sapete dirmi se va bene l albero della carenzi sulla gilera rcr....e poi se va bene è meglio quello o quello della one??

Il Carenzi va bene (ora) però cerca quello per blocco Derbi, che dovrebbe esser quello montato dal Gilera. Quello della One sarebbe meglio di no.

quello della carenzi va bene anche con l 80cc?..e poi va cambiato l albero se ci metto l 80cc??ho 19mila km!

Di 80cc non ce ne sono piuttosto, a che genere di gt ti riferisci (base, intermedio, trofeo ecc)? (Un consiglio, visto che è un blocco Derbi, guarda qui Raccolta GT ed elaborazioni per blocco derbi D50B (III) )

io monto una top in alto(verso l'altissimo ) tappa un po,ma a me va bene così avendo un enduro....ieri ho provato una v6...UNA FIGATA mi ha spostato tutto in basso però gli alti facevano pena!

mi serve un aiuto : qual'è il gt più potente fra questi :
airsal 90
barikit big bore 88
italkit 86
hebo manston racing revolution patanegra

grazie a quelli che risponderanno

come potenza massima patanegra,se ti interessa avere un minimo di coppia vai di barikit o airsal sull' italkit non so gran che

ma il patanegra è proprio morto ai bassi ?

da quello che so da il tutto per tutto dagli 11000 ai 13000 ...sotto è morto!ma tu lo devi montare?perche essendo molto spinto dura pochissimo

no sto chiedendo per un amico ... come dura pochissimo ?

Vero, il Patanegra è famoso perchè si sbriciola subito

bene , togliamolo dalla lista sono rimasti l'italkit , il barikit e l'airsal

Il TPR lo escludi perchè ti sembra troppo banale o altro?

ce l'hanno in troppo

Per quanto ne so, l'Airsal viaggia molto bene; il BRK 88 è la copia migliorata dell'Airsal (testa scomposta e pistone migliore) quindi suppongo sia migliore l'Italkit lo aveva un ragazzo che conosco, ma l'unica cosa che so è che si trovava molto bene

1)fai bene a evitare il tpr...ormai c'e l hanno cani e porci,se fossimo nel 2009 ti direi di mettrlo subito che li c'è l avevano in pochi a con ele supercomplete
2)io ti consiglio l'airsal ma se la storia che dice swip è vera allora vai di brk

Da quanto ho sentito dire ed ho potuto leggere, è così in più, sul piano economico, su Dam-Sport i due kit (Airsal e BRK) costano entrambi 399 mentre su Scootfast la differenza è di 5 euro.

alla fine devo scegliere fra airsal e barikit , anche se l'italkit mi attrae... adesso cerco qualche parere di chi li ha avuti sul web

barikit

adesso sento altri consigli poi deciderò

Barkit!

siccome in molto me lo consigliano comincio a tenerlo molto in considerazione

che ne pensate :
gt : barikit brk 88 + albero corsa 45
pacco lamellara conti crx
carburatore 28 dell'orto + collettore conti
marmitta calcolata katrace / barikit su misura per l'88
dischi frizione stage 6 + molle frizione malossi
rapporti 14-45
accensione mvt
lavorazione carter per accordarli al cilindro
selettore desmodromico
sesta lunga top
cuscinetti skf c3
rimozione miscelatore

buono,per il carbu puoi osare un 30 e una denti dritti non ci starebbe male

Quoto!

Inoltre ricordati che ai carter non basta essere lavorati, devono essere anche barenati

non penso che debba barenarli visto che il diametro dovrebbe essere sempre 50 come un normale tpr


come carbu un 30 si puo fare...accensione prendi una selettra o pvl..denti dritti e un filtro tipo stage 6...penso che dopo oltre che a lavorare ulteriormente il gt e lavorare l'aspirazione è ok

Il diametro è ben più di 50, è 55mm

non è mica il parmakit! il parmakit è 55 di diametro per 46(o 45) di corsa e fa 110

Oh caspita, mi sono assolutamente confuso con il Parmakit!
È che ho appena letto un topic sul Parmakit 110 e quindi mi sono confuso

Scusate
Allora non è da barenare

Io al posto dei dischi della Stage 6 metterei i classici Top in kevlar-cellulosa che dovrebbero essere comunque più performanti di quelli in carbonio; un carburo 28 o 30; i rapporti un po' più corti (ma se è una stradale potrebbero andar bene); una frizione a denti dritti?