Gomme per me M5...non ho provato di meglio per ora (per uso stradale). Sia per i freni che per l'eventuale eccessivo alleggerimento dell'anteriore rimanderò la questione quando potrò testare la moto in condizioni meteo adeguate adesso non si può dire molto...come già detto 700 volte era solo un portarsi avanti e raccogliere opinioni, non un domani faccio queste modifiche...

ho cercato le prove sul web e non mi sembra tanto male questa moto:

" Rapida in inserimento, precisa a centro curva
Risposta? La GSR 750 va un gran bene! Non un tentennamento, neanche un’ombra nelle risposte della ciclistica. Rapida in inserimento, precisa a centro curva, su un binario in uscita, anche sotto la notevole spinta del motore. Copia e incolla anche sul veloce. Certo la spinta dell’aria oltrepassati (di un bel tot…) i 130 km/h inizia a diventare fastidiosa e faticosa, ma la stabilità non viene mai meno.
Percorrendo alcuni tratti di strada con asfalto rovinato, si percepisce la scarsa capacità filtrante delle sospensioni, in particolare è il mono a soffrire, ma la GSR tiene la linea senza problemi evidenti. In ogni frangente emerge la facilità di guida e l’impegno richiesto al “pilota” è davvero minimo. Eccellente il comportamento dei pneumatici di primo equipaggiamento, le oramai conosciutissime Bridgestone Battlax BT016 "

ovviamente ognuno ha le proprie sensazioni e gusti di guida,
non vedo l'ora che si scaldi il clima per iniziare a provarla

Evidentemente la mia ironia non e' stata capita

Io ho una moto con i doppio dei cavalli, pignone -1 e corona +2 e M5 sempre nuove.
L' unico alleggerimento che mi fa paura e' quello ad alta velocita', quando
lo sterzo inizia a sbacchettare, ma quello e' un problema aereodinamico.

In accelerazione tengo sempre il piede pronto sul freno, cosi' se si alza la controllo
bene senza dover chiudere bruscamente il gas, anche perche' con gli
atterraggi bruschi la forcella si rovina in fretta.

Ti succede anche con il cupolino montato? Teoricamente dovrebbe aumentate la pressione sull'anteriore.....

Si, io ho il "cupolone" (v-stream) e anche un flap sopra,
ma a tutta velocita' la moto sobbalza anche solo per lo spessore del tratteggio
dipinto sull' asfalto e si innesca lo sbacchettamento. Solo sdraiandosi
sul serbatoio migliora un po', ma questo comporta sedersi piu' indietro
alleggerendo ulteriormente l' anteriore. Ci vorrebbe un ammortizzatore
di sterzo piu' duro o regolabile, ma per le poche volte che si va al massimo
non vale la pena di spenderci troppo.
In ogni caso le M5 sono certificate solo fino a 270 Km/h,
per cui non e' il caso di insistere oltre.

In effetti un ammortizzatore di sterzo costa abbastanza, però considerando la dotazione di alto livello e la potenza della B-king non ci strebbe male....

L' ammortizzatore c'e' di serie ma fa poco, ce ne vorrebbe uno regolabile a mano
per le alte velocita' (sui 300 euro), oppure elettronico controllato dalla ecu
come sui gsx-r, ma i firmware buse/b-king non lo supportano.

E' efficiente quello elettronico o è meglio tradizionale?

Ma, le M5 sono (W) se non erro le parentesi indicano oltre i 270km/h...comunque sia è giustissimo non esagerare a quelle velocità!!!

Non lo ho mai provato e mi fa anche un po' paura.
Tutte le cose elettroniche si guastano prima o poi.....

Penso che la velocita' indicata sia la massima, oltre i 270 ci vorrebbero le "Y".

Indice di velocità Velocità in km/h

Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
ZR >240
W 270
Y 300

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