non sono d'accordo, quando devo tarare io parto sempre dalla molla, in base a quella decidi se privilegiare l'allungo o l'accelerazione/scatto

una volta scelta la molla (in questo caso o bianca o gialla) bisogna spessorare per bene il variatore, poi scegliere i rulli e in ultima le mollette della frizione

se lo scooter ti fa solo 60 può essere la cinghia finita o magari sei scarburato alla grande, comunque se fossi in te proverei:

molla bianca
rulli 4.3-4.5
mollette nere

oppure

molla gialla
rulli 4.5-4.7
mollette blu

allora mi devi dire se il tuo dr è il modello semplice o l'evolution....perchè se è il semplice con 6 travasi mi pare allora è normale che faccia poco perchè è un motore poco spinto mentre se è l'evolution è stranissimo....comunque la molla puoi sceglierla prima o dopo non è che sia tanto differente anche perchè su un motore originale non credo che vai a montare una rossa e poi ci lavori su (se uno parla di spessorare e di tarature perfette e poi mi va a mettere una rossa sul 50cc è meglio che stia zitto)quindi c'è chi lo fa prima chi dopo certo è che le molle da sceliere possono essere 2 o 3 (ovviamente che lavorano bene) e credo si sappia che la molla meno e dura è meglio è (il perchè è semplice da capire)perciò come ho già detto il massimo delle prestazioni con un dr si ottengono con la molla bianca ma è molto difficile poi tarare tutta la trasmissione mentre con una molla più dura (in questo caso la gialla) è più semplice tarare ma si perdono prestaioni.....poi quando dici mollette blu e nere spero tu intenda scala polini perchè quelle malossi sarebbero troppo dure e poi ancora non esistono tarature da ripresa e d'allungo la taratura è 1 ed è impossibile farla perfetta si può fare solo una taratura ottimale ed è difficile farla.....

penso ceh anche il dr normale se si ritocca un attimino le classiche imperfezioni.. e fa unos quish decente ha buone probabilita di prendere i 100 come niente.. anche perche i 100 li fanno moltissimi 50 con solo il multivar.

ma hai carburato dopo aver montato i pezzi? questo calo di prestazioni (da 85 a 60 km/h) è avvenuto dopo quanto tempo?

ma come lo guardi il colore della candela tu?sai che prima devi tirarlo e poi spegnerlo subito e ontrollare subito?

non guardare la candela è inutile.. perche cambiare spillo' non ha senso in questo caso.. piutosto la vite ell'aria..

ma quanti km ha questo motore? perchè un calo così brusco può derivare da motore che si è spompato....una athena racing è aperta per quel motore mi sa che hai spompato il gt....

allora mi sa che l'athena ti ha spompato il gt fai una cosa hai notato che la pedalina va meno forte dopo che il motore ti ha perso prestazioni?

Priama si è parlato della bianca malossi.. la bianca è più dura nei minarelli e più morbida nei piaggio rispetto a l'originale..
concordo con renzo94.. è proprio quello che intendevo..
comunque se può essere utile a qualcuno per tarare inizialmente non tengo in considerazione la molla di contrasto..
ma tengo piu in considerazione il variatore, l'albero il pacco ( se non è originale) il motore e i correttori e ovviamente anche lo scarico perche ogni scarico vuole delle tarature diverse..
es: r1200 e sito plus.. (capisco che è un paragone estremo ma è per far capire usando marmitte che bene o male conoscono quasi tutti che differenze ci sono) non tanto per la marca o per la posizione e/o la presenza del silenziatore.. ma per grandezza lunghezza dei coni e spessore della lamiera usata...
molla e mollette le metto per ultime..
immagino che sembra fatto a rovescio o che sia inutile tener conto del peso dell' albero e del pacco montato ma io ormai faccio così da tempo e sono abituato..
qui base in genere se vengono montati bene e/o tarati bene vanno molto bene. non dico come certi base lavorati bene ma quasi..

be se è spompato il gt devi smontarlo e fare cambio pistone......dopo 9000 km ci stà

top/dr sui 45 mi sembraa.. senno vertex.. che risparmi,

teoricamente su, basta che sia sp uguale diametro e lunghezza (tipo da mianarelli a piaggio cambia) in genere i vertex non hanno i 2 fori in aspirazione, ma sono chiusi come i classici polini..

migliori per alcuni aspetti si, nel tuo caso nono avrai grandi aumenti di prestazioni (ovvio che rispetto a quello vecchio cambia, ma non parlo di questo).. in genere vengono usati per altri motori,, su motori che girano piu in alto anche per una questione di materiali e peso.. se lo lavori bene anche il base che hai può andare molto.. basta sistemare le solite cose..