ciao a tutti avrei dei dubbi da togliermi dato che oggi in un uscita di enduro ci siamo scambiati le moto io e un mio amico e a fine giro mi ha detto che secondo lui c'erano da sistemare alcune cose ...
prima cosa :
- posizione del manubrio : io lo tengo molto avanti ma il mio amico si è trovato molto male ... io sono alto 187 cm mentre lui 170 cm ... dipende da un fattore di altezza? o sono io che sbaglio a tenerlo così in avanti ? lui dice che è meglio in maniera classica ovvero "dritto" voi cosa ne pensate???
- mono posteriore: secondo lui era molto morbido e mi ha detto che farei bene ad indurirlo ... anche qui per fare enduro è meglio un mono morbido o duro ?? anche con il fattore maneggevolezza e agilita della moto in movimento cosa mi consigliate???
sembrano delle cavolate ma a fare enduro non sono 2 cose da sottovalutare ...
quindi le domande principali sono su assetto del manubrio se tenerlo troppo avanti è sbagliato (ma potrebbe essere un fattore altezza) ... e il mono posteriore che è meglio morbido o duro ?? voi come lo tenete?

anche io il manubrio lo tengo in avanti,credo sia una questione di posizione di guida e di altezza anche, io lo tengo cosi' perche' mi trovo meglio quando sto in piedi il mono assolutamente morbido, non troppo pero'! aiuta di sicuro sulla trazione e il sedere ringrazia

allora avevo ragione io alla fine
adesso però il mono lo metterò ad una mezza misura così sono tranquillo ... mentre il manubrio bhè quello ho capito che va a gusti ... nei cambi di direzione avendolo messo in avanti mi sembra di "piegare" meglio e non mi da fastidio ...

sisi il manubrio e' proprio questione di gusti e di abitudine anche

Guarda, tutto è soggettivo, quindi anche la posizione in sella, soprattutto se si considera che tra voi due ci sono quasi 20 cm di differenza. Per quanto riguarda il mono, dipende da quanto spingi e da che percorsi fai... Sappi che se è morbido conferisce molta trazione, se è più duro assorbe meglio le buche e rende la moto più stabile. Io lo preferisco così.

assorbe meno le buche se e' duro;) ma certo e' meno ballerina la moto

No, se è duro (il mono ) le assorbe meglio. Stessa cosa per le forcelle.

non e' il contrario scusa ne se prendi una bella lecca e le sospensioni sono dure non assorbono poi certo se sono molto morbide vanno a pacco e tanto vale

secondo me più il mono è morbido e più assorbe meglio le buche ma la moto si scompone di più ... mentre duro le buche le senti di più ma hai una moto più maneggevole e che si scompone di meno ... io lo preferisco morbido ho notato ... perchè non sentendo le buche riesco ad andare piu forte..... per il manubrio ripeto non so spiegarlo nel senso che avendolo piu avanti mi sembra di guidare piu aggressivo e con i gomiti piu alti prima ero molto piu rilassato come guida e meno preciso in curva....

forse e' perche' se hai il manubrio in dietro hai i gomiti piu' piegati e fai meno forza si per il mono anche per me e' cosi'

per il manubrio probabilmente è la differenza di altezza... io sono più alto di te e coi manubri non vado molto d'accordo!
per il mono ti basti sapere che in pista da cross si cerca di avere le sospensioni piuttosto dure
+ è duro +è stabile(questo dappertutto,anche sulle pietre) ma di contro hai che per farlo lavorare correttamente devi andare + forte altrimenti non assorbe niente e la moto va doove vuole lei quando prende un urto
+ è morbido + assorbe gli urti a bassa velocità, ma se vai forte e hai il mono troppo molle la moto non è stabile
a me hanno consigliato di lasciare la taratura standard che di solito è sul libretto di manutenzione(75-80 kg) se non hai forcelle preparate...

io l'ho messo a metà tra la misura standard e quella piu dura adesso perchè standard risultava molto morbida e la moto andava molto giu se spingo sulla sella ... per il resto tu con il manubrio come hai risolto dato che sei alto? lo tieni in avanti?

Io intendo che se prendi a fuoco un ostacolo (non se ci passi a 5 km/h, mi pare ovvio ) con un mono duro lo senti meno (l'ostacolo) perché la sospensione lavora meglio ASSORBENDO la botta. Se ce l'hai con una taratura più tendente al morbido l'ostacolo lo senti molto di più!

bhè si .... però generlamente nel enduro fai passaggi lenti e impestati dove un mono piu morbido sarebbe meglio ... mentre nel motocross che sei sempre ad alte velocità è meglio piu duro ...

sisi infatti sulle pietraie e' meglio morbido perche' se no un mono duro tende a sbatterti da una parte all'altra

sabato scorso avevo rimesso sul settaggio standard e mi trovavo abbastanza bene però ammetto che era molto morbido ... il mio consiglio è di dimezzare tutti i valori che danno sul libretto di manutenzione ... adesso dovrei avere un giusto equilibrio tra morbido e duro

si io lo tengo avanzatissimo però così faccio più fatica nel veloce (tipo fettucciato) e cos' adesso che l'ho piegato ne prendo uno bello alto però da tenere ruotato nella posizione normale...

è tutta una cosa soggettiva e dipende da come uno si trova meglio.....la moto te la devi "cucire addosso"

quoto

infatti era come pensavo ... il manubrio l'ho trovato bene così e lo lascio tale .... per il mono bisogna provare e riprovare... ma credo che la via di mezzo che ho messo ora sappia colmare tutte le mie esigenza ... dalla pietraia al veloce

infatti il settaggio da fare deve essere una via di mezzo per tutte le situazioni che puoi incontrare....poi nel caso particolare ci devi mettere anche un pò del tuo per adattarti

si si proprio così ... sul manuale dice di tenere il "bombolino" a 15 scatti in senso antiorario lo stesso discorso per la parte bassa del mono ... tarato tutto a 10 scatti invece che 15 adesso vado da dio

scusate ancora il disturbo ... oggi mentre sfogliavo il libretto di manutenzione per la taratura del "bombolino " mi da 2 tipi di tarature ... una ad alte velocità di ammortizzazione e una a bassa velocità di ammortizzazione ... qualcuno mi spiega cosa vuole dire ?

secondo me intende la durezza, intesa come velocità di scorrimento...

Allora, per quel che ne so io ti spiego brevemente..

Come si capisce dalla parola, alte/basse velocità si riferisce proprio a come lavora il pistone dentro al mono. Se costretto ad una compressione veloce (come può essere un atterraggio di un salto), entrerà in funzione la regolazione delle alte velocità, mentre su una successione di ostacoli o piccole buche in accelerazione, entra in gioco la bassa velocità.

Questi due parametri lavorano in sinergia, cioè se te ammorbidisci le basse velocità sai che entra in gioco prima l'alta, e così via. Se pensiamo ad un utilizzo enduristico, nel brutto per privilegiare la trazione è meglio ammorbidire le basse velocità, e magari tenere un leggermente più sostenute le alte, così induci il mono a lavorare più basso e a superare il sasso, lo scalino o la radice senza afflosciarsi troppo.

Mentre sul fango, per avere una maggiore precisione di guida e sostegno, è meglio indurire le bassse velocità.

La regolazione che trovi sotto, estensione o ritorno, indica invece la forza che ha la sospensione a tornare nella posizione di neutro. Se te lo chiudi, lo freni, quindi hai un ritorno più lento.. la moto ha reazioni meno improvvise sugli ostacoli, ma ha meno trazione sulle buche ravvicinate perchè impega più tempo per spingere in giù la ruota. In salto un mono frenato è più revedibile perchè non scalcia.


Consiglio:

- controlla il precarico del mono e accertati che il sag sia ottimale per te vestito di tutto punto

- tienila pure morbidi di compressione alle basse, leggermente più sostenuta alle alte (tieni standard)

- sfrena leggermente l'estensione se la moto sulle buche in accelerazione non fa strada

- dacci tanto gas...

davvero una risposta perfetta non so cosa dire
ti ringrazio di cuore mi hai risolto il problema
ho seguito il tuo consiglio ... ho ammorbidito (ho messo in taratura standard) le basse velocità ... e ho lasciato piu dure le alte velocità ... solo in una cosa non mi trovo bene ovvero nel estensione ... ho provato con la taratura standard e molleggiando la moto sembrava come se il mono arrivasse a fondo corsa cioè faceva un rumore strano non so se è normale ma comunque l'ho tornato ad indurire di qualche tacca e non lo faceva più

Bagn, se sei curioso e hai voglia di capirne un pochino di più.. anche meccanicamente..

Link a pagina di Charlie-mix.blogspot.com

Ringrazio Charlie-mix

ti ringrazio per la pazienza e la disponibilità
però non capisco una cosa ... se io per avere un sag di 100 mm devo allentare la ghiera il codino rischia davvero di toccare la ruota quando metto tutto il sedere all'indietro
già così la moto è davvero morbida e scende parecchio (l'ho fatta provare a molte persone e tutti mi dicono che è troppo morbida) sorpassando questo fatto torniamo a parlare dei settaggi alta,bassa e compressione .... io di standard dovrei settare -15 scatti sia per le alte che per le basse velocità mentre per la compressione -18 ... settando tutto su standard la moto arriva a fondo corsa quasi ad impennarsi da sola quindi io ho fatto così ... le basse velocità le ho lasciate a - 15 mentre la alte a -8 ... per la compressione ho messo un -9 vanno bene questi settaggi secondo te? perchè sta diventando un ossessione per me questo settaggio ideale del mono

se l'hai provata e ti ci trovi bene va benissimo..
devi vedere te come ti ci trovi...non esiste una taratura universale che va bene per tutti devi vedere te i basa al tuo peso e alla tua guida...il valora standard è labase per circa 75KG(sul mio k) ma poi a seconda di come puoi/vuoi andare devi veder come ti trovi megli..

ok allora sono appena tornato dal giro in fuoristrada (ho ancora tutti i vestiti addosso ) quello che posso dire è che settata così sembra troppo morbida anche come sedere tutti hanno notato che è molto bassa ... io però sinceramente mi ci sono trovato molto meglio delle volte precedenti se non fosse che l'ingresso e uscita curva sono molto piu instabili ... e la moto tende sempre a scodare troppo come potrei risolvere il problema dello scodamento e a volte mi slitta proprio ... ma nel contesto sulle pietraie adesso è perfetta anche se domani voglio settare i valori a metà tra quelli duri di prima e i morbidi di oggi ( parlo delle alte e basse velocità) mentre per la compressione non saprei adesso è a -9 mentre standard è - 18 ... il grosso problema che rimane da risolvere è quello dello scodamento in uscita curva e del entrata troppo ballerina ...