salve a tutti,sono tornato.dopo tanti ripensamenti mi son deciso,sto per vendere il tdm850 per prendere il 900.avrei però una domanda che mi affligge,leggo ovunque che il 900 ha il difetto accentuato dell'on off dell'apri e chidi del gas.ma è veramente fastidioso?o è come l'850?che sinceramente io non ci facevo manco caso.se qualcuno sa darmi una risposta mi farebbe proprio piacere.non vorrei aver fatto una cavolata a cambiare.ciao a tutti

Ciao, premetto che non ho mai guidato l'850 ma solo il mio 900 che è l'unica moto che ho guidato in vita mia e personalmente ti dico che mi ci sono abituato.
Potresti andare in un concessionario e provarne così ti rendi conto di persona e puoi compiere il "salto"più tranquillo

Certamente non è immune dal on/off sotto i 2500 giri nel traffico in città ma si può migliorare regolando il minimo un pò più alto (1400 giri) e non chiudendo del tutto il gas.

Comunque una volta presa la mano non ci si accorge più

ma secondo voi ho fatto una c---ta a vendere l'850 con 82000km ma perfetta,per prendere il 900?il fatto è che avevo un tarlo in testa che non se ne andava

Per l'effetto on/off io ho regolato il minimo a 1.200 rpm ed ho fatto "ben" regolare i valori CO. Con questi accorgimenti e l'abitudine, ci si fa tranquillamente la mano.

Ohhhhhhhh, ma perché nessuno viene nella discussione OT del TDM 850-900?

ma non c'è nessuno che le ha avute tutte e due,e che sappia dare un giudizio sulla differenza tra l'una e l'altra?cosi tanto per sapere,tipo prestazioni ciclistica

bella nera vero? la sto prendendo cosi anchio.è difficile da tener pulita?so che il nero si impolvera facilmente

Anche il bianco diventa nero

Basta usare olio di gomito e vai tranquillo poi inpolverata sa di vissuto

A parte gli scherzi io non ci faccio caso però quando la lavo la differenza si vede, sono stato diversi mesi senza lavarla e tutti mi dicevano come la tieni pulita

Se piove un pò si vede ma allora dopo si lava

si le ho avute entrambi , oltre al varadero del 2003. la 850 era del 2002 l'ho tenuta un solo anno ma aldila' delle sospensioni davvero ridicole per il tipo di moto l' ho apprezzata per i freni , per il motore fluido ai bassi e cattivo ai regimi alti e sopratutto per i consumi. altra osservazione nel tdm 850 sei inserito nel mezzo e il manubrio e'vicino consentendo un controllo dell' anteriore .per il tdm 900 la posizione inficia la guidabilita' il maubrio e' lontano tanto che le braccia sono del tutto allungate e visto l' altezza dello stesso direi appese (problema risolvibile con una leggera rotazione verso il pilota ) . sui curvoni veloci in appoggio tale caratterisica non agevola ,comunque essendo dotata di sospensioni piu' sostenute dell' 850 la di manegevolezza e la guida e 'sicuramente piu reattiva. i consumi sono piu' o meno gli stessi quindi ottimi per la cilindrata . per i buchi di erogazione dai 2500 a 3000 giri penso siano molti fastidiosi sopratutto nei tornanti stretti in salita da seconda marcia dove senza l' ausilio della frizione risultano sgradevoli da affrontare, per il resto e' una bella moto ma cio non toglie che yamaha oltre alle eccelse rifinitura debba occupparsi di accessori come i manubri e un po' meno sul 900 di sospensioni . come freni comunque yamaha e' sempre la migliore ti arresti in spazi brevi con ottima gestione della potenza su leva al contrario dell' esperienza su varadero con frenata integrale che sembrava delm tutto sprovvisto di freni insomma honda tira via sto cbs.

*** Nota ***

Mi permetto di ricordarvi che questa discussione verte esclusivamente sull'effetto ON-OFF del TDM 900cc, qualunque altro argomento non strettamente inerente all'oggetto, è da considerarsi OT, pertanto da evitare.

Vi ringrazio anticipatamente per l'attenzione che sono certo mi concederete.
Buon proseguimento.

stando a quel che ne dici, non è roba da poco: i tornanti stretti già sono difficili per conto loro, se in più la moto li rende ancor più ostici, diventano un mezzo incubo.

io sto considerando l'acquisto di un 900 e avevo letto da più parti del problema sull'apri-chiudi senza dargli troppo peso. ma visto che giro (soprattutto in città) sempre fra i 3.000 e i 4.000, forse dovrei preoccuparmene.

Mi ripeto, fate una buona regolazione dei valori del CO (la carburazione per dirla in maniera "grezza") e mantenete il minimo a 1.200 rpm: problema risolto

il manuale che regime indica per il minimo?
ieri ho visto una tdm che girava intorno ai 1.000 e mi sembrava molto basso (sulla versys è 1.300).

1.100/1.200 rpm



EDITH: per chi ce l'ha: cap. 6 pag. 17