incrementano i giri motore, se il motore aumenta velocemente di giri, la portata d'olio in quell'istante potrebbe non essere sufficiente per una corretta lubrificazione.

Eh... altra moto ma motore ducati - il brevetto è esclusivo e la ducati non l'ha mai ceduto: ergo di fatto ogni motore che monti la desmodromica deve essere ducati

Cagiva quando utilizzava i motori Ducati sulle grandi Canyon (e forse qualche altro modello...) aveva i motori desmodronici (ma sempre Ducati erano... )

Bhè allora Bimota sulle DB e Tesi, + moltissime altre special Tedesche, americane e svizzere che usano il motore Ducati.

TING'AVERT!!!!!!!!!!!!!

Certo, certo ma pensavo si riferisse a moto un po' meno "di nicchia" e particolari...

Ma i limiti stabiliti dalla casa sono proprio quelli del limitatore, in teoria non dovresti proprio poterli superare!!!!

Non ha senso superare il numero di giri per cui un motore eroga già la potenza massima, oltre che ha correre il rischio di fare danni, e assicurato che oltre quel regime non si ottiene nulla.
Lamps.

La distribuzione desmo venne usata in formula 1 dalla mercedes ( per prima ) negli anni 50 e anche in qualche alfa romeo.
la ducati e' l'unica casa motociclistica che la usa non perche' l'ha brevettata ma perche' e' l'unica a credere in questo tipo di distribuzione.


ciaozoaiza

Se non sbaglio quelle due Bimota montano proprio motori Ducati